LONDON (IT BOLTWISE) – Der TÜV-Report 2026 sieht beim gebrauchten Skoda Kodiaq insgesamt ein robustes, langstreckentaugliches Familienauto. Bei der Hauptuntersuchung fallen vor allem Dämpfer und Lenkung „unauffällig“ auf, während Bremsleitungen und -schläuche sowie die Fuß- und Feststellbremse kaum Fehler zeigen. Kritischer werden Querlenker und Achsaufhängungen bereits nach drei Jahren sowie ein Ölverlust, der bei der ersten HU besonders häufig auffällt. Dazu kommt: In der ADAC-Auswertung liegen Automatikgetriebe bei Erstzulassungsjahren 2018 und die Starterbatterie als wiederkehrender Auslöser im Fokus.
Wer einen gebrauchten Skoda Kodiaq sucht, bekommt mit dem TÜV-Report 2026 eine konkrete Grundlage für die Kaufentscheidung – und zwar weniger im Sinne eines „Rundum-sorglos“-Versprechens, sondern als Arbeitsliste für den Check vor Ort. Der Kodiaq tritt seit seinem Marktstart im Frühjahr 2017 als vollwertiges SUV gegen den kleineren Yeti an, später folgte im Sommer 2021 das Facelift mit aufgefrischtem Design und stärkeren Motoren. Ende 2023 wurde zudem die zweite Modellgeneration vorgestellt, die ab dem Jahreswechsel 2023/24 zu den Händlern kam. Genau diese Entwicklungslinien sind für Käufer wichtig, weil sich Verschleißthemen und Schwachstellen je nach Modellalter und Bauvariante sehr unterschiedlich zeigen können.
Technisch betrachtet ist der Kodiaq vor allem wegen seiner Praxiswerte interessant: Mit rund 4,70 bis 4,71 Metern Länge und einer Breite von etwa 1,88 Metern zielt er klar auf Langstrecke und Familie. Das Kofferraumkonzept reicht laut Angaben bis zu 650 Litern im Normalzustand, beim Facelift 21 sogar ab 835 Litern, und kann im Maximum deutlich größer werden – bis zu 2.065 Liter beziehungsweise je nach RS-Auslegung bis 1.960 Liter. Dazu kommt die flexible Sitzkonfiguration: Eine im Kofferraum versenkbare Bank macht den Wagen optional zum Siebensitzer. Beim Antrieb setzt Skoda auf mehrere Varianten, darunter Benziner mit 125 bis 245 PS sowie Diesel mit 150 bis 240 PS, jeweils als Vierzylinder; je nach Ausstattung ist Front- oder Allradantrieb verfügbar.
Im TÜV-Report fällt vor allem die technische Bilanz bei der Hauptuntersuchung auf. Das Modell zeigt „wenige Schwachpunkte“, zudem nennen die Prüfer Dämpfer und Lenkung in den HU-Bewertungen als „unauffällig“. Auch die Beleuchtung zählt zu den Stärken, ebenso wie die Abgasuntersuchung (AU) und die Abgasanlage, die überdurchschnittlich gut abschneiden. Auffällig ist auch, dass Bremsleitungen und -schläuche sowie die Fuß- und Feststellbremse kaum Beanstandungen auslösen. Für den Gebrauchtwagen-Kauf bedeutet das: Wenn das Auto nicht bereits durch Unfälle, schlechte Wartung oder starke Standschäden auffällig wurde, ist die HU-Performance ein guter Indikator, dass die grundlegende Substanz stimmt.
Ganz ohne „Aber“ geht es jedoch nicht, und hier liefert der Report die typischen Punkte, die man beim Besichtigungstermin gezielt abarbeiten sollte. Im Fahrwerkskapitel nennt der Bericht Querlenker und Achsaufhängungen als Verschleißkandidaten, die bereits bei einer ersten HU nach etwa drei Jahren sichtbar werden können; beim zweiten Check steigen die Beanstandungsquoten. Zweiter Schwerpunkt ist ein Ölverlust: Bei der ersten HU wird er mit doppelt so hohen Quoten wie im Durchschnitt bemängelt, während sich die Werte mit zunehmendem Fahrzeugalter relativieren. Ergänzend ordnet der ADAC den Kodiaq als „zuverlässig bis mittelmäßig“ ein. Als Pannenschwerpunkte werden vor allem Automatikgetriebe bei Erstzulassungsjahr 2018 genannt sowie ein wiederkehrendes Muster durch schlapper Starterbatterien, bei dem Helfer besonders bei Fahrzeugen der Baujahre 2018 und 2019 sowie 2021 bis 2024 im Einsatz waren.
Für Käufer heißt das nicht, dass jede dieser Schwächen zwangsläufig ein Dealbreaker ist. Entscheidend ist die Kombination aus konkretem Baujahr, Wartungshistorie und dem technischen Zustand bei der Besichtigung. Gerade weil HU-nahe Komponenten wie Bremsleitungen/-schläuche und Abgaswerte im Report gut wegkommen, lohnt sich eine Priorisierung: Erst Fahrwerksdetails und mögliche Undichtigkeiten prüfen lassen, anschließend die Batterie- und Getriebeumgebung im Betrieb verstehen. Wer dann außerdem die Variantenlage im Blick behält – Scout mit Offroad-Akzenten versus RS-Variante mit sportlichem Fokus, jeweils mit Allradantrieb – kann die Wahrscheinlichkeit erhöhen, das passende Exemplar für die eigenen Nutzungsprofile zu finden.
Auch der Marktbezug bleibt praktisch: In Preisbeispielen, die sich auf Händler-Verkaufswerte nach statistisch erwartbaren Kilometern stützen, liegen typische Einstiege deutlich auseinander. Für einen Kodiaq 1.5 TSI ACT Active OPF (6/2020), 150 PS und 87.000 Kilometern werden 17.379 Euro genannt, während ein Kodiaq 2.0 TDI L&K 4×4 (6/2022), 200 PS und 74.000 Kilometern bei 30.685 Euro liegt. Ein Kodiaq 2.0 TSI Scout 4×4 (6/2017) mit 179 PS und 122.000 Kilometern kommt auf 18.422 Euro. Für die Bewertung heißt das: Der TÜV-Report liefert zwar ein technisches Raster, aber am Ende entscheidet die reale Laufleistung, ob typische Verschleißthemen bereits behoben wurden und ob die Batterie- und Fahrwerkskomponenten mit nachvollziehbarer Wartungshistorie im Toleranzbereich liegen.
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