FRANKFURT / LONDON (IT BOLTWISE) – Europas Flughäfen geraten durch das neue EU-Grenzsystem EES unter Druck: Verbände berichten von Wartezeiten von bis zu fünf Stunden, langen Schlangen und verpassten Anschlussflügen. Besonders betroffen sind Reisende, die nicht aus dem Schengenraum kommen, weil vor dem eigentlichen Grenzübertritt biometrische Daten am Flughafen erfasst werden. Die EU-Kommission sieht das System grundsätzlich auf Kurs, erkennt aber technischen Nachsteuerungsbedarf an. Flughäfen und Branchenverbände fordern nun mehr Flexibilität bis die Vorregistrierung überall zuverlässig funktioniert.
Die Sommerreisezeit trifft auf einen empfindlichen Engpass: Europas Flughäfen melden teils massive Wartezeiten, weil das neue EU-Entry-Exit-System (EES) an Schengen-Außengrenzen die Ein- und Ausreise datenintensiver macht. Der Flughafenverband ACI spricht von Situationen, in denen Passagiere in Terminalbereichen und teils sogar auf dem Flughafenvorfeld bis zu fünf Stunden warten, Anschlussflüge dadurch gefährdet werden und sich Menschenschlangen bilden. Im Kern geht es um neue biometrische Prüfungen, die pro Person mehr Zeit benötigen als das frühere Verfahren. Damit wird aus einer technischen Modernisierung in kurzer Zeit ein operatives Thema für Airline-Planung, Security und Flughafenprozesse.
Technisch ist EES darauf ausgelegt, bei Einreisenden aus Nicht-Schengen-Ländern vor jedem Grenzübertritt biometrische Merkmale wie Fingerabdruck und Foto sowie Passdaten zu erfassen. Seit Oktober 2025 wird das Verfahren schrittweise eingeführt, während der Passstempel entfällt. Der Unterschied liegt weniger in der grundsätzlichen Methodik als im Durchsatz: Biometrie-Workflows haben höhere Varianz, weil Erfassung, Validierung und der Abgleich gegen Datensätze in der Praxis nicht immer in der gleichen Geschwindigkeit laufen. Entscheidend ist dabei, dass viele der notwendigen Schritte bislang direkt am Flughafen stattfinden müssen, statt über eine vollständig vorbereitete Vorregistrierung vorgelagert zu werden.
Genau an dieser Stelle hakt es operativ. Vor dem eigentlichen Grenzübertritt stehen für viele Reisende Self-Service-Kioske, an denen die Vorregistrierung erfolgt. Dafür muss Infrastruktur verfügbar sein, die in allen Mitgliedstaaten nicht in gleichem Tempo aufgebaut wurde. Eine zugehörige EU-App, mit der Reisende ihre Daten und biometrischen Merkmale vorab eingeben könnten, ist laut Berichten bisher nur in ausgewählten Ländern übernommen worden. Das verschiebt die Last auf das jeweilige Flughafenlayout, Personal- und Geräteplanung. Wenn vor Ort zusätzlich gearbeitet wird, steigt die Wahrscheinlichkeit für Rückstaus an Kontrollpunkten, weil jede Abweichung vom idealen Timing sofort Kettenreaktionen im Sicherheits- und Gate-Umfeld auslöst.
Welche Unterschiede es dabei zwischen Reisekategorien gibt, zeigt auch der Blick auf Alternativen. Für Bürgerinnen und Bürger aus dem Schengenraum gelten nicht die gleichen EES-Schritte; hier werden andere Kontrollverfahren verwendet. In Deutschland empfiehlt die Bundespolizei für Schengen-Ausnahmen besonders die Nutzung eines vollautomatischen Systems wie Easypass: Der Pass wird kurz gescannt, die Identität wird live mit dem Gesicht abgeglichen, und Grenzbeamtinnen und -beamte greifen vor allem bei Zweifelsfällen oder Stichproben ein. Damit entsteht ein klarer Vergleich zwischen „vollautomatisch mit kurzen Handgriffen“ und „biometrisch vor Ort mit Self-Service-Schritten“. Diese technische Differenz ist zugleich eine Markt- und Qualitätsfrage für die Reisebranche.
Marktseitig wird der Druck besonders in klassischen Urlaubsdestinationen sichtbar. Berichten zufolge setzen etwa Flughäfen in Griechenland, Portugal und Italien sowie auch in Frankreich und Belgien die Erfassung biometrischer Daten wiederholt aus, um Urlauber aus dem Vereinigten Königreich nicht zusätzlich zu verunsichern oder zu verzögern. Als Grund wird in der Branche vor allem Kapazitätsknappheit genannt: Wo nicht genügend Personal und Technik bereitstehen, führen selbst kleine Verzögerungen zu langen Schlangen. In den EU-Regeln sind temporäre Aussetzungen möglich, wenn Kapazitäten fehlen und sich große Warteschlangen bilden. Allerdings können solche Ausnahmen laut den Berichten wiederholt werden, was den Übergang vom Pilotbetrieb in einen stabilen Regelbetrieb faktisch strecken kann.
In Deutschland fällt die Bewertung differenzierter aus. Verglichen mit anderen Ländern sei die Lage „relativ gut“, wie es aus behördlichen und operativen Darstellungen heißt; gleichzeitig seien auch hier in Einzelfällen Teile der Kontrollen ausgesetzt worden. Am Frankfurter Flughafen wird Reisenden mit EES-Hintergrund empfohlen, mindestens drei Stunden vor Abflug am Terminal einzutreffen, um die zusätzlichen Schritte in den Tagesablauf einzutakten. Fraport versucht zudem aktiv zu verhindern, dass EU-Bürgerinnen und -Bürger sich falsch einreihen, weil das zu unnötigen Wartezeiten führen kann. Dazu erhöhen die Betreiber die Präsenz von Lotsen und Servicekräften in den Terminals. Experten bewerten die Auswirkungen trotzdem als spürbar, etwa weil Abfertigungszeiten teils deutlich angestiegen seien.
Auf politischer Ebene bleibt die EU-Kommission zunächst bei einer grundsätzlich positiven Systembewertung. Zwar flammt Kritik auf, doch ein Sprecher betonte, das System laufe insgesamt gut und die Auswirkungen seien in den meisten Mitgliedstaaten begrenzt. Wo Staaten die notwendige Infrastruktur und Kapazität nicht bereitstellen könnten, signalisiert die EU Unterstützung. Für die kommenden Tage im Hinblick auf die Sommerreisezeit soll außerdem der Austausch mit Branchenvertretern stattfinden. Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen räumte zugleich ein, dass noch technischer Nachsteuerungsbedarf existiere, und verwies darauf, dass EES die Regeln der Ein- und Ausreise nicht geändert habe, sondern Transparenz und Nachverfolgbarkeit verbessere.
Damit rückt die nächste Frage in den Fokus: Wie bekommt man Sicherheit und Reiseperformance gleichzeitig hin? Der Flughafenverband ACI fordert, dass Mitgliedstaaten zumindest in den Hauptreisemonaten Juli und August die Kontrollen weitgehend aussetzen dürfen. Zusätzlich müsse ein vorläufiger Mechanismus etabliert werden, der bei besonders starkem Andrang die Durchführung des Verfahrens anhalten kann. Dieser Mechanismus soll erst verschwinden, wenn EES und die Vorregistrierungs-App überall verlässlich funktionieren. In Deutschland verlangt die Branchenvertretung ADV, die vorhandenen Flexibilitätsmöglichkeiten konsequent zu nutzen. Für Unternehmen und Entwickler in der „KI-gestützten“ Prozessautomatisierung bedeutet das: Der Engpass liegt weniger in Algorithmen, sondern in der Systemintegration aus Kiosken, App-Datenflüssen, Identitätsabgleich und Personaldisposition. Die nächsten Monate entscheiden, ob der Durchsatz durch bessere Vorregistrierung stabilisiert wird oder ob Reiseketten durch Warteschlangen weiterhin wiederholt gestört werden.
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