NÜRNBERG / LONDON (IT BOLTWISE) – Nach zwei Monaten mit sinkenden Kraftstoffpreisen ziehen Super E10 und Diesel im Juli wieder kräftig an. Im bundesweiten Monatsdurchschnitt kostet Super E10 dann 2,0817 Euro je Liter und damit rund 23 Cent mehr als im Juni. Diesel liegt im Juli bei 2,0795 Euro je Liter und verteuert sich gegenüber dem Vormonat um rund 28 Cent. Als Haupttreiber nennt der Verbraucherinformationsdienst den Wegfall des Tankrabatts zum 1. Juli sowie zusätzlichen Kostendruck durch niedrige Rheinpegel und geopolitische Risiken.
Die Sommerferien sollten eigentlich Entspannung bringen, doch an den Zapfsäulen hat sich im Juli 2026 das Blatt gewendet: Nachdem Super E10 und Diesel im Frühsommer zweistellige Preisrückgänge sahen, stiegen beide Kraftstoffarten spürbar an. Im bundesweiten Monatsdurchschnitt kostete Super E10 im Juli 2,0817 Euro je Liter; gegenüber Juni (1,8512 Euro) entspricht das einem Plus von rund 23 Cent. Diesel legte noch stärker zu: Auf 2,0795 Euro je Liter stieg der Preis, rund 28 Cent über dem Vormonatswert von 1,7966 Euro. Damit wurde nicht nur die im Juni entstandene Entlastungsphase überschattet, sondern auch die viel beachtete 2-Euro-Marke deutlich übersprungen.
Technisch betrachtet geht es dabei weniger um eine einzelne Ursache, sondern um das Zusammenspiel mehrerer Preishebel entlang der Kette von Rohöl zu Transport, Handel und Tankstellenwettbewerb. Der Verbraucherinformationsdienst verweist auf eine anfängliche Verbesserung Anfang Juli: Der Preis für ein Barrel (159 Liter) Brent fiel zeitweise auf rund 70 US-Dollar und erreichte damit laut Bericht den niedrigsten Stand seit Beginn des Iran-Kriegs Ende Februar. Auf die Endkundenpreise traf diese Entspannung jedoch nur gedämpft, weil eine wichtige staatliche Entlastung nicht weiterwirkte: Der wie zuvor befristete Tankrabatt endete zum 30. Juni, sodass ab 1. Juli die Entlastung von rund 17 Cent je Liter Kraftstoff wegfiel. Zusätzlich bremst die seit April geltende Tankpreisbremse den Preisdruck zwischen den Tankstellen, wodurch sich die durchschnittlichen Preise nach Einschätzung des Dienstes leichter auf höherem Niveau stabilisieren können.
Besonders sichtbar wurde der zusätzliche Kostendruck im Transportbereich. Der Bericht stellt den extrem niedrigen Rheinpegel in den Mittelpunkt: Auf besonders flachen Abschnitten können Tankschiffe derzeit nur noch teilweise rund 20 Prozent ihrer üblichen Ladung aufnehmen. Um dieselbe Menge Mineralölprodukte wie zuvor zu transportieren, werden dadurch mehr Schiffe und Fahrten nötig; das erhöht die Transportkosten erheblich und wirkt in der Folge auf die Preisbildung an der Tankstelle. Dazu kamen im weiteren Monatsverlauf erneut geopolitische Risiken, die am Rohölmarkt messbar wurden: Während OPEC+ laut Bericht die Fördermenge ab August schrittweise erhöhen wollte (188.000 Barrel pro Tag), eskalierte der Konflikt zwischen den USA und dem Iran wieder. Angriffe auf Tanker in der Straße von Hormus sowie die Sorge vor möglichen Versorgungsengpässen ließen die Risikoprämien steigen, Brent kletterte daraufhin bis auf rund 100 US-Dollar, bevor die Notierungen gegen Monatsende wieder etwas nachgaben.
Im Juli verschob sich zudem das Verhältnis zwischen den beiden meist nachgefragten Sorten: Die Benzin-Diesel-Schere hat sich nahezu vollständig geschlossen. Während Super E10 im Juni im Schnitt noch rund 5,46 Cent je Liter teurer war als Diesel, betrug der Abstand im Juli nur noch 0,22 Cent. Der steuerliche Preisvorteil von Diesel ist damit praktisch aufgezehrt: Zwar liegt die Energiesteuer auf Diesel laut Bericht aktuell 18,41 Cent je Liter unter der von Benzin, doch dieser Vorteil spiegelte sich an den Zapfsäulen kaum noch wider. Für Autofahrende bedeutet das in der Praxis weniger Wechselanreiz zwischen den Sorten, weil der Unterschied beim Bezahlen im Monatsmittel nur noch marginal ausfällt. Interessant ist dabei auch, dass die höheren absoluten Preisniveaus nicht nur im bundesweiten Durchschnitt, sondern ebenfalls in den zeitlichen Peaks am Monatsende sichtbar werden.
Welche Tage besonders günstig oder besonders teuer waren, zeigt der Bericht ebenfalls in klaren Datenpunkten. Als günstigster Tanktag für beide Sorten wurde der Samstag, der 4. Juli, genannt: Super E10 kostete dabei im bundesweiten Durchschnitt rund 1,9990 Euro je Liter, Diesel rund 1,9280 Euro. Diesel hielt dieses Preisniveau auch am 5. und 6. Juli. Am anderen Ende der Skala lagen die Höchststände gegen Monatsende: Für Super E10 mussten Autofahrende am Donnerstag, dem 23. Juli, mit rund 2,1480 Euro je Liter den höchsten Wert zahlen; Diesel erreichte am Freitag, dem 31. Juli, einen Monatshöchstwert von durchschnittlich 2,2070 Euro je Liter. Der Bericht macht damit deutlich, dass die zweite Monatshälfte eher als „Neubepreisungsphase“ fungierte als als fortgesetzte Entlastung – passend zu den genannten Rahmenbedingungen.
Regional zeigt das Städtelisting ein ähnliches Muster: Nicht nur die Höhe, sondern auch die Rangfolge variiert im Detail. Bei Super E10 war im Juli Dresden erneut die teuerste Stadt mit rund 2,1188 Euro je Liter, gefolgt von Leipzig (2,1168 Euro) und Frankfurt am Main (2,1019 Euro). Den günstigsten Durchschnittspreis nannte der Bericht für Stuttgart mit 2,0437 Euro je Liter; danach folgten München (2,0481 Euro) und Nürnberg (2,0550 Euro). Bei Diesel übernahm Nürnberg im Juli wieder die Spitzenposition mit 2,0566 Euro je Liter; die Plätze zwei und drei gingen an Stuttgart (2,0589 Euro) und Leipzig (2,0609 Euro). Dresden blieb auch bei Diesel vorne: Dort zahlten Autofahrende durchschnittlich 2,1225 Euro je Liter; die Stadt gehört damit seit sieben Monaten in Folge zu den drei teuersten Dieselstandorten Deutschlands. Wuppertal (2,1076 Euro) und Frankfurt am Main (2,1059 Euro) komplettierten die Top-Drei.
Für August erwartet der Verbraucherinformationsdienst dagegen keine staatliche Entlastung, sondern vor allem eine Abwägung aus Nachfrage- und Angebotsseite. Im Bericht werden für die erste Augustwoche Faktoren genannt, die die Nachfrage treiben könnten: In den Sommerferien liegen laut Steffen Bock „alle 16 Bundesländer gleichzeitig“; dadurch dürfte die Nachfrage nach Benzin und Diesel hoch ausfallen. Gleichzeitig bleibt der Transport aufgrund des weiterhin niedrigen Rheinpegels teuer. Zur Rohstoffseite heißt es: OPEC+ erhöhe zwar die Förderquoten ab September erneut, doch ob sich dadurch tatsächlich ausreichend Rohöl auf den Weltmarkt bewegt, ist offen, weil wichtige Produzenten die Quoten zuletzt nicht voll ausgeschöpft hätten. Entscheidend bleibt außerdem die Lage rund um die Straße von Hormus und den Konflikt zwischen den USA und dem Iran; Steffen Bock erklärt: „Solange der Konflikt zwischen den USA und dem Iran jederzeit erneut eskalieren kann und die Lage rund um die Straße von Hormus fragil bleibt, dürfte die geopolitische Risikoprämie auf dem Ölmarkt hoch bleiben.“ Für Autofahrende ergibt sich daraus vor allem der praktische Hinweis, sich nicht auf pauschale Rückgänge zu verlassen, sondern die Preisentwicklung kurzfristig zu verfolgen. Als konkreten Spartipp nennt der Bericht, die Preise vor jeder Tankfüllung per App, Navigationssystem oder online zu vergleichen und möglichst kurz vor einer täglichen Preisanhebung um 12 Uhr zu tanken; außerdem empfiehlt er für Urlaubsfahrten, Autobahntankstellen zu meiden, weil die Preise abseits der Autobahn häufig stärker im Wettbewerb stehen.
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