LONDON (IT BOLTWISE) – Die Clean Orbit Foundation fordert den Übergang von „Take-Make-Use-Dispose“ zu einer Kreislaufwirtschaft im All. Im Zentrum steht die Idee, Schrott nicht nur zu entfernen, sondern als Rohstoff für Recycling, Materialrückgewinnung und sogar Propellant-Extraktion zu nutzen. Dafür sollen gemeinsame Frameworks und ein wirtschaftlicher Anreizmechanismus entstehen, der In-Space-Servicing und Montage von Demos in den Regelbetrieb bringt. Gleichzeitig rückt die Stiftung Open Infrastructure wie Daten-Sharing zur Space Situational Awareness und standardisierte Schnittstellen für Andocken und Betanken in den Fokus.
Die Debatte um Weltraummüll wirkt oft wie ein reines Sicherheitsproblem für einzelne Missionen. Kyle Cybul, Gründer und Executive Director der Clean Orbit Foundation, dreht den Blick jedoch auf die Systemebene: Wenn die Menschheit von punktuellen Besuchen zu einer dauerhafteren Präsenz im Orbit übergeht, muss sich auch das Geschäftsmodell hinter Raumfahrt grundlegend verändern. Er beschreibt den Status quo als linear nach dem Muster „Take-Make-Use-Dispose“ – mit der Konsequenz, dass immer mehr Objekte im Umfeld verbleiben, statt dass sie am Ende ihres Nutzens in einen neuen Lebenszyklus überführt werden.
Technisch liegt die Kernidee nicht nur im „Cleanup“, sondern in einer proaktiven Architektur. Die Stiftung setzt dafür auf geteilte Frameworks, Action-Plans und ökonomische Modelle, die den Übergang von reaktivem Aufräumen zu einer regenerativen Kreislauflogik abbilden sollen. Dazu gehört laut Cybul, dass Assets für modulare Bauweise, Servicefreundlichkeit, Demontage und Recycling von vornherein mitgedacht werden. Im praktischen Betrieb bedeutet das: Statt Servicing lediglich als kurzfristige Lebensverlängerung für einzelne Satelliten zu behandeln, soll es zur Grundlage für einen langfristigen Markt werden, in dem In-Space-Servicing, -Assembly und -Manufacturing (ISAM) aus wiederholbaren Prozessen besteht.
Als Haupttreiber der aktuellen Schrottkrise nennt Cybul vor allem Fragmentationsereignisse durch explodierende Batterien, übrig gebliebene unter Druck stehende Treibmittel sowie besonders zerstörerische Tests gegen Satelliten (ASAT). Solche Vorfälle, ergänzt durch Kollisionen mit „legacy“ Objekten, hätten insbesondere im Low Earth Orbit eine große Zahl potenziell schwer rückverfolgbarer Fragmente entstehen lassen. Auch wenn heute Verbote existieren, bleibt die langfristige Wirkung bestehen: Ein Teil kann zwar über natürliche Bahnentkopplung (Deorbit und Zerfall) verschwinden, ein anderer Teil bleibt jedoch in problematischen Höhenlagen. Für die Risikoabschätzung verweist er außerdem auf die wachsende Zahl zukünftiger Starts und erwähnt, dass neue Konstellationen zusätzliche Masse in Bereichen bringen, die bereits durch hochrelative Geschwindigkeiten – er nennt 17.500 Meilen pro Stunde – stark kollisionsgefährdet sind.
Die Stiftung adressiert dabei nicht nur technische Lücken, sondern auch die Erzählung, die Entscheidungen in Unternehmen und Politik prägt. Cybul beschreibt „mixed and fragmented“ Positionen: Viele erkennen das Problem grundsätzlich, handeln aber nicht konsequent genug, weil Nachhaltigkeit in der Praxis noch zu oft als regulatorische Last statt als strategische Priorität betrachtet werde. Auch die häufige Bezugnahme auf das Kessler-Syndrom könne – trotz theoretischer Plausibilität – eher Friktion erzeugen. Wie bei Debatten auf der Erde entstehe eine Art Toleranz gegenüber Angstbildern, was dazu führe, dass Akteure ausweichen oder das Thema verdrängen. Stattdessen plädiert er für eine Lösungsperspektive, die Nachhaltigkeit als Ergebnis erfolgreicher Geschäftsmodelle rahmt – nicht als Altruismusprojekt.
Damit die Kreislaufidee wirtschaftlich tragfähig wird, skizziert Cybul die Rolle einer Circular Space Economy (CSE) als Rahmenwerk, das zwei Ziele parallel adressieren soll: die Eindämmung und „Remediation“ orbitaler Risiken sowie die Entwicklung eines neuen industriellen Ökosystems. Zentral ist dabei ISAM als „missing link“, weil es die technische Grundlage für wiederholtes Servicing, Montage und Fertigung im Orbit liefern soll. Auf dieser Ebene existiert ein klassisches „Chicken-and-Egg“-Problem: Wer finanziert zuerst – Staaten oder kommerzielle Anbieter? Cybul argumentiert, die CSE könne diese Lücke schließen, indem sie wirtschaftliche Vorteile sichtbar macht, die ISAM-Integration attraktiv machen. Ergänzend nennt er den Anspruch, dass das System nicht nur auf LEO beschränkt bleibt: Je weiter man sich Richtung Mond und Mars bewegt, desto weniger realistisch wird es, allein von externem Nachschub und langen Rückkopplungszeiten zu leben. Dann wird unabhängiges Ressourcenmanagement, inklusive Recycling, zu einer Voraussetzung für Resilienz.
Beim Recycling selbst geht es laut Cybul nicht um eine sofortige Wunderlösung, sondern um einen mehrstufigen Fähigkeitsaufbau. Er betont: Recycling ist zunächst eine langfristige Kompetenz, die aus Capture-Methoden, robotergestützter Bergung und orbitalen Verarbeitungsdepots bestehen muss, in denen Materialien eingeschmolzen und als Rohmaterial für 3D-Druck und strukturelle Fertigung genutzt werden können. Besonders ökonomisch wirkt das Prinzip dort, wo die „teure“ Startmasse bereits bezahlt ist: Raketenstufen und ausgediente Satelliten enthalten hochraffinierte Materialien wie Titan, Aluminium, Silizium und spezielle Legierungen – also Stoffe, die den energieintensiven Weg aus dem Erdgravitationsfeld bereits hinter sich haben. Cybul weist zugleich darauf hin, dass nicht jedes Fragment verwertbar bleibt, unter anderem wegen Strahlung, Größe und anderen Einflussfaktoren. Dennoch sei das Potenzial groß genug, um in einem späteren Schritt auch eine Art selbsttragende Schleife zu ermöglichen: Der Marktwert geborgener Materialien könnte die Kosten von Aufräummissionen teilweise mitfinanzieren und so staatliche Daueraufwände reduzieren.
Um diese Transformation zu skalieren, sieht Cybul die Notwendigkeit internationaler Zusammenarbeit und offener Infrastrukturen. Da Bahnverläufe Grenzen übergreifen, könne ein einzelner Fehltritt oder „bad actor“ mit Kollisionen hypervelozes Trümmerwachstum auslösen, das den gesamten Markt trifft. Deshalb nennt er als Bausteine vereinheitlichte und transparente Daten-Sharing-Mechanismen für Space Situational Awareness, standardisierte Docking-Schnittstellen sowie harmonisierte Handels- und Politikrahmenwerke. Parallel kritisiert er reaktive Betriebsmodelle: Raumverkehrsmanagement (Space Traffic Management, STM) arbeite derzeit überwiegend über Tracking, Conjunction Screening und Kollisionsvermeidung. Sein Vorschlag: Politiken sollen jene Operatoren belohnen, die aktiv für Kreislauffähigkeit und Design-for-Servicing planen. Gleichzeitig soll Künstliche Intelligenz – erstmals ausgeschrieben als „Künstliche Intelligenz“ – bei Tracking und Reaktionslogik helfen, weil die Menge an Assets manuell immer schlechter zu überblicken sei. Für die nächsten Jahre nennt Cybul als Ziel, dass ISAM aus Demonstrationen in den vollen operativen Betrieb übergeht, Recycling technologisch „deutlich fortgeschrittener“ demonstriert wird und Active Debris Removal (ADR) besonders gefährliche große Trümmergruppen weiter reduziert. Dabei bleibt sein Leitmotiv klar: Nicht die Angst vor dem schlimmsten Fall soll dominieren, sondern die Fähigkeit, im Orbit Ressourcen selbstständig zu nutzen und damit langfristig Sicherheit, Sicherheit und Nachhaltigkeit in einen industriellen Nutzen zu übersetzen.
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