LONDON (IT BOLTWISE) – Der Suzuki Jimny 1.5 Comfort ALLGRIP PRO richtet sich an Nutzer, die einen kompakten Geländewagen mit echter Anhänger-Power suchen. Angetrieben wird er von einem 1,5-Liter-Benziner mit 75 kW (102 PS) und 130 Nm Drehmoment. Der zuschaltbare Allradantrieb mit Untersetzung zielt klar auf Fahrten auf unbefestigten Wegen. Als Nutzfahrzeug bringt er bis zu 1.300 kg gebremste Anhängelast und bis zu 863 Liter Laderaum unter Dachhöhe mit.
Der Suzuki Jimny 1.5 Comfort ALLGRIP PRO versucht die Quadratur des Nutzfahrzeug-Anspruchs: kompakte Außenmaße, robuste Geländekomponenten und trotzdem eine Anhängelast, die für typische Revier-, Forst- oder Handwerker-Szenarien relevant ist. Mit 3.645 mm Länge, 1.645 mm Breite und 1.705 mm Höhe bleibt der Leiterrahmen-Geländewagen deutlich handlicher als viele größere SUV. Dazu kommt ein im Datenblatt genannter Wendekreis von 10,6 Metern, der sich vor allem bei engen Zufahrten, Hofeinfahrten und Baustellenzufahrten bezahlt macht.
Technisch arbeitet im Jimny ein 1,5-Liter-Ottomotor mit 1.462 ccm Hubraum, der maximal 75 kW (102 PS) bei 6.000 Umdrehungen pro Minute leistet. Die Herstellerangaben nennen zudem ein maximales Drehmoment von 130 Nm. Damit das Drehmoment auch auf weniger tragfähigem Untergrund ankommt, setzt das Fahrzeug auf zuschaltbaren Allradantrieb und ein Untersetzungsgetriebe. Genau diese Kombination erklärt den Charakter des Modells: Der Jimny ist weniger auf maximale Komfortwerte im Alltag getrimmt, sondern auf Traktion und kontrollierbares Vorankommen – auch dann, wenn der Belag wechselt oder der Untergrund Unebenheiten mitbringt.
Beim Verbrauch nennt der WLTP-Wert 7,7 Liter Super je 100 Kilometer; zusätzlich werden 173 g/km CO2-Ausstoß angegeben. Im ADAC-Kontext wird für das Modell außerdem ein durchschnittlicher Verbrauch von 8,4 Litern Super je 100 Kilometer sowie ein Bremsweg von 44 Metern aus 100 km/h genannt. Das ordnet die Effizienzfrage ein: Selbst wenn der Jimny nicht als Sparauto auftreten will, liefern die Zahlen doch ein greifbares Referenzband, wie sich das Konzept im Betrieb zeigt. Wer vor allem auf Straße fährt, sollte dennoch realistisch bleiben, denn der technische Fokus liegt auf Geländeeigenschaften statt auf sportlicher Dynamik.
Praktisch wird es beim Thema Nutzlast und Ladevolumen. Als zweisitziges Nutzfahrzeug bietet der Jimny einen ebenen Ladeboden und wird mit 935 Litern gemessenen Laderaum beschrieben; in der Herstellerangabe taucht für die dachhohe Beladung mit umgeklappter Trennlehne dagegen ein Volumen von 863 Litern auf. Entscheidend für die Praxis ist auch die Trennlehne: Ein Trenngitter teilt den Laderaum von der Fahrerkabine, was beim Transport von Werkzeug oder Material hilft, indem es den Bereich zwischen Fahrzeuginnenraum und Ladezone klarer trennt. Passend dazu sind die Fahrzeuggewichte solide auf Arbeitsbetrieb getrimmt: Das Leergewicht nach EU-Norm liegt bei 1.165 kg, die zulässige Zuladung bei 270 kg.
Noch stärker dürfte für viele gewerbliche Käufer die Anhängelast wiegen. Laut den technischen Daten ist eine maximal zulässige Anhängelast von 1.300 kg für gebremste Anhänger vorgesehen – bei 12 Prozent Steigung. Ungebremst sind 350 kg angegeben. Damit bewegt sich der Jimny im Vergleich zu anderen kompakten Geländewagen mit ähnlicher Motorleistung auf einem ähnlichen Niveau, während das Leergewicht mit rund 1,1 Tonnen vergleichsweise niedrig ausfällt. In der Konsequenz entsteht ein Nutzwert-Profil, das sich für leichte Anhänger, Maschinenfahrten oder typische Einsätze im Forst- und Revierbetrieb eignet, bei denen kurze Distanzen und häufige Richtungswechsel eher die Regel als die Ausnahme sind.
Zur Ausstattungslinie Comfort gehört serienmäßig unter anderem eine Klimaanlage, elektrische Fensterheber, Sitzheizung vorn sowie ein Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer. Zusätzlich nennt der ADAC Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, einen Lichtsensor und einen Fernlichtassistenten; als Audioquelle wird ein CD-Radio mit DAB+ aufgeführt. Die Garantie wird mit 3 Jahren oder 100.000 km angegeben – für dieses Segment ein übliches Paket, das Gewerbekunden bei der Kalkulation hilft. Preislich lag der Grundpreis für den Jimny NFZ 1.5 Comfort ALLGRIP PRO bei 29.490 Euro; in diesem Rahmen positioniert sich das Modell im Bereich der relativ preiswerten Allradfahrzeuge mit Leiterrahmen, aber eben deutlich über früheren Jimny-Generationen mit 1,3-Liter-Motor.
Einordnung und Fazit fallen damit klar aus: Der Suzuki Jimny bleibt ein klassischer Geländewagen mit Leiterrahmen und Starrachsen vorn und hinten, flankiert von 21 Zentimetern Bodenfreiheit und kurzen Karosserieüberhängen. Während viele moderne SUV eher in Richtung selbsttragende Karosserie und stärkerer Fokus auf Straße gegangen sind, setzt der Jimny auf konventionelle Geländetechnik mit zuschaltbarem Allrad und Untersetzung. Für Käufer, die auf kurzer Fahrzeuglänge einen wendigen Geländewagen mit hoher Anhängelast brauchen, ist das Konzept weiterhin schlüssig – auch wenn die Effizienzzahlen und Testwerte zeigen, dass es nicht primär um niedrige Verbräuche oder maximale Alltagsdynamik geht.
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