ROM / LONDON (IT BOLTWISE) – Ita Airways führt den Service „Large Dog On Board“ ein und erlaubt künftig große Hunde bis 30 Kilogramm ohne Transportbox in der Kabine. Ab kommendem Montag ist der Zusatzservice für ausgewählte Inlandsflüge buchbar. Je Flug sind zunächst maximal zwei Tiere vorgesehen: bis 30 Kilogramm in der Business-Class und bis 15 Kilogramm in der Economy. Damit müssen Mensch und Tier nicht mehr getrennt untergebracht werden.
Die Entscheidung, größere Hunde in der Kabine mitzunehmen, verändert bei Ita Airways vor allem eine alte Reise-Denkgewohnheit: bisher galt für viele Tierhalter die Transportbox im Frachtraum als Standard. Jetzt bekommen Passagiere die Option, ihren Hund direkt neben sich zu befördern – und zwar ohne den klassischen „Käfig“-Umweg. Ita kündigte den Start des Services „Large Dog On Board“ für kommende Woche an und nennt als Gewichtslimit bis zu 30 Kilogramm, die Tiere damit in der Kabine mitreisen können.
Technisch und operativ ist das keine reine Komfortfrage, sondern eine Anpassung von Kabinen- und Prozessabläufen. Laut Ankündigung werden die Tiere in einem eigens vorgesehenen Bereich in der Kabine neben ihren Besitzern untergebracht. Für den Anfang bleibt das Angebot bewusst begrenzt: Pro Flug sind maximal zwei größere Hunde erlaubt – eines bis 30 Kilogramm in der Business-Class und ein weiteres bis 15 Kilogramm in der Economy-Class. Damit will Ita den Einfluss auf Platzverfügbarkeit, Sicherheitsabläufe und das Boarding- bzw. Sitzplan-Handling kontrollieren.
Als Bezugspunkt nennt die Airline eine eigene Testphase, die bereits im Februar geplant und zuvor mit einem Testflug von Mailand nach Rom erprobt worden sei. Dabei reisten zwei Hunde größerer Rassen ohne Transportbox in der Kabine. Ermöglicht wurde die Umsetzung demnach durch das „grüne Licht“ der italienischen Luftfahrtbehörde Enac. Für den Alltag bedeutet das: Größere Hunde müssen bislang in der Regel in einer Transportbox im Frachtraum untergebracht werden; mit dem neuen Modell verlagert Ita einen Teil dieses Fraktionierungsprinzips in die Kabine.
Auch die Vermarktungslogik ist konkret: „Large Dog On Board“ ist ein kostenpflichtiger Zusatzservice, der mindestens vier Tage vor dem Abflug über das Kundenservicezentrum reserviert werden muss. Ita positioniert die Erweiterung zudem als Reaktion auf Kundenwünsche: Viele Passagiere möchten ihre Tiere auf Reisen mitnehmen können, ohne dass Mensch und Tier getrennt werden. Zusätzlich adressiert die Airline eine typische Interessenkonflikt-Dynamik im Flugzeug; bereits zuvor wurde kommuniziert, dass andere Passagiere ihren Sitzplatz wechseln dürfen, falls sie Angst vor Hunden haben oder allergisch reagieren.
Der Service bleibt allerdings zunächst auf ausgewählte Inlandsflüge beschränkt. Ita erklärte, man wolle ihn nach einer ersten Phase schrittweise auf weitere Inlandsflüge ausweiten und perspektivisch auch internationale Flüge einbeziehen. In dieser Roadmap steckt auch eine Skalierungs-Realität: Je mehr Strecken und Kabinenvarianten betroffen sind, desto stärker müssen Reservierungslogik, Sitzplatzkonfiguration und die Kapazitätssteuerung pro Flug zusammenpassen – gerade wenn der Service pro Abflug auf zwei Tiere begrenzt ist.
Ein weiterer Kontext ist die Unternehmenslage: Ita ist seit vergangenem Jahr zu 41 Prozent an der früheren Alitalia beteiligt, und die Lufthansa strebt laut Hintergrund im Text eine möglichst schnelle Mehrheitsübernahme an. Für die Marke kann ein solcher Komfort-Pluspunkt bei einem klar segmentierten Zielpublikum helfen, während zugleich das operative Risiko klein gehalten wird, indem man die Einführung kontrolliert und regulatorisch abgesichert. In der Praxis zeigt sich damit ein Muster, das man auch bei anderen Serviceinnovationen in der Luftfahrt kennt: Nicht jede Kundengruppe bekommt sofort das komplette Angebot, aber die Pilotierung mit festen Obergrenzen macht Veränderungen in der Kabine überhaupt erst administrierbar.
Für Vielflieger mit Haustieren ist der wichtigste nächste Schritt pragmatisch: Wer den Service nutzen will, muss den Vorgang zeitlich früh anstoßen und die Grenzen pro Kabinenklasse im Blick behalten. Gleichzeitig dürften sich viele Fragen erst im Alltag klären, etwa wie der vorgesehene Bereich in unterschiedlichen Flugzeugtypen exakt umgesetzt wird oder wie die Reservierung gehandhabt wird, wenn andere Passagiere umplatziert werden. Dass Ita sowohl einen technischen Test als auch die Freigabe der Aufsichtsinstanz nennt, lässt darauf schließen, dass es nicht beim Marketing-Ansatz bleibt, sondern der Service mit klaren Regeln in den Betrieb überführt werden soll.
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