WOLFURT / LONDON (IT BOLTWISE) – Der hochmoderne Logistik-Hub in Wolfurt steht vor Herausforderungen: Während die Schieneninfrastruktur auf dem neuesten Stand ist, bremsen veraltete Zubringerstraßen den Fortschritt. Wirtschaftsvertreter fordern einen schnellen Vollanschluss an die A14, um den Standortvorteil des Terminals zu sichern.
Der ÖBB-Hub in Wolfurt gilt als einer der modernsten Logistik-Hubs Europas, doch die Effizienz endet an den Werkstoren. Die Anbindung an die Autobahn erfolgt über die überlastete L190 Senderstraße, was zu erheblichen Verzögerungen führt. Wirtschaftsvertreter fordern daher einen verbindlichen Zeitplan für den dringend benötigten Vollanschluss an die Rheintal Autobahn (A14), um den Standortvorteil des Terminals zu sichern.
Der Combi Cargo Terminal (CCT) Wolfurt wurde von der ÖBB zu einem hochmodernen Logistikzentrum ausgebaut. Ein Pilotprojekt zur Umrüstung von Portalkränen auf Fernsteuerung soll den Umschlag weiter beschleunigen. Doch trotz dieser technologischen Fortschritte bleibt die Anbindung an das Straßennetz ein Nadelöhr, das den Fortschritt hemmt.
Die Situation wird durch eine Großbaustelle verschärft: Die ASFINAG saniert bis Ende 2026 Brücken im Bereich Wolfurt-Lauterach, was zu weiteren Fahrbahnverengungen und Staus führt. Anrainer leiden unter Lärm, Spediteure unter unkalkulierbaren Verzögerungen. Die Forderung nach einem kreuzungsfreien Vollanschluss der A14 wird immer lauter, um den Schwerverkehr direkt ins Industriegebiet zu leiten.
Während die digitale Effizienzsteigerung bei der Zollabwicklung Fortschritte zeigt, bleibt die physische Infrastruktur ein Problem. Ein neues digitales System mit der Schweiz soll die physischen Staus durch wartende Lkw reduzieren, doch die Lkw müssen nach wie vor über die gleiche, marode Infrastruktur rollen. Die digitale Effizienzsteigerung erhöht sogar den Druck auf die Straße, da mehr Durchsatz im Terminal auf gleichbleibend geringe Abflusskapazität trifft.
Die Politik in Wien und Bregenz steht nun unter Druck, nach dem Ende der Brückensanierungen den Startschuss für den Vollanschluss zu geben. Die ASFINAG hat das Projekt im Bauprogramm, doch der finale Baubeginn hängt an behördlichen Genehmigungen. Ein Hightech-Güterbahnhof braucht eine Straße, die mithalten kann, um den Standortvorteil nicht zu verlieren.
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