LISSABON / LONDON (IT BOLTWISE) – Die europäische Luftfahrtbranche steht vor einer spannenden Phase, da Lufthansa, Air France-KLM und IAG um Anteile an der portugiesischen Fluggesellschaft TAP konkurrieren. Die portugiesische Regierung plant, 44,9 Prozent der TAP-Anteile an einen strategischen Investor zu verkaufen, während 5 Prozent für die Mitarbeiter reserviert sind. Diese Entwicklung könnte die Marktstellung der beteiligten Konzerne erheblich beeinflussen.
Die europäische Luftfahrtbranche erlebt derzeit eine spannende Phase, da die Deutsche Lufthansa, Air France-KLM und die International Airlines Group (IAG) ihr Interesse an einer Beteiligung an der portugiesischen Fluggesellschaft TAP bekundet haben. Die portugiesische Regierung plant, 44,9 Prozent der TAP-Anteile an einen strategischen Investor aus der Branche zu verkaufen, während weitere 5 Prozent für die Mitarbeiter reserviert sind. Diese Entscheidung könnte die Marktstellung der beteiligten Konzerne erheblich beeinflussen.
Bereits im Jahr 2015 hatte die portugiesische Regierung TAP mehrheitlich verkauft, jedoch später wieder vollständig übernommen. TAP ist vor allem auf den Routen nach Brasilien stark vertreten und beförderte im vergangenen Jahr rund 16 Millionen Passagiere. Nach fünf Verlustjahren schreibt die Airline seit 2022 wieder schwarze Zahlen, was sie zu einem attraktiven Ziel für Investoren macht.
Lufthansa hat in der Vergangenheit bereits mehrere europäische Fluggesellschaften übernommen, darunter die Staatsgesellschaften Österreichs, der Schweiz und Belgiens. Zuletzt erwarb sie eine Minderheitsbeteiligung an der italienischen Ita Airways. Die IAG, Muttergesellschaft von British Airways, umfasst auch die spanischen Gesellschaften Iberia und Vueling sowie die irische Aer Lingus. Diese Expansionen zeigen das Bestreben der Konzerne, ihre Marktanteile in Europa weiter auszubauen.
Parallel zu diesen Entwicklungen bereitet die Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit ein Schiedsverfahren gegen Lufthansa vor. Hintergrund ist ein Tarifvertrag aus dem Jahr 2017, der eine Mindestflottengröße von 325 Flugzeugen bei Lufthansa und Lufthansa Cargo festschreibt. Während der Corona-Pandemie wurde diese Zusage ausgesetzt, doch die Gewerkschaft wirft Lufthansa vor, die vereinbarte Flottengröße nicht einzuhalten, was Arbeitsplätze und die berufliche Weiterentwicklung der Piloten gefährde.
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