MOSKAU / LONDON (IT BOLTWISE) – Roscosmos verschiebt den Reusable-Raketenplan „Amur-LNG“ erneut deutlich nach hinten. Statt eines zeitnahen Erstflugs steht nun ein erstes Stufendemonstrator-Programm an, das ab 2028 zwei Testkampagnen vorsieht. Der zweite Test soll sogar ein kontrolliertes Starten, Abschalten und Wiederzünden für eine Landung auf ausklappbaren Beinen beinhalten. Damit bleibt der Vergleich zu SpaceX’ Falcon-9-Ansatz aktuell eher theoretisch als operativ – vor allem für den Ersatz der Soyuz-2-Baureihe.
Wenn Reusability zum Standard wird, wirkt jede Verzögerung wie ein strategisches Signal. SpaceX hat den Rhythmus der letzten Jahre geprägt: wiederholtes Starten, Landen und erneute Nutzung auf Booster-Ebene. Parallel dazu haben in Asien mehrere Programme wiederverwendbare Teilaspekte getestet – von Orbitalmissionen mit geborgenem Booster bis zu Hop-Tests für spätere Landekonzepte. In diese Konkurrenzlage fällt nun ein weiteres Detail aus dem russischen Raumfahrtprogramm: Roscosmos arbeitet zwar weiter an „Amur-LNG“, doch der Entwicklungsplan setzt aktuell klar auf Etappen, nicht auf einen schnellen Sprung in den Flugbetrieb. Der Zeitversatz gegenüber der eigenen Ausgangsplanung wird dabei erneut sichtbar.
Im Zentrum steht die ursprünglich 2020 vorgestellte Konstruktion „Amur-LNG“ als Antwort auf Falcon 9 – mit wiederverwendbarer erster Stufe und Methantriebwerken. Die Eckdaten, die damals kommuniziert wurden, waren ambitioniert: Es sollte eine Nutzlast von 10,5 metrischen Tonnen in den Low-Earth-Orbit bei wiederverwendbarer Betriebsweise möglich sein. Der Ansatz „methan + wiederverwendbare Boosterstufe“ ist auch technologisch plausibel, weil Methan-Engine-Designs thermisch und durch Verbrennungscharakteristika häufig als geeignet für mehrere Zyklen ausgelegt werden. Gleichzeitig verlangt das Gesamtsystem nach einem robusten Start-Landung-Design, das Struktur, Aktuatorik und Regelung für mehrere Wiederverwendungen wirklich erprobt, nicht nur „auf dem Papier“.
Technisch verlagert sich der Plan jetzt auf einen Stufendemonstrator. In einem Interview legte Dmitry Baranov, Deputy Director General für Rocket Programs bei Roscosmos, den nächsten Schwerpunkt offen: Zuerst soll ein „demonstrator“ für die erste Stufe entstehen, bevor ein vollwertiger Orbitalflug in Angriff genommen wird. Dieser Hopper-Fahrzeugcharakter erinnert vom Testprinzip her an bekannte vertikale Flugtests: Das System steigt kontrolliert auf eine definierte Höhe, bleibt dabei im Testfenster, und kehrt anschließend zu den Start-/Landepunkten zurück. Für 2028 sind dabei zwei Testarten vorgesehen. Im ersten Test soll das Fahrzeug auf unter 1 km Höhe aufsteigen, wobei der Motor durchgehend betrieben bleibt und die Landung am Ausgangspunkt erfolgt.
Der zweite Test ist in dieser Logik der entscheidende Schritt Richtung echter Landefähigkeit. Geplant ist ein Start bis auf 10 km, dann das Abschalten des Triebwerks und anschließend das Wiederzünden, um auf ausklappbaren Beinen zu landen. Genau an solchen Stellen entscheidet sich, ob Reusability als „Einmal-Ereignis“ endet oder als wiederholbarer Prozess funktioniert: Wiederzündfähigkeit nach längeren Coasting-Phasen, thermische Stabilität, Zündsysteme, ebenso wie die Führungs- und Regelungsalgorithmen für den Anflug auf einen exakten Landeplatz. Dass zugleich ein bestimmter Triebwerksbaustein im Hintergrund steht, macht den Ansatz konsistent: Der RD-0169A-Motor, der für Amur-LNG vorgesehen ist, befindet sich laut Angaben zuvor in frühen Testphasen von Brennversuchen. Damit wird der Engpass nicht nur politisch, sondern auch hardwareseitig abgebildet.
Markt- und Betriebslogik verstärkt das Problem der Timelines. Baranovs Zielbild lautet, den aktuellen Arbeitstakt der russischen Raumfahrt mittelfristig abzulösen: Er verweist explizit darauf, dass dieser Demonstrator und das nachgelagerte System „definitiv und recht zügig“ die Soyuz-2-Rakete ersetzen sollen. Soyuz 2 ist derzeit für Crew- und Frachtflüge zur Internationalen Raumstation (ISS) im Einsatz – also genau dort, wo Zuverlässigkeit, Startfenster und Betriebsstabilität nicht verhandelbar sind. Allerdings gab Baranov in dem Interview keinen neuen konkreten Zieltermin für einen Erstflug an. Währenddessen tauchte aus früheren Programminformationen bereits die Tendenz zu späteren Zeitpunkten auf: Eine Beschilderung auf einem Roscosmos-Stand beim International Security Forum im Mai deutete auf den Beginn von Flugtests im Jahr 2031. Diese Verschiebung steht im Kontrast zu den ursprünglichen 2026-Zielen aus der Ankündigungsphase 2020.
Wenn man die Entwicklung chronologisch zusammenführt, ergibt sich für die Marktpositionierung ein klares Bild. Aus 2026 wurden – nach mehreren Jahren Entwicklungsarbeit – im Ergebnis offenbar eher 2031 für Flugtests. Der aktuelle Fokus auf Demonstrator-Tests ab 2028 erklärt zumindest den technischen Unterbau: Erst Anflug- und Rückkehrmanöver, dann größere Höhen, Motor-Off- und Restart-Phasen, erst danach der Übergang zu Orbitalprofilen. Dennoch bleibt die strategische Frage: Wie schnell kann Russland den Abstand zu den wiederverwendbaren Ansätzen anderer Akteure schließen, wenn die eigene Stufe wiederholt nach hinten rückt? Neben SpaceX sind außerdem Unternehmen wie Rocket Lab, Relativity Space oder Stoke Space im Spektrum der teilweisen bzw. zunehmenden Wiederverwendbarkeit sichtbar – auch wenn ihre konkreten Zeitpläne je nach Konzept variieren. Für Roscosmos ist entscheidend, dass nicht nur ein Triebwerk zündet, sondern der gesamte Betriebsprozess inklusive Inspektion, Wiederfreigabe und Wartungsstrategie in einen industriefähigen Takt gelangt.
Für die Industrie und potenzielle Zulieferer liegt die eigentliche Chance weniger im „wann startet“ als im „welche Fähigkeiten werden für wiederverwendbare Booster aufgebaut“. Wer in dieser Phase in Teststände, Datenplattformen für Telemetrie, strukturelle Sensorik und Simulationen investiert, kann anschließend auch für andere Programme profitieren, weil die wiederverwendbare Stufe ähnliche Problemräume adressiert: Vibrations- und Lastpfade, thermische Zyklen, Regelgüte in transienten Phasen sowie sichere Abschalt- und Wiederzündlogik. Gleichzeitig dürfen Unternehmen und Forschungseinrichtungen die Sicherheits- und Compliance-Fragen nicht ausblenden. Wiederverwendbarkeit erhöht die Bedeutung von Datenschutz und Zugriffssteuerung in den Betriebsdaten: Telemetrie, Flight Logs und Wartungsdaten sind sicherheitsrelevant und müssen gegen Manipulation sowie unautorisierte Weitergabe geschützt werden. Gerade bei staatlich dominierten Programmen stellt sich zusätzlich die Frage nach Transparenzgrad und Exportkontrollen für Komponenten.
Der Ausblick bleibt damit ambivalent, aber technisch interpretierbar. In einer Welt, in der Falcon 9 wiederholt Booster-Elemente nutzt, wird jede Verzögerung in der Reusability-Strategie zu einer Kosten-, Takt- und Lernkurvenfrage. Wenn Amur-LNG die Demonstrator-Tests wie geplant 2028 in kleinerem und 10 km größerem Maßstab durchläuft, wäre das zumindest ein sauberer Lernpfad. Der entscheidende nächste Entwicklungsschritt wäre dann der Transfer der Erkenntnisse auf den Orbitalflug: leistungsfähige Wiederzündung im relevanten Profil, verlässliche Landebein-Mechanik, strukturelle Reserven nach dem Wiedereintrittsprofil und eine industrielle Wiederfreigabe ohne „Einzelereignis“-Charakter. In Summe spricht vieles dafür, dass Russlands „Antwort auf Falcon 9“ nicht kurzfristig im operativen Alltag landet, sondern erst dann, wenn mehrere Testzyklen die Systemfähigkeit wirklich bestätigen. Für die nächsten Jahre lautet die wahrscheinlichste Zwischenrealität: Reusability als Lernprogramm – nicht als Massenbetrieb.
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