ROM / LONDON (IT BOLTWISE) – Smart hat das Concept #2 in Europa erstmals öffentlich gezeigt und damit den Weg zum vollelektrischen Nachfolger des Fortwo konkretisiert. Im Zentrum stehen die Electric Compact Architecture (ECA), eine Ziel-Reichweite von rund 300 Kilometern sowie eine Schnellladezeit von unter 20 Minuten. Der Innenraum setzt auf ein S-förmiges Cockpit und eine durchgehende Sitzbank, während Smart die passive Sicherheit mit einer weiterentwickelten Tridion-Zelle untermauert. Die Serienversion soll im Herbst 2026 starten, der Verkauf in Europa ist für das zweite Quartal 2027 geplant.
Smart treibt die zweite Phase seines Comebacks im Kleinstwagen voran: Mit dem Concept #2 hat die Marke in Rom erstmals ein seriennahes Bild davon gezeichnet, wie die nächste Generation des vollelektrischen Zweisitzers aussehen könnte. Die Wahl der Stadt ist dabei mehr als nur Kulisse. Die engen Gassen stehen sinnbildlich für den Alltag, in dem Wendigkeit, übersichtliche Bedienelemente und ein kompaktes Packaging entscheidend sind. Gleichzeitig adressiert Smart eine Kundschaft, die vom Fortwo bereits als Marke „angefühlt“ wurde und nun eine modernisierte E-Mobilitäts-Alternative erwartet. Die Dimensionen des bestehenden Bestands in Europa schaffen zudem einen realistisches Absatzpotenzial, selbst wenn die tatsächliche Substitution schrittweise erfolgt.
Technisch baut Smart dafür auf die Electric Compact Architecture (ECA), eine Plattform, die speziell für ultrakompakte, batterieelektrische Fahrzeuge entwickelt wurde. Der Ansatz ist im Kern eine skalierbare Fahrzeugarchitektur: Je nach Radstand lassen sich laut Hersteller Werte von 1.875 bis 2.500 Millimetern abbilden. Damit bleibt Raum für unterschiedliche Derivate, auch wenn Smart zum Konzeptstand keine detaillierten Variantenfahrpläne offenlegt. Interessant ist der Sicherheits- und Strukturanspruch, weil ECA nicht nur „Packaging“, sondern auch Crash- und Stabilitätsziele in die Architektur integriert. Für Unternehmen bedeutet das: Die Plattformlogik kann spätere Varianten schneller in Produktion bringen, sofern die Lieferkette für Batterie, Strukturkomponenten und Elektronik stabil bleibt.
Im Alltag zählt für Kunden aber vor allem das, was sich in Reichweite und Ladeverhalten übersetzt. Smart nennt als Zielgröße eine Batteriespeicherkapazität von 35,7 kWh und peilt eine WLTP-Reichweite von rund 300 Kilometern an. Damit hebt sich das #2 deutlich von früheren Fortwo-EQ-Ansätzen ab und rückt das Fahrzeug weg von der reinen „Ein-Pendler“-Nische hin zu einem Modell, das auch längere Alltagsstrecken plausibel abdecken soll. Für die Ladezeit nennt Smart als Orientierung weniger als 20 Minuten, um von 10 auf 80 Prozent zu kommen, wobei es sich ausdrücklich noch um vorläufige Schätzungen handelt, da das Fahrzeug das EU-Homologationsverfahren durchläuft. Dieser Schritt ist entscheidend, weil echte Kundenerlebnisse in Tests häufig stärker vom System aus Ladeprofil, Temperaturmanagement und Ladeinfrastruktur abhängen als von einzelnen Watt- oder Minutenangaben.
Das Innenraumkonzept folgt der Designphilosophie „Function becomes Fashion“ und setzt auf eine emotionale, eher stilgetriebene Ansprache. Im Interieur steht ein S-förmiges Cockpit-Layout im Fokus, das eine intuitive Bedienung und Orientierung verspricht. Zusätzlich plant Smart eine durchgehende Sitzbank, die die klassische Trennung zwischen Fahrer- und Beifahrerbereich aufbrechen soll, um trotz der kleinen Grundfläche ein offeneres Raumgefühl zu erzeugen. Für die Praxis relevant: Eine durchgehende Bank vereinfacht nicht nur die Ergonomie, sondern kann auch die „Haptik“ und die Wahrnehmung von Innenraumqualität verbessern, etwa über Gestaltungslinien, Armlehnen und eine klare Mittelzone. Das Konzept übernimmt zudem klare Premium-Details wie rahmenlose Türen, präzise Oberflächenstrukturen und einen geneigten Touchscreen, der den Alltagseinstieg erleichtert.
Bei der passiven Sicherheit greift Smart auf das Tridion-Prinzip zurück, eine Sicherheitsphilosophie, die im Kleinstwagen-Kontext besonders sichtbar war, und überführt sie in die nächste Generation. Die neu konstruierte Tridion-Zelle ist laut Hersteller darauf ausgelegt, aktuelle Sicherheitsanforderungen mit einer robusten Karosseriestruktur zu verbinden, um Insassenschutz und Stabilität im Segment der ultrakompakten Fahrzeuge hochzuhalten. Das ist ein wichtiger Marktpunkt, weil Konkurrenten in diesem Größendruck häufig zuerst bei Komfort- oder Assistenzfeatures kompromittieren, während die Basissicherheit langfristig einen Wettbewerbsvorteil darstellt. In der Wahrnehmung zählt zudem, dass die Struktur nicht nur auf dem Papier stabil ist, sondern sich in der Serienproduktion reproduzierbar herstellen lässt.
Marktseitig kommt Smart damit zur richtigen Zeit, aber nicht im luftleeren Raum. Der Wettbewerb um kleine, städtisch orientierte E-Mobile wird in Europa zunehmend enger, unter anderem durch Modelle und Plattformstrategien von Herstellern, die Reichweite, Ladefähigkeit und Software-Integration stärker als Differenzierungsmerkmal ausspielen. Branchenbeobachter erwarten laut wiederkehrenden Marktanalysen, dass sich die Kaufentscheidung zunehmend an „Alltagskennzahlen“ festmacht: Ladegeschwindigkeit unter Realbedingungen, die Bedienbarkeit im Fahrzeug und die Verlässlichkeit der Reichweite. Ein ähnlicher Tenor findet sich auch in Aussagen von Smart-Verantwortlichen, die das #2 als Fortsetzung der Fortwo-Historie positionieren und damit einen Wiedererkennungsfaktor schaffen wollen. Der nächste Schritt wird zeigen, ob der Preisrahmen von 20.000 bis 30.000 Euro, den Smart kommunikativ vorbereitet, in Konkurrenz um Budget und Nutzungskosten tatsächlich trägt.
Als nächster Zeithorizont nennt Smart den Herbst 2026 für die offizielle Weltpremiere der Serienversion. Der Verkauf in Europa soll im zweiten Quartal 2027 beginnen. Dazu gehört ein moderner Vertriebskanal: Kunden sollen den Kaufprozess komplett online oder flexibel im Autohaus durchführen können, wobei das Autohaus in Kooperation mit dem Mercedes-Benz Vertriebsnetz eingebunden ist. After-Sales-Services plant Smart über die Mercedes-Benz AG abzuwickeln. Für Unternehmen ist das ein interessanter Umschlagpunkt, weil digitale Kaufstrecken höhere Anforderungen an Datenqualität, Identitätsprüfung, Vertragsworkflows und Transparenz bei Lieferterminen stellen. Gleichzeitig ist mit Blick auf Datenschutz zu erwarten, dass Smart bei der Online-Anbahnung und Fahrzeugkonfiguration besonders sorgfältig mit personenbezogenen Daten umgeht, etwa bei der Erstellung von Nutzerprofilen oder bei der Kommunikation von Fahrzeugstatus und Serviceleistungen.
Für die weitere Entwicklung lassen sich aus dem Konzept klare Implikationen ableiten. Erstens deutet ECA auf eine Plattformstrategie hin, die Varianten schneller nachziehen kann, sobald die Nachfragekennzahlen und die Zulieferlage stimmen. Zweitens dürfte das Zusammenspiel aus Zellarchitektur, Batterie-Management und DC-Ladeprofilen die Serienreichweite und Ladezeit in der Praxis stark beeinflussen, sobald echte Homologationsdaten vorliegen. Drittens wird der Innenraum-Ansatz mit durchgehender Sitzbank und S-förmigem Cockpit ein Signal für die Zielgruppe setzen: Smart will nicht nur „Transport“, sondern auch Stil und Bedienkomfort liefern. Der entscheidende Zukunftstreiber wird jedoch sein, wie gut das System aus Hardware, Software und Ladeerlebnis im Alltag zusammenwirkt und damit den Umstieg vom Fortwo in Richtung eines modernen E-Compact-Konzepts tatsächlich in Absatz umsetzt.
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