LOS ANGELES COUNTY / LONDON (IT BOLTWISE) – Das Joint Venture aus Skanska und Stacy Witbeck bekommt von der Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority einen zusätzlichen Vertrag für die East San Fernando Valley Light Rail Transit. Damit steigt der Gesamtwert der Arbeiten des Baukonsortiums auf 2,43 Milliarden US-Dollar. Die Strecke führt auf straßenbündigem Bahnkörper entlang des Van Nuys Boulevard und verbindet mehrere Stadtteile mit Umsteigepunkten zu Metrolink und Amtrak. Die Bauarbeiten starten im Juli und sollen bis Dezember 2031 abgeschlossen sein.
Der neue Auftrag zeigt, wie stark die nächsten Jahre im Großraum Los Angeles von Schienenprojekten geprägt sein werden. Die Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro) hat einem Joint Venture aus Skanska und Stacy Witbeck einen zusätzlichen Vertrag für das East San Fernando Valley Light Rail Transit Projekt erteilt. Der Wert der damit beauftragten Bauleistungen liegt bei 2,43 Milliarden US-Dollar und macht deutlich, dass die Metro ihre Kapazitätserweiterungen nicht nur in der Planung vorantreibt, sondern bereits in konkrete Ausführungs- und Vertragsbausteine überführt.
Technisch steht dabei eine straßennahe Stadtbahnführung im Fokus: Geplant ist eine 6,7 Meilen lange Strecke auf Straßenebene entlang des Van Nuys Boulevard. Sie verläuft nordwärts von der G Line der Metro bis zur San Fernando Road und schließt an bestehende Netze an, statt vollständig bei null zu beginnen. Auf dem Korridor werden unter anderem Van Nuys, Panorama City, Arleta und Pacoima bedient, wodurch das Projekt die typische „letzte Meile“ für Pendler adressiert, ohne auf reine Zubringerbusse angewiesen zu sein.
Für die Betriebs- und Umstiegslogik sind besonders die Schnittstellen entscheidend: Die Linie soll Verbindungen zu Metrolink und Amtrak herstellen, also zu zwei Systemen, die im Alltag häufig für längere Strecken genutzt werden. Dazu kommen elf Stationen sowie Infrastrukturverbesserungen entlang des Korridors. Ergänzend ist ein 26 Hektar großer Bahn- und Wartungsstützpunkt vorgesehen, was für Projekte dieser Größenordnung mehr als nur einen Abstellplatz bedeutet: Wartung, Fahrzeugumschlag, Tagesplanung und die organisatorische Anbindung an den Fahrbetrieb werden dadurch aus einem Stück heraus planbar.
Der Zeitplan folgt einer klaren Bauphasen-Logik. Laut Angaben aus dem Projektkontext haben die Bauarbeiten im Juli begonnen, als Zielhorizont nennt die Metro die Fertigstellung bis Dezember 2031. In einem urbanen Umfeld ist diese Spanne vor allem deshalb relevant, weil sich während der Bauzeit typischerweise Verkehrsumleitungen, lärmintensive Arbeiten und Koordination mit angrenzender Infrastruktur gegenseitig beeinflussen. Gleichzeitig schafft ein festes Enddatum Planungssicherheit für Fahrzeugbeschaffung, Probebetrieb und die schrittweise Inbetriebnahme der Stationen.
Finanziell ordnet sich der Auftrag in eine größere Investitionswelle ein. Das Metro-Gesamtprojekt war zuvor mit 3,57 Milliarden US-Dollar veranschlagt und erhielt einen Bundeszuschuss von 893 Millionen US-Dollar für die Entwicklung. Der Rest soll aus einer Mischung verschiedener Quellen kommen, darunter Mittel der Maßnahme M sowie staatliche, bundesstaatliche und lokale Gelder. Zusätzlich arbeitet die Metro an einer möglichen 2,5 Meilen langen nördlichen Erweiterung bis zur Metrolink-Station Sylmar/San Fernando; damit bleibt die Frage nach künftiger Netzverdichtung offen, ohne den aktuellen Vertragsumfang zu überhöhen.
Auch im eigenen Bauportfolio spielt Los Angeles für Skanska eine Rolle: Das Unternehmen ist bereits über ein separates Joint Venture beteiligt gewesen, das den ersten Abschnitt einer 2,4 Milliarden US-Dollar teuren D-Line-U-Bahn-Verlängerung der L.A. Metro abgeschlossen hat. Dieser Abschnitt umfasst drei Stationen entlang des Wilshire Boulevard bis zur Grenze nach Beverly Hills. Zusammengenommen signalisieren beide Projekte, dass der Konzern in unterschiedlichen Trassenvarianten – von Stadtbahn im Bestandskorridor bis zu U-Bahn-Abschnitten – eine wiederkehrende Expertise aufbaut. Für den Standort bedeutet das vor allem eine kontinuierliche Nachfrage nach Tiefbau, Leitungsumverlegung, Bahntechnik und Bauleitung, also genau den Fähigkeiten, die in Metropolregionen mit hohem Verkehrsaufkommen über Jahre gebraucht werden.
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