LONDON / LONDON (IT BOLTWISE) – Die Internationale Energieagentur rechnet damit, dass enge Diesel-Märkte noch länger anhalten, weil Konflikte die Förderung und Verarbeitung bremsen. Rekordhohe Diesel-Preise haben Lagerbestände bereits spürbar leeren lassen, bevor die Winter-Nachfrage ihren Höhepunkt erreicht. Zwar soll sich die Raffinerieauslastung gegen Jahresende verbessern und Bestände nach und nach füllen, doch der dieses Jahr aufgebaute Fehlbedarf bleibt laut IEA voraussichtlich zu groß. Zusätzlich dämpfen der Ausfall von Exporten aus dem Nahen Osten und aus Russland sowie der geringere Tempo der Notfall-Freigaben die kurzfristige Entspannung.
Die Warnung der Internationalen Energieagentur zielt weniger auf ein einzelnes Quartal als auf die mittlere Frist: Die Dieselknappheit könnte nach Einschätzung der Organisation noch deutlich in das kommende Jahr hinein prägen. Hintergrund ist ein Zusammenspiel aus beschädigter oder gedrosselter Raffineriekapazität und gleichzeitig hohen Preisen, die Unternehmen und Marktteilnehmer in der Praxis stärker zu Bestandsabbau drängen. In der Folge verschiebt sich das Risiko vom „Wie viel Diesel ist verfügbar?“ hin zu „Wie groß ist der Puffer, falls die Winterlast noch stärker ausfällt als erwartet?“
Technisch betrachtet liegt der Kern im Bereich der „Middle Distillates“ – zu denen Diesel (Gasoil) ebenso zählt wie Jet Fuel und andere Mitteldestillate. Wenn Raffinerien wegen angegriffener Energieinfrastruktur nicht auf Volllast kommen, steigt die Prämie von Diesel gegenüber dem zugrunde liegenden Rohöl. Laut IEA schossen die Diesel-„Refining Margins“, also die Raffinerie-Spannen für den Kraftstoff, im September auf fast $95 pro Barrel und erreichten damit neue Rekordniveaus. Die Agentur führt das unter anderem auf eine reduzierte Verfügbarkeit von Verarbeitungskapazität zurück, die im Zusammenhang mit den Kriegen im Nahen Osten sowie in der Ukraine stehen soll.
Gleichzeitig soll sich die Versorgung gegen Jahresende zwar wieder etwas stabilisieren: Die IEA erwartet eine Erholung der globalen Raffinerieoperationen Richtung Jahresende, wodurch Bestände wieder aufgefüllt werden könnten. Entscheidend ist aber die Lücke, die sich bereits 2026 in den Mitteldestillate-Märkten aufgebaut hat. Die IEA macht klar, dass die erwartete Raffinerie-Rückkehr zur Normalisierung den in diesem Jahr akkumulierten Defizitstand voraussichtlich nicht vollständig ausgleichen wird. Dazu passt, dass die Lage nicht nur durch Produktionsprobleme, sondern auch durch die Dynamik von Reservefreigaben beeinflusst wird: Aus den koordinierten Notfallreserven wurden seit dem Start im März insgesamt 331 Millionen Barrel freigegeben, während Europa noch rund 46 Millionen, die Amerikas etwa 40 Millionen und Asien-Ozeanien nur die restlichen 10 Millionen ausstehen haben.
Damit wird auch sichtbar, warum sich die kurzfristigen Puffer im Markt verkleinern. Die IEA beschreibt, dass das Tempo der Freigaben im September gegenüber dem Frühstart spürbar nachgelassen hat: Von durchschnittlich 2,2 Millionen Barrel pro Tag im Zeitraum März bis Juni fiel die Freigaberate auf rund 270.000 Barrel pro Tag. In der Praxis bedeutet das, dass sich Lagerbestände schneller als „planmäßig“ abbauen lassen, weil Reserven nicht mehr mit der ursprünglichen Geschwindigkeit in den Markt zurückfließen. Die IEA nennt zudem eine breite Bedeutung von Diesel als Alltags- und Industriebrennstoff: Der Kraftstoff wird in der Industrie, in der Landwirtschaft und im Personen- und Güterverkehr genutzt. Wenn genau dieser Energieträger knapp wird oder nur zu sehr hohen Preisen verfügbar ist, wirkt das nicht isoliert, sondern kann über Transport- und Verarbeitungskosten reale Einkommen, wirtschaftliche Aktivität und die Inflationsdynamik beeinflussen.
Ein weiterer Belastungsfaktor liegt in den Exportflüssen: Die IEA beziffert die kombinierten Verluste von Diesel-Exporten aus dem Nahen Osten und aus Russland auf insgesamt 1,3 Millionen Barrel pro Tag im September. Unter dem Strich zeigt das, dass selbst wenn einzelne Routen oder Umschlagaktivitäten kurzfristig Stabilität schaffen, die Gesamtsituation durch Sicherheitsrisiken wieder instabil werden kann. Die Agentur verweist dabei auf gestiegene Rohölexporte aus Golfstaaten im September und auf höhere Mengen, die über den Bereich des Hormus geliefert wurden; dennoch drohten nach dieser Einschätzung zuletzt eskalierende Angriffe auf regionale Energieinfrastruktur und auf den Tankerverkehr, weitere Fortschritte auszubremsen. Damit bleibt die Frage der Versorgung im Winter eng mit Sicherheits- und Logistikrisiken verknüpft.
Auch die Marktmodellierung der IEA macht die Größenordnung der Umstellung deutlich. Für 2026 rechnet die Agentur mit einem Rückgang der globalen Ölnachfrage um 2,6 Millionen Barrel pro Tag, wobei 25 % davon auf Diesel entfallen sollen. Auf der Angebotsseite erwartet die IEA für dieses Jahr ein Minus von 5,8 Millionen Barrel pro Tag und anschließend eine Umkehr: In 2027 soll die Produktion um 7,7 Millionen Barrel pro Tag steigen und den Weltmarkt wieder in den Überschussbereich drehen. Für Unternehmen heißt das: Selbst wenn sich das Angebot später erholt, können hohe Preise und reduzierte Lagerpuffer in der Zwischenzeit Logistikbudgets, Preisformeln und operative Planungen belasten. Der Engpass wirkt also wie ein zeitverzögerter Kostentreiber – und zwar bis die Auffüllung der Bestände tatsächlich wieder „stabil genug“ wird.
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