LONDON (IT BOLTWISE) – Saleen bringt mit dem S1 seinen lange erwarteten zweiten Supercar in die Bestellphase. Der Wagen leistet 450 PS, liefert 425 lb-ft Drehmoment und soll in 3,2 Sekunden von 0 auf 60 miles per hour kommen. Für einen vollständig erstattungsfähigen Betrag von 1.000 US-Dollar können Interessenten eine Reservierung für die Produktion hinterlegen. Der Einstiegspreis startet laut Hersteller bei 160.000 US-Dollar und richtet sich damit spürbar an der „Corvette Z06“-Preiszone aus.
Nach fast neun Jahren Wartezeit rückt der Saleen S1 plötzlich in den Fokus: Der Hersteller öffnet Reservierungen und nennt dabei erstmals auch die harten Leistungsdaten für das Nachfolgemodell seines S7. Auffällig ist, dass der S1 nicht als „großes Revival“ des alten Extrem-Charakters angekündigt wird, sondern als bewusst weniger kompromisslose Alternative – weniger Leistung, aber vor allem ein kalkulierbareres Gesamtpaket. Damit verschiebt Saleen das Profil von einem Nischen-Supercar für Show und Mythos hin zu einem Fahrzeug, das sich stärker an etablierten Sportwagen-Programmen messen lassen will.
Technisch konkretisiert Saleen den S1 mit 450 PS und 425 pound-feet Drehmoment. Als Fahrdynamikanker dient die Beschleunigung: Der Wagen soll laut Hersteller in 3,2 Sekunden von 0 auf 60 miles per hour kommen. Die Eckdaten stehen damit im direkten Vergleich zur ersten Veröffentlichung nahezu zehn Jahre zuvor, als Saleen ebenfalls 450 PS nannte, beim Drehmoment jedoch nur 350 lb-ft in Aussicht stellte. Das Plus von 75 lb-ft erklärt im Kern, warum die Beschleunigungswerte heute höher liegen als damals – damals waren es 3,5 Sekunden für 0 auf 60 miles per hour. Gleichzeitig bleibt offen, ob die bei der Erstvorstellung erwähnte Motorbasis – ein 2,5-Liter-Vierzylinder, abgeleitet von General Motors – noch unverändert im Konzept steckt oder ob sich zwischenzeitlich auch die Antriebsauslegung verändert hat.
Der Reservierungsprozess wirkt dagegen deutlich klarer als die technische Detailtiefe: Für 1.000 US-Dollar können Käufer einen vollständig erstattungsfähigen deposit hinterlegen, um sich für die Produktionsliste zu qualifizieren. Sobald die Produktion startet, soll die Preisstruktur bei 160.000 US-Dollar beginnen – inklusive der realistischen Erwartung, dass Optionen und Extras den tatsächlichen Endpreis weiter nach oben treiben. Interessant ist, dass Saleen zugleich bewusst in eine „Rennsport“-Erzählung geht: In der Kommunikation werden unter anderem laminarer Flow, Crash-Testing, Emissions-Analytics und das Konzept des shock valving genannt. Dazu verweist der Hersteller auf seine Motorsport-Historie mit 383 Rennen, 119 Siegen und 13 Meisterschaften – als Argument, dass der S1 „denselben rigorosen Standards“ folgen soll wie die Fahrzeuge der Rennabteilung.
Für die Einordnung ist entscheidend, wie stark sich der S1 vom S7-Original unterscheidet. Der S7 startete 2000 mit einem 7,0-Liter-Ford-V8, dessen Leistung je nach Ausführung zwischen 550 und 750 PS lag, und mit einer geschätzten Höchstgeschwindigkeit von 250 mph. Der S1 positioniert sich damit deutlich moderater und moderner – auch optisch wirkt er eher wie ein Wettbewerber im Umfeld von Mittelklasse-Supercars als wie ein direkter Zeitzeuge gegen aktuelle Extreme. Genau an dieser Stelle wird die Marktfrage hart: Nach fast einem Jahrzehnt ist selbst ein „neues“ Supercar nur dann relevant, wenn es in einer Landschaft besteht, in der etwa der C8 Corvette Stingray mit immer besserer Performance für deutlich weniger Geld aufwartet. Saleen muss also nicht nur den Papierwerten gerecht werden, sondern auch zeigen, dass die Gesamtbalance aus Antrieb, Fahrwerk, Alltagstauglichkeit und Service realistisch ist.
Die längere Entwicklungszeit hat dabei eine zweite Dimension: Sie spiegelt offenbar auch Unternehmensrealitäten wider. In der Vergangenheit musste Saleen den S1 beziehungsweise das Projektumfeld zeitweise ausbremsen, weil ein Venture in China nicht wie geplant lief. Jetzt scheint der Startschuss jedoch näher zu rücken – ohne dass Saleen bereits einen konkreten Produktionsbeginn nennt. Gerade diese Unschärfe ist für potenzielle Käufer ein relevanter Faktor, weil sich mit jeder weiteren Verzögerung die Konkurrenz weiterentwickelt und die Preis-Leistungs-Relation im Supercar-Segment neu justiert wird.
Für Technik-Entscheider und die Frage, wie sich solche kleinen Hersteller am Markt halten, ist der S1 trotzdem ein interessantes Signal: Saleen versucht, mit einem klaren Leistungsversprechen und einer überschaubaren Einstiegsschwelle in den Wettbewerb zu gehen, statt ausschließlich auf „Limited“ und „Sammlerwert“ zu setzen. Gleichzeitig bleibt das größte technische Fragezeichen der Antrieb selbst: Ob der GM-nahe 2,5-Liter-Vierzylinder tatsächlich weiterhin die Basis bildet oder ob die Drehmomentsteigerung durch Weiterentwicklungen an Steuerung, Leistungselektronik oder mechanischer Auslegung erreicht wurde, wird erst mit belastbaren Serieninformationen deutlich. Bis dahin hängt die Bewertung des S1 daran, ob die Kombination aus 450 PS, 425 lb-ft und dem 3,2-Sekunden-Versprechen im realen Betrieb bestätigt wird – und ob der Markt nach neun Jahren Geduld für eine neue Saleen-Interpretation von „Daily-Supercar“ tatsächlich bereit ist.
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