LOS ANGELES / LONDON (IT BOLTWISE) – Die Häfen von Los Angeles und Long Beach profitieren trotz handelspolitischer Unsicherheiten von einem turbulenten Umfeld. Seit den ersten umfassenden Zollerklärungen im April 2025 prägen starke und disruptive Handelsströme die Region, während das Versandvolumen 2026 weiter anzieht. Für den Industriemarkt steigt die Nachfrage nach Lagerflächen, und die Leerstandsquote liegt laut Angaben zuletzt bei etwa 7 Prozent. Parallel verändern fortschrittliche Fertigung, 3PL- und Verteidigungsumschichtungen die Vermietungsdynamik in Hafennähe.
Die Häfen von Los Angeles und Long Beach sind eigentlich dafür ausgelegt, Stürme abzufedern. In den letzten Jahren wirkten jedoch handelspolitische Schocks wie ein Dauer-„Wetterwechsel“ auf die Region: Zollankündigungen, wechselnde Handelsströme und zuletzt auch die Zuspitzung im Nahen Osten haben Lieferkettenplanung praktisch auf Sicht gefahren. Überraschender Nebeneffekt: Für den industriellen Immobilienmarkt rund um die Hafenachsen wurde aus der Belastungsstory vieler Branchen zeitweise ein Nachfragehebel, weil Unternehmen kurzfristig Kapazitäten sichern wollten, statt auf glatte, planbare Routen zu warten.
Nach dem Boom-and-Bust-Zyklus der Vorjahre hat sich das Blatt zugunsten der Nachfrageseite gedreht. Nachdem der Markt für Lagerflächen zwischenzeitlich unter Druck geraten war und die Leerstandsquote in diesem Jahr einen Höchststand von 7 Prozent erreicht hatte, zeigt sich nun laut mehreren Marktberichten wieder mehr Aktivität bei Vermietungen. Gregg Healy, Executive Vice President und Leiter von Savills Industrial Services, ordnet die Lage dabei zugespitzt ein: „Chaos das neue Kokain“ sei das neue Normal, und er rechne weiterhin mit turbulenten Zeiten. Genau diese Haltung passt zu einem Umfeld, in dem Firmen zwar operative Risiken reduzieren wollen, dafür aber schneller Flächen anmieten, wenn sich Chancen ergeben.
Ein zentraler Treiber ist das reale Versandvolumen. Für die Häfen von Los Angeles und Long Beach wird 2026 ein Anstieg um 1,8 Prozent berichtet; beim Hafen von Los Angeles wurde im Juni die Schwelle von 1 Million Containereinheiten überschritten. Im Juli sei dieser Wert nahezu wieder erreicht worden, was ihn zum zweitbeschäftigsten Juli aller Zeiten macht. Gene Seroka, Executive Director des Hafens von Los Angeles, bringt es auf den Punkt: Unternehmen bewegten weiter Fracht, sobald sich im „sich entwickelnden“ Handelsumfeld Gelegenheiten eröffnen, während eine robuste Konsumentennachfrage die Importe auf hohem Niveau stabil hält. Damit sinkt der Anreiz, Logistikstandorte auszusortieren; stattdessen steigt die Wahrscheinlichkeit, dass Lager- und Distributionsflächen in Hafenlage oder -nähe als Puffer fest eingeplant werden.
Auch die Vermietungskennzahlen zeigen wieder mehr Bewegung. Daten von Cushman & Wakefield ordnen den regionalen Industriemarkt im zweiten Quartal 2026 als Bestwert bei den Vermietungszahlen der letzten fünf Jahre ein, unter anderem wegen der zentralen Lage in größeren Logistiknetzwerken. Eine Analyse von Marcus & Millichap verweist parallel darauf, dass ein stabilerer Warenfluss zur Marktstabilisierung beiträgt. Kidder Mathews berichtet für Los Angeles im zweiten Quartal von 6,2 Millionen Quadratfuß vermieteter Fläche. Healy beschreibt den daraus entstehenden Entscheidungsdruck so, dass Investoren und Nutzer beginnen, nicht nur „abzuwarten“, sondern aktiv zu suchen: „Die Leute begannen zu sagen: ‚Ich muss da rein, ich muss jetzt ein Gebäude bekommen.‘“ Solche Sätze wirken banal, sind aber in zyklischen Märkten oft der Moment, in dem sich Preis- und Vertragslogik umdrehen.
Technisch betrachtet lässt sich die Preiselastizität der Nachfrage in solchen Phasen gut erklären: Wenn Zollpolitik und Routenentscheidungen die Transportplanung beeinflussen, vergrößert sich der Bedarf an Zwischenlagerung, Bestandsmanagement und kurzfristig verfügbarer Umschlagkapazität. Zwar seien Industriemieten seit Mitte 2023 rückläufig gewesen, liegen langfristig aber weiterhin rund 25 Prozent über dem Niveau von Anfang 2020. Die Hafenregion profitiert zusätzlich von einem Strukturwandel: Unternehmen versuchen, ihre Strategien an die Zollpolitik anzupassen, und Healy sieht dabei ein „goldenes Fenster“ für Produktbewegung vor möglichen weiteren Zöllen. Daneben verschiebt sich die Nachfrage in Richtung Hochtechnologie, insbesondere aus dem Verteidigungs- und Raumfahrtumfeld, sowie entlang von 3PLs und Transportdienstleistern.
Dieser Umbau der Branchenbasis spiegelt sich auch in konkreten Deals wider. Kidder Mathews berichtet, dass die Watson Land Company im letzten Quartal zwei neue Logistikmietverträge über insgesamt 150.000 Quadratfuß abgeschlossen habe; zudem seien zwei neue Rexford-Immobilien in Torrance bis September voraussichtlich vollständig belegt. Healy betont dabei die überlagerte Treiberstruktur: In einer traditionell handelsabhängigen Region wächst die Bedeutung von Luft- und Raumfahrt, Verteidigung und fortschrittlicher Fertigung als primäre Abnehmer von Lager- und Produktionsflächen. Gleichzeitig agieren 3PL-Kunden kostenbewusster, was sich in der Flächenqualität widerspiegelt: Klasse-A-Gebäude profitieren von der Fähigkeit, kurze Transport- und Compliance-Zyklen für High-Tech-Use-Cases besser abzubilden, während weniger spezialisierte Optionen zwar weiterhin gefragt sind, aber stärker über Preis verhandelt werden.
Bemerkenswert ist zudem, dass die Nachfrage nicht durch eine neue Spekulationswelle bei Neubauten befeuert wird. Stattdessen bleibt der Ausbau begrenzt: Im South Bay befinden sich derzeit rund 1,2 Millionen Quadratfuß neuer Flächen im Bau, etwa so viel wie zwei Mietverträge für Valar Atomics. Der South Bay Markt verzeichnete im ersten Quartal eine Neuabsorption von 1,8 Millionen Quadratfuß allein durch Mieter aus Luft- und Raumfahrt sowie Verteidigung. Zu den genannten Beispielen zählen Valar Atomics mit 500.000 Quadratfuß in Torrance sowie Divergent Technologies mit 415.000 Quadratfuß in Long Beach, um die Produktion von 3D-gedruckten Waffen- und Raketenteilen zu erweitern. Für den Markt heißt das: Wenn Nachfrage aus diesen Segmenten weiter anschiebt und gleichzeitig das Angebot auf Entwicklungsseite überschaubar bleibt, können sich Leerstands- und Mietdynamik schneller in Richtung Stabilisierung drehen.
Langfristig wird damit weniger „Hafenromantik“ entscheiden als die konkrete Kopplung von Transport, Fertigung und technologischer Wertschöpfung. Die Region profitiert von einem Ökosystem aus etablierten Unternehmen und Talenten sowie von verbesserten Wachstums- und Finanzierungsbedingungen auf nationaler und regionaler Ebene. Gleichzeitig bleibt der Umstand prägend, dass die nächste Zoll- oder Routenanpassung jederzeit wieder zur Neupriorisierung führen kann. Genau in diesem Spannungsfeld liegt der Kern der aktuellen Marktgeschichte: Nicht trotz, sondern teilweise wegen der Unruhe werden Flächen in Hafennähe wieder stärker als strategischer Bestandteil gesehen – mit messbaren Effekten auf Vermietungen, Verfügbarkeiten und die Preisbildung im Industriemarkt.
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