AMSTERDAM / LONDON (IT BOLTWISE) – XING Mobility stellt auf der Metstrade 2026 in Amsterdam sein maritimes Hochvolt-Batteriesystem IMMERSIO CTP erstmals in Europa vor. Das Konzept setzt auf immersionsgekühlte Zellen, die vollständig in ein dielektrisches Kühlmittel eingetaucht sind. Das Unternehmen positioniert das System als brand- und leistungsorientierte Lösung für die Elektrifizierung anspruchsvoller Anwendungen auf dem Wasser. Parallel läuft nach Unternehmensangaben das DNV-Typzulassungsverfahren.
Auf der Metstrade 2026 in Amsterdam geht es nicht nur um neue Rümpfe und Ladeinfrastruktur, sondern um den Herzschlag der Elektrifizierung: das Energiespeichersystem. XING Mobility bringt dafür sein maritimes Hochvolt-Batteriesystem IMMERSIO(TM) CTP an den Start, nach der Europapremiere zuvor auf der SMM Hamburg 2026. Damit verschiebt sich der Fokus in der Branche spürbar von reiner Reichweitenwerbung hin zu thermischer Robustheit, weil im maritimen Betrieb hohe Leistung bei gleichzeitig begrenztem Bauraum und bewegter Umgebung aufeinandertreffen. Für Betreiber von Elektro- und Hybridbooten wird das Thema besonders dann relevant, wenn Lade- und Leistungsprofile häufig von Vollgasphasen bis zu schnellen Beschleunigungen reichen.
Technisch basiert IMMERSIO(TM) CTP auf einer immersionsgekühlten Architektur, bei der jede einzelne Batteriezelle vollständig in ein dielektrisches Kühlmittel eingetaucht ist. Diese „Cell-to-Pack“-Logik zielt darauf ab, Wärme direkt an der Quelle abzuführen und damit auch die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass sich lokal kritische Temperaturen zu einem thermischen Durchgehen auswachsen. In der Systemlogik bedeutet das: Der Wärmeentzug ist nicht nur ein Gehäuseeffekt, sondern folgt dem Zellverhalten eng genug, um die Dynamik im Fehlerfall zu beeinflussen. Für die Auslegung ist das vor allem bei Hochvolt-Konzepten wichtig, weil diese häufig auf hohe Ströme für Leistungsklassen ausgelegt sind, die im Alltagspuls maritimer Fahrzeuge auftreten.
Bei den elektrischen Betriebsparametern setzt XING Mobility auf zwei Spannungsvarianten: eine 400-V-Version mit hoher Energiedichte sowie eine 800-V-Version für hohe Leistungsanforderungen. Laut Unternehmensangaben soll die direkte Wärmeabführung an jeder Zelle eine dauerhaft hohe Leistungsabgabe ermöglichen und aktiv einem thermischen Durchgehen entgegenwirken. Besonders betont wird außerdem das Risiko der Brandausbreitung zwischen den Zellen: In „mehreren Sicherheitstests“ soll das System diesem Szenario unmittelbar entgegenwirken. Namentlich wird für einen dreifachen Nageldurchdringungstest eine Abkühlung von rund 1.500 °C auf unter 100 °C innerhalb von etwa 10 Sekunden genannt; damit versucht das Unternehmen, die Wirksamkeit der Kühlung nicht nur konzeptionell, sondern über konkrete Testgrößen zu belegen.
Auch die Leistungskennzahlen ordnet XING Mobility so ein, dass sie zum maritimen Alltag passen: Für die 800-V-Hochleistungsversion nennt das Unternehmen eine durchgängig hohe Entladeleistung sowie schnelles Laden, konkret in einer „kontinuierlichen 3C-Leistung“. Ergänzend wird die Skalierbarkeit hervorgehoben, von einigen zehn kWh bis hin zu mehreren MWh, sodass sich das System an unterschiedliche Rumpfabmessungen anpassen lässt. Für Werften und Hersteller, die Elektro- oder Hybridmodelle entwickeln, ist genau diese Skalierung strategisch, weil sie Entwicklungsaufwand zwischen Plattformvarianten reduzieren kann. Gleichzeitig bleibt die Frage für Integratoren, wie sich das thermische Design über Lebensdauer, Umwelteinflüsse und typische Wartungszyklen hinweg stabil verhält; hier liefert die Nennung eines laufenden DNV-Typzulassungsverfahrens zumindest einen Hinweis darauf, dass das Thema nicht nur als Prototyp-Theorie behandelt wird.
Marktseitig ist die Reihenfolge der Auftritte ebenfalls aufschlussreich: Nach der SMM Hamburg 2026 folgt nun die Metstrade als Bühne für maritime Freizeit- und Ausrüstungsakteure, was die strategische Zielrichtung auf den „Wasser“-Use-Case weiter schärft. Bemerkenswert ist dabei, dass das Unternehmen nicht ausschließlich von Konzeptreife spricht, sondern bereits Betrieb nennt: IMMERSIO(TM)-Systeme seien auf Schiffen im Einsatz. Als Beispiele werden das emissionsfreie Schiff Porrima P111 genannt, das in Taiwan mit einem IMMERSIO(TM)-Batteriesystem zu Wasser gelassen wurde, sowie das neueste Schiff des österreichischen Elektroboot-Spezialisten Smart IQ, dessen Inbetriebnahme und Tests zur Systemintegration im April 2026 abgeschlossen worden sein sollen.
Für Entscheider in der Technikabteilung ist zudem interessant, wie XING Mobility seine Kompetenzhistorie in den Speicherbereich einwebt: Das Unternehmen beschreibt seinen Ursprung in der Entwicklung eines elektrischen Supersportwagens als Grundlage für maximale momentane Leistungsabgabe, Stabilität bei hochfrequenten dynamischen Lasten und präzise Leistungsregelung. Später habe man 2024 eine Serienproduktionsanlage für immersionsgekühlte Batteriesysteme aufgebaut und mit IMMERSIO(TM) Matrix eine einheitliche Batteriearchitektur eingeführt, bei der Kühlung, Struktur, Sicherheit und Steuerung als Gesamtsystem gedacht seien. Im Hintergrund steht damit weniger ein einzelnes Batterie-Modul als vielmehr eine Plattformstrategie, die sich laut Angaben bereits auf Nutzfahrzeuge, Landmaschinen, maritime Anwendungen und Energiespeicherung sowie Infrastruktur von KI-Rechenzentren ausgeweitet habe.
Auf der Messe wird IMMERSIO(TM) CTP am Stand Halle 3, Stand 03.121 als maßstabsgetreues Modell erlebbar gemacht. Besucher sollen dabei die immersionsgekühlte Cell-to-Pack-Architektur sehen und mit dem Entwicklungsteam über die Integration des Systems in Schiffe sprechen können; Termine lassen sich vorab vereinbaren. Entscheidend wird für die Branche sein, wie sich die Kombination aus hoher Energiedichte, schneller Lade- und Leistungsfähigkeit sowie aktiver thermischer Brandvermeidung in realen Einsatzprofilen bestätigt – insbesondere unter wiederkehrenden Hochlastzuständen. Wenn das DNV-Typzulassungsverfahren zeitnah zu einem Abschluss führt, könnte das für maritime Elektrifizierer ein klarer Beschleuniger sein, weil es die Hürde für Systementscheidungen in Richtung Hochvolt-Batterien reduziert.
Die nächsten Monate liefern damit vor allem eine Frage: Von welchem Punkt an lässt sich die im Messumfeld kommunizierte Sicherheit und Performance in die Serienintegration übertragen? Für Unternehmen, die Elektroantriebe für Boote oder hybride Flotten planen, bedeutet das konkret, dass sie das Zusammenspiel aus Batteriepack, Kühlsystem, Schutzkonzepten und Steuerung detailliert testen müssen, bevor sich die Vorteile im Betrieb dauerhaft zeigen. Die Metstrade 2026 bietet dafür eine naheliegende Schnittstelle zwischen Komponentenherstellern und Integratoren – und macht deutlich, dass die Elektrifizierung auf dem Wasser zunehmend am Energiespeicher hängt, nicht nur am Motor.
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