OCHSENHAUSEN / LONDON (IT BOLTWISE) – eliso baut im Auftrag des französischen Immobilienfonds PAREF Prima innerhalb von zwei Jahren Schnellladeinfrastruktur an 15 Fachmarktzentren auf. Insgesamt entstehen 78 Ladepunkte mit Ladeleistungen von bis zu 200 kW. Die ersten Standorte gingen Ende März in Baden-Württemberg sowie kurz danach in Bayern in Betrieb. Betreiber und Fonds adressieren damit genau das Problem, dass Ladesäulen im Alltag vor allem dort funktionieren müssen, wo Menschen ohnehin anhalten.
Ende März hat eliso mit einem Pilotstandort an einem Fachmarktzentrum in Ochsenhausen (Baden-Württemberg) begonnen, die vorhandenen Parkflächen stärker in Richtung E-Mobilität zu verschieben. Der Ansatz ist zugleich pragmatisch und immobiliennah: Anstatt nur neue Standorte abseits des Alltags zu planen, werden Schnellladepunkte an Orten installiert, an denen Einkauf und Erledigungen ohnehin stattfinden. Im Ergebnis entsteht ein Knoten im Schnellladenetz, der sich eher nach „Alltagstaktung“ anfühlt als nach „Akkupause am Rand der Autobahn“.
Konkret realisiert die eliso Group bundesweit 78 Schnellladepunkte an Fachmarktzentren aus dem Eigentum des Fonds PAREF Prima. Über die nächsten zwei Jahre werden diese Punkte an insgesamt 15 Fachmarktzentren verteilt, die sich auf neun Bundesländer erstrecken. Die Standorte reichen dabei von Bayern bis Schleswig-Holstein und von Brandenburg bis an die niederländische Grenze, wodurch das Projekt bewusst auf eine breitere Abdeckung setzt. Für den operativen Rahmen fungiert Principal Asset Management als Asset Manager, während PAREF Gestion gemeinsam mit eliso die Umsetzung im Auftrag von PAREF Prima vorantreibt.
Die technische Zielgröße liegt bei Ladeleistungen von bis zu 200 kW pro Punkt. Damit adressiert das Projekt nicht nur die Grundversorgung, sondern auch den Bedarf an zügigem Laden für kurze bis mittlere Standzeiten, wie sie typischerweise beim Einkauf entstehen. Die ersten Beispiele zeigen zudem, wie stark die Lösung auf Nutzerkomfort optimiert wurde: In Ochsenhausen stehen vier Ladepunkte auf dem Parkplatz eines Discounters nahe dem Bahnhof bereit. Kurz darauf folgte ebenfalls mit vier Ladepunkten ein weiterer Standort in Haßfurt (Bayern). Für den Betrieb sind Kreditkartenterminals vorgesehen, ergänzt um kontaktloses Bezahlen per Smartphone, sodass Nutzer ohne langwierige Registrierung direkt an den Ladevorgang anschließen können.
Im Produktdesign fällt außerdem ein integriertes Kabelmanagement auf, das den Ladevorgang „unverkrampft“ machen soll. Kabelmanagement ist in der Praxis mehr als ein Komfortdetail: Es reduziert Kabelsalat, erleichtert das Handling für wechselnde Nutzer und senkt den Aufwand für Reinigung und Ordnung am Stellplatz. Hinzu kommt, dass die Ladeparks in den laufenden Geschäftsbetrieb der Händler integriert werden sollen. Gerade dort liegt ein häufiger Stolperstein bei Infrastrukturprojekten: Bauzeiten, Anlieferlogistik, Sicherheitszonen und Kundenführung müssen so organisiert werden, dass der Ladenbetrieb nicht über Wochen spürbar aus dem Takt gerät. eliso beschreibt die Umsetzung dabei als Aufgabe über den gesamten Lebenszyklus – von der Planung über die Investitionskosten bis zum langfristigen Betrieb der Ladeparks.
Der Projektcharakter ist zugleich eine Immobilientransaktion mit technischer Komponente. PAREF Gestion betont, dass die Integration moderner Ladeinfrastruktur ein Bestandteil einer zukunftsfähigen Standortentwicklung ist und Immobilien dadurch nachhaltig aufgewertet werden können. Dahinter steckt ein klassischer Mechanismus der Standortstrategie: Wenn sich ein Fachmarktzentrum durch zusätzliche Services von der reinen Flächenmiete abhebt, steigt die Attraktivität sowohl für Kunden als auch perspektivisch für Händler und Betreiber. Mahitab Darwich, Head of Fund & Investment Management bei PAREF Gestion, ordnet die Zusammenarbeit entsprechend ein: Die Partnerschaft soll den Ausbau unterstützen und zugleich eine Mobilitätsfunktion integrieren, die zur Mobilitätswende passt.
eliso liefert hierfür laut eigener Beschreibung nicht nur die Technik, sondern auch die Prozess- und Betriebsarchitektur: Teil der VINCI Concessions-Gruppe, übernimmt das Unternehmen die Gesamtleistungen von der Konzeption bis zum Betrieb. Auch das ist industrieüblich, aber gerade bei Schnellladenetzen ein entscheidender Unterschied zu fragmentierten Einzelprojekten, weil es die Koordination zwischen Ladehardware, Abrechnungssystemen, Wartung, Monitoring und Standortanforderungen bündelt. In der Summe zielt das Programm auf ein flächendeckenderes Schnellladenetz im Einzelhandel ab – ein Modell, das sich nicht gegen andere Infrastrukturplayer stellt, aber die Ladestrategie dorthin verlagert, wo der Alltag bereits stattfindet.
Für Unternehmen und Entscheider im Immobilien- und Handelsumfeld verschiebt sich damit die Diskussion von „ob“ auf „wie schnell“ und „wie sauber integrieren“. Wer Ladeinfrastruktur als Service versteht, muss sie als Teil des Standortbetriebs planen: Nutzerführung, Zahlstellenlogik, Wartungsfenster und die Abstimmung mit bestehenden Abläufen im Center. Gleichzeitig profitieren Nutzer von einer direkten Bezahlbarkeit über Kreditkarte und kontaktloses Smartphone, wodurch der Einstieg in den Ladevorgang für Gelegenheitskunden leichter wird. Für die nächsten Rollouts ist damit weniger die Frage nach der Machbarkeit entscheidend als die Qualität der Umsetzung: Wie reibungslos funktionieren die Prozesse im Betrieb, und wie konstant bleibt die Verfügbarkeit über die Nutzungsjahre?
Die nächsten zwei Jahre werden zeigen, ob das Projekt sein Versprechen „zukunftssicherer Standorte“ auch operational einlösen kann. Die ersten Inbetriebnahmen in Ochsenhausen und Haßfurt geben dafür frühe Signale, weil sie die Grundfunktion bereits im Tagesgeschäft erproben. Insgesamt entsteht dadurch ein Muster: Aus 15 Fachmarktzentren werden 78 Schnellladepunkte, die auf neun Bundesländer verteilt sind und damit eine regionale Lücke adressieren sollen. Während die Ladeleistung pro Punkt bis zu 200 kW beträgt, liegt die eigentliche strategische Wirkung in der Kombination aus Standortnähe, einfacher Bezahlung und einem Betriebsmodell, das nicht bei der Installation endet.
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