LONDON (IT BOLTWISE) – Volkswagen bringt den ID.4 unter neuer Bezeichnung als ID.Tiguan auf die Straße und will damit den elektrischen Antrieb in der Außenwirkung „normalisieren“. Im Zentrum steht eine technische Aufwertung: Der Stromer erhält den überarbeiteten APP350-Antrieb mit Fokus auf Effizienz und ein ruhigeres Laufverhalten. Für den starken Allradantrieb nennt Volkswagen 299 PS und einen Sprint von 6,3 Sekunden. Beim Laden bleibt es vorerst bei Peak-Werten um 165 kW, während die Reichweite künftig deutlich höher ausfallen soll.
Volkswagen macht aus dem ID.4 offenbar einen ID.Tiguan – und zwar nicht über ein gänzlich neues Fahrzeugkonzept, sondern durch eine Mischung aus Namenslogik, Design-Feinschliff und Antriebs-Feintuning. Schon die ersten, noch getarnten Fahrten zeigen: Die Außenwirkung orientiert sich stärker an dem, was man bei etablierten Modellreihen erwartet, während der Unterbau weiterhin klar aus der ID-Familie abgeleitet ist. Die konkrete Frage für Käufer ist damit nicht „kommt ein neues Auto?“, sondern „ändert sich im Alltag spürbar etwas – und wenn ja, wo“.
Auf der sichtbaren Ebene fällt vor allem die Lichtsignatur ins Auge. Hinten deuten freigelassene Bereiche mit den Rückleuchten auf eine überarbeitete Gestaltung hin, die an den 3D-Stil erinnert, der bereits vom ID.Polo bekannt ist. Vorne setzt Volkswagen zugleich auf eine durchgehende LED-Spange inklusive beleuchtetem Markenemblem. Diese Details wirken wie ein bewusster Schritt, die Modellfamilie in eine einheitliche Designsprache zu ziehen, ohne den Kern des ID.4 als praktischen Allrounder infrage zu stellen.
Technisch rückt vor allem der Antrieb in den Mittelpunkt. Laut Angaben des Herstellers bekommt der ID.Tiguan den überarbeiteten Motor APP350 – analog zu dem Ansatz, den Volkswagen bereits beim ID.3 Neo verfolgt. Die Änderungen zielen dabei nicht primär auf einen „größeren“ Motor, sondern auf bessere Umwandlungseffizienz und weniger Geräuschentwicklung. Konkret werden dünnere Statorbleche genannt, die die Wirbelstromverluste senken sollen. Außerdem soll eine optimierte Anordnung der Permanentmagnete im Stator Schwingungen reduzieren und damit die akustische Wahrnehmung im Fahrbetrieb verbessern.
In den Fahrdaten wird der ID.Tiguan anschließend als Variante für Performance-orientierte Ansprüche positioniert: Für den Allradantrieb nennt Volkswagen 299 PS und einen Sprint von 6,3 Sekunden auf 100 km/h. Zum Vergleich werden 8,5 Sekunden für die Basis genannt und 6,6 Sekunden für die weiter verfügbare Heckantriebs-Variante mit 286 PS. Die Höchstgeschwindigkeit beziffert der Hersteller mit 160 km/h für das Grundmodell und 180 km/h für die stärkere Stufe. Spannend ist außerdem, dass die erste Ausfahrt – zumindest im Eindruck der Testumgebung – eher nach Komfort und Laufruhe klingt, auch wenn ein belastbarer Vergleich ohne identische Testfahrbedingungen naturgemäß schwer bleibt.
Beim Thema Laden setzt Volkswagen vorerst auf bekannte Spitzenwerte, die jedoch auch als Signal gelesen werden: Ein 77-kWh-Akku soll laut Hersteller mit bis zu 165 kW Peak-Leistung in 29 Minuten von 10 auf 80 Prozent kommen. Für die kleineren Akkus nennt Volkswagen 26 Minuten bei reduzierter Peak-Ladeleistung von 105 kW. Dass diese Zeitangaben in beiden Fällen wieder auf ein ähnliches Plateau hinauslaufen sollen, passt zu der in der Praxis häufig entscheidenden Frage: Wie schnell lässt sich nach einer realen Fahrt ein brauchbarer Zwischenspeicher herstellen – und wie stark „kippt“ die Ladeleistung in späteren Ladephasen.
Auch die Reichweite wird angepasst. Laut historischen Angaben kommunizierte Volkswagen zunächst 520 Kilometer WLTP bei 204 PS und 77 kWh Nettokapazität. Künftig sollen es bei gleichem Zellvolumen rund 600 Kilometer werden. Der Hersteller verweist dabei darauf, dass die frühen Exemplare noch auf dem ursprünglichen APP310-Triebwerk basierten, das Effizienznachteile gehabt habe. Darüber hinaus verweist Volkswagen auf die Euro-7-Zertifizierung mit festgelegten Kriterien für die Dauerhaltbarkeit – ein Prozess, der typischerweise Einfluss auf Entwicklungsentscheidungen und damit auf technische Parameter bis in die Datenblätter haben kann.
Praktische Details runden das Update ab: Der ID.Tiguan soll nun bis zu zwei Tonnen an den Haken nehmen dürfen, zuvor waren es maximal 1800 Kilogramm. Das ist weniger „Marketing“ als vielmehr eine klare Nutzerentscheidung für alle, die regelmäßig Anhänger, Freizeitgepäck oder auch gewerbliche Lasten bewegen. Zudem deuten die Hinweise auf einen weiteren Funktionsumfang hin, den der Hersteller erst im nächsten Monat vollständig offenlegen will – bis dahin bleibt vieles über die „kompletten Skills“ des aufgearbeiteten Modells vorerst Spekulation. Für Entscheider in Flotten und für Technikinteressierte heißt das: Wer den ID.4 bisher wegen des pragmatischen Gesamtpakets im Blick hatte, bekommt mit dem ID.Tiguan eine neue Kombination aus konsistenterer Markenwirkung und überarbeiteter Antriebsauslegung, die sich besonders bei Effizienz, Akustik und Reichweitenversprechen niederschlagen soll.
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