LONDON (IT BOLTWISE) – Cube bringt für 2027 eine neue Litening-Aero-Plattform auf den Markt. Das Litening Aero C: 68X erhält überarbeitetes C: 68X-Carbon, ein einteiliges IC-Aero-Max-Cockpit und schafft laut Hersteller bis zu 34 mm Reifenfreiheit. Beim Orbit-Modell setzt Cube auf SRAM Red XPLR AXS mit 1×13 und nennt für das Gesamtradsatz-Gesamtsetup ein Herstellergewicht von 6,9 kg. Parallel rutscht mit dem Nuroad ONE ein Gravel-Einstieg auf 799 Euro – inklusive hydraulischer Cues-Bremsen und neuer Größenoptionen.
Cube ordnet sein Modelljahr 2027 klar nach der Frage: Wo lassen sich im Alltag messbare Vorteile wirklich spüren? Auf der Straßenseite steht das neue Litening Aero im Vordergrund, während bei den Gravelbikes vor allem die Modellpositionierung und die Antriebslogik angepasst werden. Dass Cube dabei nicht einfach nur Komponenten recycelt, sieht man an der Detailtiefe bei der Aerofront: Ein überarbeitetes C: 68X-Chassis, das einteilige IC-Aero-Max-Cockpit sowie eine neue Integration rund um die Aero-Plattform sollen das Gesamtsystem effizienter machen – und zwar ohne den etablierten Rahmen-Fokus auf Aerodynamik zu verlassen.
Technisch betrachtet nimmt Cube für das Litening Aero C: 68X eine echte Plattform-Iteration vor. Rahmen und Gabel werden gemeinsam als leichteres Paket beschrieben: 150 g Gewichtsersparnis gegenüber dem Vorgänger nennt der Hersteller. Konkrete Einzelgewichte liefert Cube zwar nicht, beim aktuellen Litening Aero beziffert Cube aber das Rahmengewicht mit 980 g. In der Aerodynamik geht Cube noch einen Schritt weiter und nennt eine Effizienzsteigerung „bis zu 6 Watt“ gegenüber dem bisherigen Modell – allerdings ohne Angaben zu Geschwindigkeit, Anströmwinkel oder Testkonfiguration. Genau hier liegt die praktische Herausforderung für Käufer: Der Wert lässt sich ohne Messbedingungen nicht sauber gegen unabhängige Tests oder andere Hersteller vergleichbar einordnen, selbst wenn die Richtung plausibel ist.
Die für die Kaufentscheidung oft wichtigere Kennzahl liefert Cube hingegen deutlich konkreter über die Reifenfreiheit. Statt maximal 28 mm stehen in den MY27-Geometriedaten bis zu 34 mm zur Verfügung. Damit reagiert Cube auf das, was sich in der Aerorennrad-Nische seit Jahren abzeichnet: Reifen breiterer Bauart reduzieren Stöße, steigern Traktion und halten zugleich den aerodynamischen Anspruch hoch, wenn Felgenprofil und Freiraum stimmen. Außerdem erweitert Cube das Rahmenspektrum um eine 62er-Option. Am Hinterbau setzt der Hersteller zudem UDH ein, und alle angekündigten Ausstattungsvarianten sollen einen Powermeter erhalten. Genau diese Kombination aus Freigabe, Montage-Standard und Sensorik macht das neue Litening Aero für Vieler inzwischen „berechenbar“: Die Hardware passt zum modernen Setup, bei dem Daten aus dem Antrieb (und nicht nur aus dem Trainernotebook) kontinuierlich in Trainingsplanung und Leistungsanalyse fließen.
Beim Antriebs- und Konzeptmix zeigt Cube dann eine klare Marktstrategie: weg von rein traditionellen 2x-Setups, hin zu spezialisierten Schaltgruppen je nach Einsatzprofil. Das Litening Aero Orbit nutzt die neue UDH-Schnittstelle für SRAM Red XPLR AXS und fährt als Full-Mount-Schaltwerk eine 13-fach-Kassette mit 10 bis 46 Zähnen. Vorne sitzt ein 50-Zähne-Aero-Kettenblatt, und die Abstufungen werden laut Spezifikation mit 10, 11, 12 und 13 vergleichsweise eng geführt – in Richtung der 46er Ritzel wachsen die Sprünge. Interessant ist dabei die Einordnung: Cube geht mit dem Orbit einem Trend nach, der bereits bei anderen Marken sichtbar ist, bei denen Aero-Rennräder zunehmend mit 1-fach-Konzepten und breiteren Kassettenspannen ausgestattet werden. Mit 6,9 kg Herstellergewicht und einem Preis von 6.999 Euro positioniert sich das Orbit klar als High-End-Aero-Gravel-Light-Variante, die nicht nur für flache Rennen gedacht ist, sondern auch für Strecke mit Schotteranteil oder wechselndem Belag.
Auch das Litening Aero C: 68X SLT bleibt in der neuen C: 68X-Welt, allerdings mit bewusst konservativerem Aufbau. Das SLT setzt weiterhin auf Shimano Dura-Ace Di2 (2×12) mit 52/36 Zähnen vorn und 11–34 Zähnen hinten. Neu sind hier unter anderem ein beidseitiger 4iiii Precision 3+ Powermeter sowie Newmen Streem S.60/66 VONOA Laufräder, während Cube beim Preis nicht auf „neue“ Premium-Logik umschaltet: 7.299 Euro bleiben als Komplettpreis. Gleichzeitig sinkt das Herstellergewicht laut Angabe von 7,5 auf 7,1 kg, also um 400 g. Damit fällt die Differenz sichtbar größer aus als die 150 g, die Cube für das Rahmen-Gabel-Paket beim Aero-Update nennt – ein Hinweis darauf, dass die Gewichtsrechnung im Detail stark von Laufrädern und Anbauteilen getrieben wird. Für Fahrer bedeutet das: Wer SLT bevorzugt, bekommt eine spürbare Systemoptimierung, ohne die Schaltphilosophie vollständig zu wechseln.
Parallel dazu zieht Cube das Litening AIR C: 68X SLT nach, aber dort fällt die Weiterentwicklung kleiner aus. Für MY27 bleibt die C: 68X-Plattform erhalten, während die Laufrad- und Setup-Elemente konkret angepasst werden: Cube tauscht die Streem 35/38 VONOA gegen Newmen Streem A.49/54 VONOA aus und integriert erneut einen beidseitigen 4iiii Precision 3+ Powermeter. Das Herstellergewicht steigt von 6,6 auf 6,8 kg bei gleichbleibendem Preis von 7.499 Euro. Wer dagegen in die preisniedrigere Einstiegsschiene wechselt, bekommt beim Aerium C: 68X Pro ebenfalls eine klare Botschaft: Der C: 68X-Rahmen bleibt, Cube fokussiert die Kostenhebel über die Pro-Ausstattung. Das neue Aerium C: 68X Pro kostet 4.999 Euro, nutzt SRAM Rival AXS E1 in 2×12 inklusive Powermeter und kombiniert es mit Newmen Advanced A.50 SJ Laufrädern sowie 28-mm-Schwalbe Pro One Aero. So schafft Cube den Einstieg in die moderne Aero- und Sensorik-Logik deutlich näher an den „Mainstream“-Budgets.
Die größte Modellbreite entsteht schließlich bei den Nuroad-Bikes: Hier gibt es für MY27 keine komplett neuen Rahmenplattformen, sondern vor allem Rollout-Entscheidungen nach unten. Beim Nuroad ONE sinkt der Einstiegspreis von 899 auf 799 Euro. Hinzu kommt eine XXS-Größe auf 27,5-Zoll-Laufrädern, während ab XS bei 700C bleibt. Technisch ändert sich das Paket spürbar: Shimano Cues-Bremsen werden hydraulisch, die Serienreifen wachsen von 40 auf 45 mm, und statt einer Vollcarbongabel kommt im ONE eine Aluminiumgabel zum Einsatz. Das wirkt direkt auf das Gewicht, das laut Hersteller von 11,2 auf 12,3 kg steigt. Beim Nuroad SLX bleibt der MY26-HPA-Rahmen mit UDH und 50 mm Reifenfreiheit erhalten, doch Cube setzt 2027 konsequent auf SRAM Rival XPLR AXS E1 als Full-Mount-Schaltwerk. Beim Nuroad C: 62 SLT und dem Nuroad Hybrid C: 62 SLT 400X verschiebt sich wiederum der Fokus: neue Laufrad-Varianten, bekannte Komponentenpakete und ein klarer Schwerpunkt auf integrierten Akku- bzw. Gravel-Aero-Setups. Für Käufer heißt das: Cube liefert 2027 weniger „neue“ Ingenieurarbeit pro Modellreihe – dafür aber eine breitere Zugänglichkeit zu Standards wie UDH, Powermessung und moderner Reifenfreigabe. Wer die Route zwischen Straße und Gravel häufig wechselt, bekommt damit ein konsistenteres Portfolio, das nicht mehr zwischen Welten unterscheiden muss.
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