BOCHUM / LONDON (IT BOLTWISE) – Auf dem deutschen Automarkt zeichnen sich neue Trends ab: Hersteller und Händler reduzieren die Rabatte für Elektroautos. Dies ist eine Reaktion auf die gestiegenen Spritpreise, die Elektrofahrzeuge für Kunden attraktiver machen. Gleichzeitig dominieren SUVs weiterhin den Markt, auch im Elektrosegment.
Der deutsche Automarkt erlebt derzeit eine bemerkenswerte Entwicklung: Die Rabatte für neue Elektroautos werden von Herstellern und Händlern zunehmend zurückgefahren. Im April sank der durchschnittliche Preisnachlass auf den Listenpreis um 0,6 Punkte auf 18,7 Prozent. Diese Zahlen stammen aus einer regelmäßigen Marktstudie des privaten Instituts “Center Automotive Research”. Im Vergleich dazu sanken die Rabatte für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren nach einem Höchststand im März nur halb so stark um 0,3 Punkte auf 18,4 Prozent.
Ferdinand Dudenhöffer, der Leiter der Studie, interpretiert diese Entwicklung als Reaktion auf die hohen Spritpreise. Elektroautos werden aufgrund ihrer geringeren Betriebskosten für Kunden zunehmend attraktiver, was den Bedarf an Verkaufsanreizen verringert. Zudem kommen immer mehr kleinere E-Modelle mit niedrigeren Einstiegspreisen auf den Markt, wie der VW ID Polo, der Kia EV2 oder der Renault Twingo E-Tech.
Interessanterweise dominieren auch im Elektrosegment weiterhin schwere SUVs den Markt. Laut der Studie sind mehr als die Hälfte der in Deutschland angebotenen Elektrofahrzeuge den Kategorien SUV oder Geländewagen zuzuordnen. In den ersten drei Monaten dieses Jahres gehörten 54 Prozent aller neu verkauften Elektroautos zu dieser Gruppe. Diese Präferenz für größere Fahrzeuge könnte auf den Wunsch nach mehr Platz und Komfort zurückzuführen sein, der bei vielen Käufern im Vordergrund steht.
Die Untersuchung analysierte Internet-Angebote für jeweils 20 Modelle mit Verbrennermotor oder elektrischem Batterieantrieb. Dabei lag der durchschnittliche Transaktionspreis der Verbrenner noch 1.823 Euro über dem der Elektroautos. Diese Preisunterschiede verdeutlichen, dass Elektrofahrzeuge erst im Betrieb ihre Kostenvorteile voll ausspielen können, vorausgesetzt, sie werden günstig geladen.
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