STUTTGART / LONDON (IT BOLTWISE) – Porsche hat seine Beteiligungen an Bugatti Rimac und der Rimac Group nach behördlicher Genehmigung verkauft. Der Abschluss der bereits im April 2026 vereinbarten Transaktion erfolgte am 9. September. Für Porsche bedeutet das einen Mittelzufluss von rund einer Milliarde Euro. Gleichzeitig hebt der Konzern seine Prognose für die Netto-Cashflow-Marge Automobile im Geschäftsjahr 2026 an.
Der Deal um Bugatti Rimac ist damit nicht nur angekündigt, sondern buchstäblich durch: Porsche hat seine Beteiligungen an Bugatti Rimac sowie an der Rimac Group vollständig veräußert. Die Transaktion, die bereits im April 2026 vereinbart worden war, wurde nach der Genehmigung durch die zuständigen Behörden am 9. September abgeschlossen. Rund eine Milliarde Euro fließen dem Sportwagenhersteller damit als Mittelzufluss zu – ein Schritt, der in der bisherigen Kapitalallokation eine klar erkennbare Rolle spielt.
Damit endet für Porsche nach fünf Jahren auch die Beteiligung am Joint Venture, das Bugatti Rimac 2021 gemeinsam mit Rimac aufgestellt hatte. Porsche hielt zuvor 45 Prozent an Bugatti Rimac und 21 Prozent an der Rimac Group, während die restlichen 55 Prozent von Bugatti Rimac bei der Rimac Group lagen. Käuferseite ist ein Konsortium unter Führung der US-Investmentgesellschaft HOF Capital; größter Investor innerhalb des Konsortiums ist BlueFive Capital. Ergänzt wird das Konsortium nach Angaben aus dem Vertragspaket durch weitere institutionelle Investoren aus den USA und Europa.
Für die Unternehmenssteuerung ist der Zeitpunkt zugleich strategisch: Porsche nennt als Begründung die stärkere Konzentration auf das Kerngeschäft. Diese Verschiebung betrifft nicht nur die Bilanz, sondern auch die operative Ausrichtung der Beteiligungsgesellschaften. Im Management von Bugatti Rimac werden ebenfalls Anpassungen sichtbar: Mate Rimac bleibt CEO von Bugatti Rimac und übernimmt zusätzlich die Position des Präsidenten von Bugatti Automobiles. Christophe Piochon gibt dagegen sowohl sein Amt als Bugatti-Präsident als auch die Funktion als Chief Operating Officer von Bugatti Rimac ab. Solche Wechsel sind in Private-Equity-nahen Eigentümerwechseln häufig ein Signal dafür, dass Governance-Strukturen neu ausbalanciert werden, damit Entscheidungswege in einer neuen Eigentümerkonstellation funktionieren.
Finanziell macht der Abschluss den Effekt konkret: Von dem Verkaufserlös in Höhe von rund einer Milliarde Euro will Porsche 250 Millionen Euro für eine weitere Ausfinanzierung seiner Pensionsverpflichtungen einsetzen. Das ist vor allem deshalb relevant, weil Pensionslasten in der Automobilindustrie über Zins- und Bewertungszyklen hinweg planungsrelevant bleiben. Parallel dazu erhöht Porsche die Prognose für die Netto-Cashflow-Marge Automobile im Geschäftsjahr 2026: Statt zuvor erwarteter 3 bis 5 Prozent rechnet der Konzern nun mit 5,5 bis 7,5 Prozent. Wichtig ist dabei die Begründung aus dem Unternehmen: Die vorherige Prognose hatte potenzielle Effekte aus Verkäufen von Beteiligungen noch nicht berücksichtigt.
Auch auf Bugatti-Seite fällt der Eigentümerwechsel in eine Phase mit substanzieller Produkt- und Produktionsentwicklung. Im Juli 2026 eröffnete Bugatti in Molsheim die neue Produktionsstätte „La Manufacture“. Gleichzeitig befindet sich der Tourbillon laut Angaben in der letzten Erprobungsphase; damit beginnt mit dem Eigentümerwechsel „das nächste Kapitel“ bei Bugatti ohne Porsche als Anteilseigner. Für die technische Betriebsführung heißt das: Wenn eine neue Fertigung läuft und ein finales Entwicklungsstadium erreicht wird, wird der Umsetzungsdruck typischerweise nicht kleiner. Eigentümerseitig verschiebt sich dann vor allem, welche Programme priorisiert werden und wie stark Ressourcen zwischen Serienproduktion, Validierung und Sonderprogrammen verteilt werden.
Personell wird diese Schwerpunktsetzung über die neue Führungsriege begleitet. Marko Brkljačić, bislang Chief Operating Officer bei Rimac Technology, wechselt als neuer COO in die Führung von Bugatti Rimac. Hendrik Malinowski, bisher Geschäftsführer von Bugatti, soll künftig als Chief Commercial Officer der Marke tätig sein. Damit wird die Geschäftsführung entlang der typischen Themen geschnitten: Operative Skalierung und Herstellungsdisziplin auf der einen Seite, Vertrieb und Markenkommunikation auf der anderen. Für die weitere Marktpositionierung von Bugatti ist besonders der Übergang hin zu einer klaren Verantwortungsstruktur entscheidend, weil die Phase zwischen Markteinführung, Leistungsnachweisen und Kundenbindung bei Supersportwagen stark von Konsistenz in der Umsetzung abhängt.
Aus Markt- und Investorenperspektive zeigt der Vollzug vor allem, wie schnell sich Eigentümerstrukturen in der Hochleistungsauto-Welt drehen können, sobald Kapital und strategische Alignments neu austariert sind. Porsche reduziert damit sein Engagement in einem Umfeld, das zugleich technologiegetrieben ist und durch spezialisierte Partnerökosysteme lebt. Für die KI-Branche ergibt sich daraus zumindest indirekt ein Muster: Selbst in traditionellen Branchen wird die Entscheidungslogik zunehmend durch daten- und performanceorientierte Steuerung geprägt, sei es über Cashflow-Kennzahlen oder über präzise Etappenziele in Produktion und Entwicklung. Beobachter dürften deshalb vor allem verfolgen, wie Bugatti Rimac die „La Manufacture“-Produktion und die letzte Erprobungsphase des Tourbillon in eine robuste Planungsbasis überführt – und ob die neue Eigentümerkonstellation die Organisation eher beschleunigt als ausbremst.
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