LONDON (IT BOLTWISE) – Cube ergänzt seine Kathmandu-Hybrid-Reihe um das Kathmandu Hybrid Deluxe Pro 800 und setzt dabei auf einen Bosch-Mittelmotor mit bis zu 100 Nm. Der Akku liefert 800 Wh Kapazität, während das Setup mit Gepäckträger, Schutzblechen und Beleuchtung auf Alltag und Touren ausgelegt ist. Auffällig ist die Kombination aus Gates-Carbonriemen und einer stufenlosen Enviolo-Nabenschaltung für die Kraftübertragung. Mit 3.799 Euro positioniert sich das Modell klar im Premium-Segment; gleichzeitig bleibt das Rad mit 29,9 kg vergleichsweise schwer.
Das neue Cube Kathmandu Hybrid Deluxe Pro 800 richtet sich an Fahrer, die ein E-Trekkingbike nicht nur für die Pendelstrecke, sondern auch für längere Ausflüge nutzen möchten. Schon die Basis-Ausstattung zielt darauf: Gepäckträger, Schutzbleche sowie eine integrierte Beleuchtung gehören ebenso zum Lieferumfang wie ein Ständer und ein Rahmenschloss. Damit versucht Cube, die typische Lücke zwischen “Tourenrad” und “Komfort-E-Bike” zu schließen, bei der es im Alltag oft an praktischen Details fehlt. Dass der Hersteller zudem einen großen Akku verbaut, macht das Konzept auch ohne sportliche Leichtbau-Ansprüche plausibel.
Im technischen Kern kommt ein Bosch Performance Line CX zum Einsatz, der ein maximal angegebenes Drehmoment von 100 Nm bereitstellt. Die Motorleistung wird über einen Akku mit 800 Wh Kapazität gespeist – eine Spezifikation, die bei Trekking-E-Bikes häufig als Daumenregel dafür steht, wie gut sich Reichweite mit häufigem Assist-Einsatz kombinieren lässt. Allerdings wirkt das Gesamtgewicht von 29,9 kg wie ein deutliches Gegenargument, zumindest für alle, die ein möglichst leichtes Setup priorisieren. Cube wählt als Rahmenmaterial Aluminium und setzt damit auf Robustheit und Alltagstauglichkeit statt auf das Gewichtsprofil vieler Carbon-Modelle. Gerade bei einer Ausstattung mit Schutzblechen, Licht und Gepäckträger ist der Gewichtsbeitrag dieser Komponenten schnell spürbar, selbst wenn der Antrieb selbst effizient auslegen kann.
Auch das Fahrwerk ordnet sich in dieses Nutzwertprofil ein: Verbaut ist eine SR Suntour NVX-32 LO Air-Federgabel mit 100 Millimetern Federweg. Für Trekking-Räder ist dieser Bereich ein gängiger Kompromiss, weil er Bordsteinkanten, schlechte Asphaltstücke und Schotterpassagen abfedert, ohne das Rad in einen reinen Offroad-Charakter zu drängen. Interessant ist zudem, dass ein klassischer Dämpfer entfällt; stattdessen übernimmt eine gefederte SR Suntour NVX-Federsattelstütze einen Teil der Komfortaufgabe. Damit reduziert Cube eine zusätzliche Komplexität am Rahmen, setzt aber weiterhin auf spürbare Federung dort, wo viele Fahrer Komfort wahrnehmen: am Sattel und beim Antritt.
Spannend wird das Modell bei der Antriebs- und Schaltungsarchitektur, weil hier nicht nur ein Motor “dranhängt”, sondern ein durchdachtes Kraftübertragungssystem. Die Kraftübertragung erfolgt über einen Carbonriemen von Gates – eine Lösung, die in der Praxis vor allem mit geringer Wartungsanforderung und einem sauberen Laufbild assoziiert wird. Ergänzt wird das Ganze durch eine stufenlos agierende Enviolo Trekking-Nabenschaltung. Für die Schaltungsbreite nennt Cube 380 Prozent, was sich anschaulich so übersetzen lässt: Der schwerste Gang erlaubt das deutlich schwerere Treten, während der leichteste Gang entsprechend mehr Dynamik für Anstiege bieten soll. Anders formuliert: Enviolo schafft eine breite nutzbare Übersetzungslandschaft, auch wenn sie physikalisch nicht beliebig ist – die Bandbreite bleibt also an die Mechanik der Nabe und die Abstimmung der Riemenübersetzung gebunden.
Für die Marktpositionierung ist die Kombination aus 100 Nm, 800 Wh und “volle Trekking-Ausstattung” klar, denn sie ordnet das Rad in ein Segment ein, in dem Käufer vor allem Planungssicherheit wollen. Mit 3.799 Euro ist das Kathmandu Hybrid Deluxe Pro 800 kein Einstiegskonzept, sondern richtet sich an Nutzer, die Wert auf fertige Einsatzbereitschaft legen und nicht erst im Nachhinein Schutzbleche, Beleuchtung oder Gepäcksystem nachrüsten möchten. Gleichzeitig bleibt der Preis nur ein Teil der Bewertung: Wer ein Gewicht von 29,9 kg akzeptiert, bekommt dafür einen Antrieb, der auf Drehmoment ausgerichtet ist, und eine Schaltung, die das “passende Übersetzungsverhältnis” im Alltag ohne Umwerfen von Gängen ermöglichen soll. Das macht vor allem im flachen Berufs- und Pendelverkehr genauso Sinn wie auf welligen Strecken, bei denen sich Belastung und Trittfrequenz ständig ändern.
Für Unternehmen und Technik-Enthusiasten, die E-Bikes als mobil nutzbare Plattformen verstehen, liefert die Konstruktion ein gutes Beispiel für die Balance aus Antrieb, Effizienz und Wartungslogik. Riemenantrieb plus stufenlose Nabenschaltung verschiebt den Fokus weg von typischen Verschleiß- und Justierarbeiten, wie sie bei Kettenantrieben häufiger Thema sind. Gleichzeitig zeigt das Setup, dass Komfort- und Alltagsfeatures nicht automatisch mit Leichtbau zusammenfallen müssen: Aluminiumrahmen, Schutzbleche, Licht und Gepäckträger bringen Masse, während der Komfort über Federgabel und Sattelstütze verteilt wird. Unterm Strich ist das Cube Kathmandu Hybrid Deluxe Pro 800 damit ein konkreter Vorschlag für “einen Aufbau, der sofort für Tour und Alltag funktioniert” – und weniger ein Experimentierfeld für Gewichtsfetischisten.
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