BERLIN / LONDON (IT BOLTWISE) – Die Bundesregierung plant eine Senkung der Luftverkehrsteuer ab Juli 2026, um die Belastung für Airlines und Passagiere zu reduzieren. Diese Maßnahme soll die Steuererhöhung von 2024 rückgängig machen und könnte Fluggästen Einsparungen von bis zu 11,40 Euro pro Ticket bringen. Doch ob diese Entlastung tatsächlich bei den Passagieren ankommt, bleibt fraglich.

Die Entscheidung der Bundesregierung, die Luftverkehrsteuer ab Juli 2026 zu senken, wird von vielen als notwendiger Schritt zur Entlastung der Luftfahrtbranche angesehen. Diese Maßnahme soll die Steuererhöhung von 2024 rückgängig machen und die Steuer auf das Niveau von vor dieser Erhöhung zurücksetzen. Für Passagiere bedeutet dies potenzielle Einsparungen, insbesondere bei Langstreckenflügen, wo die Steuer um 11,40 Euro pro Ticket sinken könnte. Doch die Frage, ob diese Ersparnisse tatsächlich an die Kunden weitergegeben werden, bleibt offen.
Die Luftverkehrsbranche hat seit langem über die hohen Standortkosten in Deutschland geklagt, die im europäischen Vergleich als besonders belastend gelten. Neben der Ticketsteuer tragen auch Gebühren für Flugsicherung und Luftsicherheit zu diesen Kosten bei. Einige Airlines haben bereits Kapazitäten an deutschen Flughäfen reduziert oder Routen gestrichen, was die Bundesregierung nun zum Handeln veranlasst hat. Das Bundesfinanzministerium betont, dass die Entlastung bei den Reisenden ankommen müsse, doch Experten sind skeptisch, ob die Airlines die vollen Einsparungen weitergeben werden.
Die Steuersenkung wird nach der Entfernung zum Zielland gestaffelt. Für Kurzstreckenflüge bis 2.500 Kilometer sinkt die Steuer um 2,50 Euro, für Mittelstreckenflüge zwischen 2.500 und 6.000 Kilometern um 6,33 Euro. Die größte Ersparnis gibt es bei Langstreckenflügen über 6.000 Kilometer. Trotz dieser Maßnahmen bleibt die Frage, ob die Senkung ausreicht, um internationale Airlines zurück nach Deutschland zu locken. Der Flughafenverband ADV kritisiert, dass die Steuer nicht auf das ursprüngliche Niveau von vor 2011 zurückkehrt.
Die Entscheidung hat auch finanzielle Auswirkungen auf den Bundeshaushalt. Für das zweite Halbjahr 2026 werden Mindereinnahmen von 170 bis 185 Millionen Euro erwartet, die ab 2027 auf bis zu 355 Millionen Euro jährlich ansteigen könnten. Diese Summen sollen durch Einsparungen im Etat des Verkehrsministeriums ausgeglichen werden. Die Eisenbahngewerkschaft EVG äußert Bedenken, dass diese Einsparungen zulasten der Bahninfrastruktur gehen könnten, was die Schiene benachteiligen würde.
Bevor das Gesetz in Kraft tritt, muss noch der Bundestag zustimmen. Die Diskussion über die richtige Balance zwischen Klimaschutz, Mobilität und Wettbewerbsfähigkeit ist damit noch nicht beendet. Die Branche fordert weitere Maßnahmen, um die Wettbewerbsfähigkeit des Standorts Deutschland zu stärken, während die Politik versucht, die Interessen von Umwelt und Wirtschaft in Einklang zu bringen.
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