BERLIN / LONDON (IT BOLTWISE) – Eine neue Umfrage zeigt: Das Auto bleibt für die meisten Menschen in Deutschland das wichtigste Verkehrsmittel. Mehr als 80 Prozent der Befragten nutzen es mindestens einmal pro Woche, und 88 Prozent leben in Haushalten mit eigenem Auto. Gleichzeitig steigt das Interesse an Elektromobilität spürbar: Rund jeder elfte Autobesitzer verfügt bereits über ein reines Elektroauto. Nur 54 Prozent lehnen Einschränkungen des Autoverkehrs in Stadtzentren ab, wobei die Zustimmung in kleineren Orten deutlich geringer ist.
Für die deutsche Mobilitätsdebatte liefert eine aktuelle Erhebung eine klare Ausgangslage: Das Auto dominiert den Alltag weiterhin deutlich. Laut einer Befragung des TÜV-Verbands mit mehr als 2.500 Verbraucherinnen und Verbrauchern geben über 80 Prozent an, mindestens einmal pro Woche mit dem Auto unterwegs zu sein. Besonders auffällig ist dabei der Haushaltsbezug: Der Anteil der Befragten, die in einem Haushalt mit eigenem Auto leben, liegt bei 88 Prozent. Damit bleibt das Auto nicht nur ein Verkehrsmittel, sondern auch ein Infrastrukturanker für Planung, Wegeketten und Alltagstaktung.
Als zweites wichtigstes Fortbewegungsmittel nennen die Befragten das Zufußgehen: 63 Prozent nutzen es demnach regelmäßig. Der Stellenwert von Alternativen ist damit nicht gering, nur anders verteilt. Jeder fünfte Befragte fährt zudem mindestens wöchentlich mit dem ÖPNV und ebenso viele steigen aufs Fahrrad. Diese Mischung ist technisch und organisatorisch interessant, weil sie zeigt, dass Verhaltensmuster selten „entweder oder“ sind: Viele Haushalte kombinieren mehrere Verkehrsmittel, auch wenn das Auto im Gesamtbild die größte Rolle spielt.
Unter den Autobesitzern gewinnt Elektromobilität gleichzeitig spürbar an Boden. Die Umfrage nennt für reine Batterie-Elektrofahrzeuge (BEV) einen Besitzanteil von 9 Prozent, also etwa jeder elfte Autobesitzer. Noch deutlicher fällt die Kaufpräferenz aus: Rund 25 Prozent der Befragten würden ein BEV bei einem Autokauf grundsätzlich bevorzugen. Wird außerdem die Gruppe der Hybridfahrzeuge mit einbezogen, steigt die Zustimmung auf etwa die Hälfte. Technisch betrachtet deutet das auf eine verbreitete Bereitschaft hin, alternative Antriebe zumindest als realistische Option im Fahrzeugwechsel zu betrachten – auch wenn die Marktdurchdringung beim reinen BEV derzeit noch vergleichsweise klein ist.
Die politische und städtebauliche Seite der Mobilität landet in der gleichen Befragung ebenfalls auf dem Tisch: Einschränkungen für den Autoverkehr in den Zentren von Städten und Gemeinden lehnt eine knappe Mehrheit ab (54 Prozent). 40 Prozent befürworten solche Maßnahmen. Entscheidend ist dabei die Ortsgröße: In kleineren Städten mit weniger als 5.000 Einwohnerinnen und Einwohnern fällt die Ablehnung mit 63 Prozent deutlich höher aus als in großen Städten mit mehr als 500.000 Bewohnern (49 Prozent). Das wirkt weniger wie eine reine Ablehnung von Klimazielen, sondern eher wie eine Abwägung zwischen Erreichbarkeit, Alternativen im Alltag und den tatsächlichen Verkehrsbedingungen vor Ort.
Als Datengrundlage dient eine repräsentative Forsa-Umfrage im Auftrag des TÜV-Verbands, durchgeführt unter 2.504 Personen im Zeitraum vom 19. März bis 10. April. Für die Einordnung ist das methodisch wichtig: Solche Schwankungsbreiten betreffen besonders Prozentwerte, die relativ dicht beieinander liegen, etwa bei Zustimmung und Ablehnung von Verkehrsrestriktionen. Trotzdem zeichnen sich über alle genannten Kennzahlen hinweg robuste Muster ab: Das Auto bleibt Hauptakteur im Mobilitätsmix, während Zufußgehen, ÖPNV und Fahrrad regelmäßig genutzt werden. Gleichzeitig zeigt die BEV-Kennzahl, dass die „Alternative im Kopf“ bereits weiter ist als die „Alternative auf der Straße“.
Für Unternehmen, die Mobilitäts- oder Fahrzeugdaten verarbeiten, entsteht daraus ein praktischer Maßstab. Wer Ladeinfrastruktur, Flottenumstellungen oder digitale Mobilitätsdienste plant, sollte nicht nur auf den Besitz, sondern auch auf die Kaufpräferenzen schauen, die in der Umfrage deutlich dynamischer ausfallen. Auch Kommunen und Anbieter von ÖPNV- oder Radkonzepten können die Ergebnisse als Hinweis lesen, dass Einschränkungen im Stadtzentrum politisch nicht überall gleichermaßen anschlussfähig sind. Wenn Elektromobilität bereits jetzt als Option für den nächsten Kauf verstanden wird, rückt neben Technologiefragen vor allem die Alltagsintegration in den Fokus: zuverlässige Reichweiten- und Ladeerfahrung, aber auch die Frage, wie gut Alternativen in verschiedenen Ortsgrößen wirklich funktionieren.
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