FRANKFURT / LONDON (IT BOLTWISE) – Die Deutsche Flugsicherung (DFS) plant eine umfassende finanzielle Neustrukturierung, um den hoheitlichen Auftrag der Flugsicherung zu sichern. Mit einem Vorschlag, den Bund mit 25 Prozent ihres Budgets zu beteiligen, strebt die DFS eine stabile Finanzierung an. Diese Maßnahme könnte auch eine finanzielle Entlastung für zivile Fluggesellschaften bedeuten.
Die Deutsche Flugsicherung (DFS) steht vor einer bedeutenden Neuausrichtung ihrer finanziellen Struktur. Das Unternehmen, das sowohl zivile als auch militärische Flugsicherungsdienste bereitstellt, plant, den Bund stärker in die Finanzierung einzubeziehen. Derzeit finanziert sich die DFS hauptsächlich durch Gebühren von zivilen Fluggesellschaften, während militärische Flüge nur einen geringen Anteil der Einnahmen ausmachen.
In einem neuen Konzept, das der Bundesregierung vorgelegt wurde, schlägt die DFS vor, dass der Bund künftig 25 Prozent ihres Budgets übernimmt. Dies würde etwa 350 Millionen Euro pro Jahr entsprechen. Diese Maßnahme soll sicherstellen, dass der hoheitliche Auftrag der DFS, wie die 24/7-Erreichbarkeit der Flughäfen und die Überwachung des Luftraums, angemessen finanziert wird. DFS-Chef Arndt Schoenemann betont die Bedeutung ziviler Lotsen, insbesondere in Krisensituationen, da eine eigenständige militärische Flugsicherung in Deutschland nicht mehr existiert.
Ab 2027 sollen die zusätzlichen Mittel des Bundes bereitgestellt werden, um den wachsenden militärischen Anforderungen gerecht zu werden. Bereits nach einem russischen Cyberangriff auf die Infrastruktur der DFS wurden zusätzliche Fachkräfte eingestellt und neue Technik angeschafft. Diese Investitionen in Flugsicherungssysteme laufen unabhängig von diesen Vorfällen weiter.
Für zivile Fluggesellschaften könnte die Umsetzung dieses Konzepts eine finanzielle Entlastung bedeuten, da sie derzeit die Flugsicherungsgebühren auf die Passagiere umlegen. Schoenemann zeigt Verständnis für Forderungen, die Steuer- und Gebührenlast für Flüge in Deutschland zu reduzieren, da die Infrastruktur der Flugsicherung nicht allein von den Airlines finanziert werden sollte.
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