FRANKFURT AM MAIN / LONDON (IT BOLTWISE) – Deutschland sei laut Droniq unzureichend gegen Drohnenangriffe geschützt. Der Grund liege vor allem im fehlenden gemeinsamen Lagebild, das Drohnen und andere Flugobjekte gemeinsam sichtbar macht. Laut Jan-Eric Putze seien aktuelle Ereignisse in Leipzig ein deutlicher Hinweis darauf, wie wichtig Transparenz für belastbare Entscheidungen im Luftraum ist. Ohne ein durchgängiges Sichtsystem lasse sich die Lage nicht zuverlässig in den Kontext des legalen, angemeldeten Luftverkehrs setzen.

Drohnen-Schutz in Deutschland: KI-Lagebild fehlt laut Droniq
Drohnen-Schutz in Deutschland: KI-Lagebild fehlt laut Droniq (Foto: IT BOLTWISE)
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Die Debatte um einen besseren Schutz vor Drohnenangriffen verlagert sich zunehmend vom einzelnen Abwehrversuch hin zu einer grundlegenden Fähigkeit: dem gemeinsamen Lagebild. Genau dort setzt die Einschätzung von Jan-Eric Putze an, Geschäftsführer des Unternehmens Droniq mit Sitz in Frankfurt am Main. Er argumentiert, dass Deutschland vor allem deshalb zu kurz greift, weil es bislang kein System gibt, das den Flugverkehr von Drohnen und anderen Flugobjekten am Himmel gemeinsam erfasst und sichtbar macht. Die Ereignisse in Leipzig zeigen aus seiner Sicht dabei, wie schnell aus Unsicherheit ein Sicherheitsproblem wird – wenn Entscheidungsträger kein belastbares Lagebild erhalten.

Technisch betrachtet müsse das Erfassen großer Bereiche nicht bei Null beginnen. Putze betont, dass es grundsätzlich machbar sei, auch größere Räume zu überwachen. Als Einstieg nennt er das Scannen von Funkfrequenzen, über die Drohnen ferngesteuert werden. Dieses Vorgehen decke bereits einen relevanten Teil des Drohnenverkehrs ab. Damit solche Funksignale nicht nur „irgendwo“ auftauchen, sondern zu verlässlichen Erkenntnissen verdichtet werden, ließen sich nach dem beschriebenen Ansatz Frequenz-Sensoren um Mikrofone und Kameras ergänzen. Die Kombination eröffnet eine zusätzliche Verifikationsebene: Was akustisch und visuell auffällig ist, kann mit den Funksignaturen abgeglichen und in eine plausiblere Flugbeschreibung überführt werden.

Der nächste Schritt wäre dann die KI-gestützte Detektion: KI-Modelle könnten die Sensorfusion nutzen, um Drohnen eigenständig zu entdecken – nicht als statische Erkennung, sondern als kontinuierliche Ableitung von Mustern aus Funk, Bild und Ton. Je nach Gefährdungspotenzial der zu schützenden Objekte würde darüber hinaus Passivradar ins Spiel kommen, also ein System, das ohne aktive Aussendung arbeitet und Ziele anhand ihrer Signatur identifiziert. Damit ließe sich das Monitoring robuster gestalten, insbesondere in Situationen, in denen Funksignale fehlen, ungewöhnlich sind oder von Störmaßnahmen beeinflusst werden. Entscheidend ist dabei weniger „welcher Sensor“ im Mittelpunkt steht, sondern wie gut sich die Ergebnisse später zu einer gemeinsamen, zeitlich zusammenhängenden Sicht auf den Luftraum aufbauen lassen.

Putze verknüpft die technische Detektion konsequent mit dem operativen Nutzen: Erkenntnisse helfen nur dann, wenn sie in ein gemeinsames Lagebild eingebettet werden, das wiederum mit dem legalen, angemeldeten Luftverkehr zusammengeführt wird. In einem solchen Kontext würden auch legale Drohnenflüge sichtbar und damit leichter von verdächtigen Flugobjekten unterscheidbar. Die Logik ist dabei pragmatisch: Sicherheit beginne mit Übersicht, und erst auf dieser Basis könnten auffällige Flugobjekte erkannt werden, etwa wenn sie nicht angemeldet sind oder sich anders verhalten als angekündigt. Genau diese Gegenüberstellung von „bekanntem Flug“ und „unpassendem Verhalten“ macht aus reiner Sensorik eine Entscheidungsgrundlage.

Bislang arbeiten nach den Angaben aus dem Umfeld von Droniq vor allem einzelne Kommunen an Lösungen. Genannt werden insbesondere Mönchengladbach und Paderborn, die damit als frühe Testfelder gelten. Als besonders richtungsweisend wird außerdem ein Projekt des Landkreises Spree-Neiße in der Lausitz hervorgehoben: Dort soll eine definierte Flugzone für Drohnenflüge eingerichtet werden, einschließlich automatisierter Anmeldung und Genehmigung der einzelnen Flüge. Der Nutzen dieser organisatorisch-technischen Klammer liegt auf der Hand: Die Daten aus dem genehmigten Betrieb können in das übrige Fluggeschehen im Raum eingebunden werden. Dadurch entsteht die Voraussetzung dafür, dass ein Lagebild nicht nur Ziele anzeigt, sondern sie auch in einen rechtlich und operativ verständlichen Kontext setzt.

Für die Praxis ist außerdem wichtig, dass Drohnen nicht nur als Gefahr betrachtet werden, sondern im ländlich geprägten Raum bereits konkrete „freundliche“ Anwendungen haben. Genannt werden etwa Einsätze zur Ausbringung von Saat oder Dünger, das Rettungskonzept für Rehkitze sowie Transportaufgaben für Waren und Medikamente. Auch in Notszenarien sollen Drohnen Unterstützung leisten: Bei Bränden und Katastrophen können sie Einsatzkräfte ergänzen; im Alltag eignen sie sich zudem für Inspektionen, etwa in Tagebaugebieten, an Pipelines, an Stromtrassen oder zum Gewässerschutz. Die Botschaft dahinter ist klar: Je stärker der Betrieb standardisiert und erfasst wird, desto besser kann man zwischen erlaubter Nutzung und potenzieller Störung unterscheiden – ohne das Ökosystem der sicheren, genehmigten Drohnenanwendungen unnötig auszubremsen.

Für Organisationen, die Sicherheit im Luftraum planbar machen wollen, verschiebt sich damit der Fokus: Nicht die einzelne Erkennungs-Technologie entscheidet allein, sondern die durchgängige Kette von Sensorik über KI-gestützte Auswertung bis hin zur Integration in genehmigungsbasierte Betriebsdaten. Der technische Ausbau von Funk-, Audio- und Bilddaten hin zu mehrstufigen Detektionsansätzen inklusive Passivradar kann dabei ein Baustein sein. Gleichzeitig wird deutlich, warum Implementierungen auf kommunaler oder regionaler Ebene als Einstieg dienen: Dort lassen sich genehmigte Flugzonen, Anmeldeprozesse und das Lagebild schrittweise verknüpfen, bevor größere, hochskalierte Plattformen für umfassendere Lufträume folgen. Für den Markt bedeutet das zugleich: Lösungen, die Detektion und Kontextdaten zusammenbringen, dürften mittelfristig stärker gefragt sein als reine „Auffälligkeitserkennung“ ohne Einbettung in den angemeldeten Luftverkehr.


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