BERN / LONDON (IT BOLTWISE) – Der Handel zwischen der Schweiz und Deutschland wird ab 2026 durch neue digitale Zollsysteme und strengere EU-Vorschriften erheblich komplexer. Unternehmen müssen ihre Prozesse anpassen, um wettbewerbsfähig zu bleiben und Verzögerungen an den Grenzen zu vermeiden.
Der Handel zwischen der Schweiz und Deutschland steht vor einem bedeutenden Wandel. Ab 2026 werden neue digitale Zollsysteme wie Passar und verschärfte EU-Vorschriften wie der CO2-Grenzausgleichsmechanismus (CBAM) den Warenverkehr erheblich beeinflussen. Diese Entwicklungen zwingen Unternehmen, ihre Prozesse anzupassen, um weiterhin effizient und wettbewerbsfähig zu bleiben.
Das neue digitale Zollsystem Passar 1.0 hat bereits das alte System e-dec abgelöst und ist ein zentraler Bestandteil des Digitalisierungsprogramms DaziT der Schweizer Zollverwaltung. Ziel ist es, die Bürokratie zu reduzieren und die Effizienz zu steigern. Doch die Umstellung erfordert eine präzise Dokumentation, um Verzögerungen an der Grenze zu vermeiden. Ab dem zweiten Quartal 2026 wird die Pilotphase für Passar 2.0 starten, das auch Importe digital abwickeln soll. Deutsche Lieferanten müssen sich darauf einstellen, während auf deutscher Seite ATLAS der Standard bleibt.
Zusätzlich zu den technischen Umstellungen kommen neue regulatorische Hürden aus Brüssel. Der CBAM tritt ab Januar 2026 in seine entscheidende Phase. Exporteure von Stahl, Aluminium oder Zement in die EU müssen nicht nur Emissionen melden, sondern auch Zertifikate kaufen, was den Handel verteuert. Gleichzeitig verschärft die EU die Sicherheitskontrollen mit dem Import Control System 2 (ICS2), das detailliertere Vorabanmeldungen verlangt.
Trotz dieser Herausforderungen bleibt die Partnerschaft zwischen der EU und der Schweiz auf solidem Fundament. Anfang März 2026 wurde ein umfassendes Vertragspaket unterzeichnet, das die Zusammenarbeit in Bereichen wie Lebensmittelsicherheit und Energie modernisiert. Diese politische Stabilität bildet die Basis für den jährlichen Handel im Wert von über 100 Milliarden Franken. Die digitale Transformation der Zollabwicklung ist somit kein Selbstzweck, sondern eine notwendige Anpassung, um die Vorteile dieser engen Beziehung praktisch nutzbar zu machen.
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