LONDON (IT BOLTWISE) – Uber will in den kommenden Jahren mehr als 10 Mrd. US-Dollar in den Ausbau seines Robotaxi-Netzwerks stecken. Der Konzern verweist auf hohe Liquidität: Im zweiten Quartal erzielte das Unternehmen einen Rekord von 2,8 Mrd. US-Dollar Free Cash Flow. Geplant sind 120.000 fahrerlose Fahrzeuge, zusätzlich zur Ausweitung von Robotaxi-Angeboten in mindestens 15 Städten. In Großbritannien erweiterte sich parallel die Zulassung eines kommerziellen Starts durch einen Partner mit einem beaufsichtigenden Fahrer.
Der Robotaxi-Wettlauf wird mit einem neuen, sehr kapitalintensiven Einsatzplan deutlich: Uber will über die kommenden Jahre mehr als 10 Mrd. US-Dollar in den Ausbau seines Robotaxi-Netzwerks investieren. Im Zentrum steht dabei weniger eine einzelne Pilotstrecke als eine Skalierungslogik, die das Unternehmen explizit über seine „finanzielle Stärke“ begründet. Der Zeitdruck ergibt sich aus dem Wettbewerb um die ersten kommerziell tragfähigen Servicefenster in großen Metropolen – ein Rennen, in dem sich nicht nur Technologie, sondern auch Betriebs- und Betriebswirtschaftsmodelle bewähren müssen.
Die Finanzierungsidee koppelt Uber an konkrete Kennzahlen aus dem laufenden Geschäft. Für das zweite Quartal meldet das Unternehmen einen Rekord von 2,8 Mrd. US-Dollar Free Cash Flow, was den 12-Monats-Wert auf rund 10,1 Mrd. US-Dollar hebt. Parallel beschreibt Uber das Zielbild „Long-term winner in AVs“ und verknüpft es mit der Zusage, insgesamt 120.000 driverless Fahrzeuge zu deployen. Technisch und operativ ist das ein Unterschied: Während die meisten frühen Robotaxi-Vorhaben oft mit kleiner Flottenzahl, strengen Test-Rahmenbedingungen und langen Lernzyklen starten, legt Uber die Messlatte auf die Fähigkeit, parallel zu wachsen – also Daten, Betrieb, Wartung und Qualitätssicherung nicht sequenziell, sondern im Takt einer wachsenden Fahrzeugflotte aufzubauen.
In die konkrete Produktumsetzung passt, dass Uber für dieses Jahr Robotaxi-Services in mindestens 15 Städten in Aussicht stellt und damit den Markteintritt beschleunigen will. Damit geraten die eigenen Angebote direkt in Konkurrenz zu Waymo (Alphabet) sowie zu Tesla, die beide ebenfalls daran arbeiten, Robotaxi- oder robotaxi-nahe Dienste in relevanten Märkten als Erste durchzustarten. Für das Vertrauen der Investorenseite ist dabei entscheidend, wie stark Uber die „asset-light“-Perspektive der Vergangenheit tatsächlich hinter sich lässt. Denn gleichzeitig zur Robotaxi-Strategie geht das Unternehmen in Richtung eigener Flotteninvestitionen: Es nutzt eigene sensor-behaftete Fahrzeuge, um Daten für AV-Partner zu sammeln, und kündigt zudem weitere Kapitalallokationen an.
Ein wichtiger geografischer Hebel ist dabei London, weil hier die regulatorische Freigabe als konkrete Hürde sichtbar wird. Uber berichtet, dass der UK-Partner Wayve Transport-For-London-Permits erhalten hat, um einen kommerziellen Robotaxi-Betrieb mit einem supervising driver hinter dem Steuer zu starten. TfL hat dabei 15 von Wayves modifizierten Ford Mustang Mach-E Fahrzeugen für diesen Betrieb genehmigt. Aus technischer Sicht ist „supervising driver“ mehr als ein organisatorischer Zusatz: Er beeinflusst die Systemarchitektur (Human-in-the-Loop), die Einsatzbedingungen sowie die Datenerhebung und Validierung. Für Uber und seine Partner entsteht dadurch ein deutlich besserer Takt für die industrielle Lernkurve, weil kommerzielle Fahrten schneller in den Validierungszyklus rutschen können als reine Labor- oder öffentliche Testfahrten.
Die Marktdynamik bleibt jedoch nicht nur eine Frage des Zeitplans, sondern auch der Kapitalmarkt- und Unternehmenskommunikation. Uber-Aktien standen laut Bericht im vergangenen Jahr unter Druck, weil Unsicherheiten bestanden, dass der Ride-Hailing-Betrieb durch Robotaxis disruptiert werden könnte. Zusätzlich wirkt nach außen eine strategische Verschiebung: Uber hatte 2020 sein In-house-Autonomous-Vehicle-Projekt im Zuge von Kostensenkungsmaßnahmen geschlossen, baut sich aber seitdem neu als Vermittler und Integrator für eine wachsende Zahl von AV-Startups auf. Genau diese Rolle ist für die Partnerschaftslogik wichtig, weil sich AV-Entwicklung häufig über spezialisierte Teams, proprietäre Daten und wechselnde Hardware-/Software-Stacks verteilt.
Wirtschaftlich zeigt sich der Umbau außerdem im Deal- und Investitionsmix. Uber kündigt nicht nur die 10-Mrd.-Zusage für Flottenausbau an, sondern nennt auch Engagements in Fahrzeug- und Technologielieferketten wie Zoox sowie Beteiligungen oder Finanzierungsbezüge mit Rivian und Lucid. Zudem kommt eine größere Transaktion hinzu: Uber will laut Bericht sein Wachstum weiterhin über die Bilanz „leverage“ und verweist dabei auch auf das angekündigte Angebot zur Übernahme von Delivery Hero im Wert von 13 Mrd. Euro. Dabei hat Uber bereits etwa 4 Mrd. US-Dollar für einen 37-prozentigen Anteil bezahlt, bevor ein formales Gebot folgte. Für die Robotaxi-Strategie ist das deshalb relevant, weil Uber dadurch Zugang zu zusätzlichen Märkten wie Europa und dem Mittleren Osten erhalten will – Regionen, in denen sich Flottenaufbau und regulatorische Pfade künftig unterschiedlich schnell bewegen können.
Operativ werden parallel finanzielle Spielräume sichtbar, die Uber für die AV-Expansion nutzt. Für den Zeitraum bis 30. Juni nennt das Unternehmen einen Anstieg der gross bookings um 24 Prozent auf 58 Mrd. US-Dollar; der Wert steht für Ausgaben der Kundschaft über alle Geschäftsbereiche hinweg. Der Umsatz stieg um 12 Prozent auf 14,2 Mrd. US-Dollar, verfehlte aber knapp Erwartungen wegen eines bereits offengelegten 1,1 Mrd. US-Dollar Accounting-Hits im Zusammenhang mit Änderungen im UK-Recht. Gleichzeitig meldet Uber ein operatives Ergebnis von 1,9 Mrd. US-Dollar und setzt für den Rechtskontext 141 Mio. US-Dollar als Reserve an. Für das dritte Quartal gibt Uber einen Korridor für adjusted EBITDA von 2,86 Mrd. bis 2,96 Mrd. US-Dollar sowie gross bookings zwischen 58,25 Mrd. und 60,25 Mrd. US-Dollar an – beides insgesamt im Rahmen der Erwartungen. Unterm Strich zeigt das: Robotaxi-Investments werden nicht isoliert geplant, sondern müssen in eine breitere Ergebnis- und Risikosteuerung eingebettet bleiben, während gleichzeitig das Tempo im AV-Rennen weiter angezogen wird.
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