DÜSSELDORF / LONDON (IT BOLTWISE) – Nach einer wochenlangen Zwangspause fahren immer mehr Rheinfähren wieder planmäßig. Betreiber nennen gestiegene Pegelstände als Auslöser und berichten gleichzeitig von spürbaren wirtschaftlichen Folgen für den Sommer. In Düsseldorf wird der Betrieb bereits wieder erwartet, andernorts gibt es weiterhin strenge Kapazitäts- und Gewichtsbeschränkungen. Insgesamt bleibt das Risiko bestehen, dass der Rheinpegel im weiteren Verlauf erneut nachgibt.
Der Rhein ist für viele Pendler, Wochenend-Ausflügler und Fahrradfahrer nicht nur Landschaft, sondern Infrastruktur. Genau deshalb wirkt sich eine Zwangspause in der Fährlogistik sofort auf Alltag und Planung aus. Laut Angaben aus der Region konnten nach Wochen des Niedrigwassers immer mehr Überfahrten wieder aufgenommen werden, nachdem sich die Pegelstände erkennbar entspannt hatten. In Düsseldorf, Köln und Kaub standen dabei verschiedene Fährverbindungen für die Rückkehr in den Betrieb, während andere Strecken bereits früher oder nur eingeschränkt wieder an den Start gingen.
Den konkreten Ausschlag gaben dabei gestiegene Wasserstände, die den Betrieb wieder technisch und betrieblich ermöglichen. Für die Rheinfähre zwischen dem Düsseldorfer Süden und Zons (Dormagen) wird berichtet, dass seit dem Aussetzen des Fahrplans inzwischen mehr als eine reine Ausnahmephase beendet ist: Nach 29 Tagen Pause im Juli und August könne man ab sofort wieder fahren. Jens Jansen, Betreiber der Verbindung, ordnete das vor allem ökonomisch ein. Er verwies darauf, dass das Frühjahr und der Sommer einen erheblichen Teil der Einnahmen generieren; gerade deshalb seien die wirtschaftlichen Folgen der Unterbrechung deutlich spürbar.
Die Meldung zeigt aber auch, wie eng die Fahrpläne an die Bedingungen vor Ort gekoppelt sind. Rheinfähren werden nicht ausschließlich von Autofahrern genutzt, sondern ebenso von Fahrradfahrern und Fußgängern, die vom Ausgangspunkt Düsseldorf aus beispielsweise in die historische Altstadt von Zons wechseln. An einem normalen Wochenende bei gutem Wetter ist der Andrang entsprechend hoch, in diesem Jahr jedoch nicht in gewohnter Größenordnung, weil Trockenheit und extremes Niedrigwasser die Zwangspause erzwangen. Jansen spricht zudem von einer kurzfristigen wirtschaftlichen Lage, in der das Team auf die Unterstützung durch staatliche Instrumente zusteuern musste: Das Unternehmen sei kurz davor gewesen, Kurzarbeit zu beantragen, bevor nun die Rückkehr zum Fahrbetrieb möglich wurde.
Neben dem Personenkreis ist auch die technische Betriebsfähigkeit entscheidend, weil Niedrigwasser nicht nur die Fahrrinne betrifft, sondern den gesamten Anlege- und Abfertigungsprozess. Bei der Rheinfähre des Heimat- und Bürgervereins Bislich zwischen Xanten und Wesel sollte der Betrieb ebenfalls ab Samstag wieder aufgenommen werden, nachdem er zuvor drei Wochen geruht hatte. Philipp Feine, Fährleiter dieser Verbindung, ordnet das ein und nennt das Jahr als besonders: Es sei die längste naturbedingte Zwangspause gewesen, und er erinnert daran, dass es beim Niedrigwasser 2022 lediglich zwei Wochen waren. Interessant ist dabei der Hinweis, dass nicht jede Verzögerung rein hydrologisch ist: Ein Getriebeschaden hatte in der Vergangenheit zusätzlich dafür gesorgt, dass die Wiederaufnahme länger dauerte als geplant.
Für die übrigen Strecken zeigt sich eine gestaffelte Rückkehr in den Regelbetrieb, die zugleich den verbleibenden Handlungsdruck widerspiegelt. Die Fährverbindung „Weiß“ in Köln nahm am Freitag den Betrieb wieder auf, während andere Strecken wie die Fährverbindung Siebengebirge in Bad Honnef und die Fährverbindung in Kaub bereits am vergangenen Donnerstag wieder fuhren. Von der Fährgemeinschaft Kaub wird gleichzeitig betont, dass sich die Lage zwar entspannt habe, aber niemand den Verlauf des Sommers sicher vorhersagen könne. In Bad Honnef gibt es zudem weiterhin klare Einschränkungen: Wegen eines weiterhin niedrigen Pegelstands werden keine Wohnmobile oder Transporter befördert, sondern nur Autos bis zur Größe eines VW-Busses. Zwischen Bad Breisig und Bad Höningen wird derweil das Maximalgewicht pro Fahrzeug auf 7,5 Tonnen begrenzt, wobei eine spezielle Niedrigwasserrampe hilft, den Betrieb überhaupt aufrechtzuerhalten.
Auch in anderen Teilen des Rheins wird das wirtschaftliche Ausmaß der Unterbrechung greifbar. Bei der Hitdorfer Personenfähre, die laut einer Sprecherin der Stadt Leverkusen normalerweise im Juli im Durchschnitt rund 350 Menschen von Leverkusen nach Köln oder zurück bringt, soll der Betrieb frühestens am Montag wieder starten. Die seit Juli über 30-tägige Zwangspause führte den Angaben zufolge zu Einbußen von etwa 30.000 Euro. Solche Zahlen verdeutlichen: Selbst wenn Fährverbindungen saisonal gut ausgelastet sind, kann die Kombination aus Anlegeschwierigkeiten und fehlender Planbarkeit zu direkten Deckungsbeitragsverlusten führen. Gleichzeitig bleibt für Fahrgäste der Nutzen begrenzt, weil Kapazitäten und Fahrzeugklassen temporär eingeschränkt sind.
Im Kern macht die Situation den Unterschied zwischen Pegelstand und tatsächlicher Fahrrinnentiefe besonders deutlich. Die Fahrrinne liegt deutlich tiefer als der Pegelstand am Ufer; in Düsseldorf werden als Richtwert 1,59 Meter genannt. Für diesen Monat werden historische Tiefststände beschrieben, mit der Folge, dass Düsseldorf zeitweise im Minusbereich lag. Zwar ging es in den vergangenen Tagen wieder deutlich aufwärts, und es wurde in der Landeshauptstadt ein Wert von knapp 40 Zentimetern erwartet, dennoch gilt: Das ist weiter ein relativ niedriger Wert. Genau deshalb bleibt der Sommer für den Fährbetrieb ein Regelkreis aus Wetterentwicklung, Pegelmessung und betrieblicher Risikosteuerung. Für Betreiber bedeutet das, Betriebspersonal, Ersatzteile und Abfertigungsabläufe flexibel zu halten – und für Fahrgäste, kurzfristige Anpassungen im Fahrplan oder bei Transportkonditionen einzukalkulieren.
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