LONDON (IT BOLTWISE) – Die Vermögenswerte des insolventen US-E-Truck-Startups Bollinger Motors werden in einer großen Online-Auktion versteigert. Am 13. Mai sollen Käufer unter anderem 17 brandneue Class-4-Fahrgestelle sowie drei Testfahrzeuge erwerben. Zusätzlich stehen Produktionsausrüstung, ein DC-Schnellladegerät und ein Prüfgerät für Hochvolt-Batterien zur Versteigerung. Die Bietrunden starten bereits bei 1 US-Dollar, doch Käufer müssen Aufgeld und Steuern einplanen.
Wer heute nach günstigem Einstieg in die Elektrolastwagen-Realität sucht, bekommt mit der anstehenden Versteigerung von Bollinger Motors gleich mehrere „Bausteine“ in einem Paket: Fahrgestelle, Testfahrzeuge und sogar Teile der Lade- und Prüf-Infrastruktur. Das Auktionssetup zielt darauf, die verbliebenen Ressourcen eines insolventen Herstellers schnell in Käuferhände zu bringen. Im Kern geht es um den Class-4-Bereich – also um mittelschwere Trucks, bei denen Stadt- und Regionalverkehre häufig der dominante Einsatzfall sind. Damit trifft die Auktion eine Nische, in der sich Flottenbetreiber sonst oft zwischen Neuinvestition und langem Beschaffungs- und Integrationsvorlauf entscheiden müssen.
Nach Angaben zum Ablauf umfasst die Versteigerung insgesamt 427 Lose. Das Spektrum reicht von vergleichsweise kleinen Komponenten wie Werkzeugen bis hin zu hochpreisigen Positionen: Ein DC-Fast-Charger, ein Hochvolt-Batterietester und nicht weniger als 20 B4-Elektrofahrzeuge mit praktisch keiner Laufleistung stehen im Fokus. Konkret werden 17 brandneue Class-4-Truck-Chassis als komplette Fahrgestelle angeboten. Die restlichen drei Einheiten nutzte Bollinger Motors offenbar selbst für Testzwecke; anhand der Auktionsfotos wird zudem angedeutet, dass in diesem Segment einzelne Teile nicht mehr vollständig vorhanden sind. Für Käufer heißt das: Der „Schnäppchen“-Gedanke entsteht zwar durch niedrige Startgebote, wird aber erst durch eine genaue Prüfung des jeweiligen Loszustands in eine belastbare Kalkulation übersetzt.
Rechtlich und organisatorisch ist die Liquidation als erzwungene Verwertung eingeordnet: Die Vermögenswerte werden unter gerichtlicher Anordnung versteigert, nachdem Lieferanten aufgrund offener Rechnungen Klage eingereicht hatten. Als in der Darstellung genannte Beteiligte tauchen dabei Unternehmen wie Dana sowie die Industriekonzerne Thyssenkrupp und Würth Electronics auf. Genau diese Konstellation erklärt, warum nicht nur einzelne Fahrzeuge, sondern auch Fertigungs- und Prüfinfrastruktur in den Katalog wandert. Für Technik-Entscheider in Werkstätten oder bei spezialisierten Integratoren ist das wichtig, weil das Umfeld „rund um“ den Truck – also Laden, Messen und Instandhaltung – im Betrieb oft der eigentliche Engpass ist. Wer nur ein Fahrzeug ohne die passenden Test- und Diagnoseroutinen kauft, steht später vor genau den Lücken, die im Insolvenzfall typischerweise nicht mehr geschlossen werden.
Technisch lässt sich der Bollinger B4 ziemlich klar greifen, weil der Truck in den Angaben des Herstellers über eine konkrete Batterie- und Antriebskonfiguration beschrieben wurde. Der 2025er B4 wird demnach von einem 158-kWh-Lithium-Eisenphosphat-(LFP)-Batteriepaket angetrieben, ausgelegt auf 800 Volt. Das Paket soll von Our Next Energy (ONE) gefertigt worden sein und in Bollingers proprietäres 40-Zoll-Baustellen-/Rahmensystem integriert sein, das unter Vertrag von Metalsa gefertigt wurde. Als Reichweitenangabe nennt Bollinger Motors 185 Meilen bei voller Batterie und 50%-Beladung; für die Antriebsleistung wird ein von Dana entwickelter 323-PS-Heckantrieb beschrieben. In der Praxis ist diese Zahl vor allem als Referenz für die Betriebsplanung relevant, weil die echte Energieaufnahme stark vom Lastprofil, der Topografie und der Nutzung von Nebenaggregaten abhängt.
Auch die Lade- und Nutzdaten sind so formuliert, dass Flottenplaner sie direkt in Zeitfenster übersetzen können: Das Laden an einer 19,2-kW-AC-Quelle dauert ungefähr neun Stunden, DC-Schnellladen ist mit bis zu 110 kW möglich. Beim Fahrzeuggewicht nennt der Hersteller eine zulässige Gesamtmasse von 15.500 Pfund und eine Nutzlast von 7.325 Pfund. Für Käufer ergibt sich daraus eine praktische Konsequenz: Ein effizienter Betrieb hängt nicht nur von der Speichergröße ab, sondern von Ladeleistung, Ladeinfrastruktur und der Fähigkeit, den Hochvolt-Zustand zuverlässig zu verifizieren. Genau deshalb ist das Mitversteigerte – der Hochvolt-Batterietester und der DC-Fast-Charger – für technische Käufer so interessant: Es reduziert die Wahrscheinlichkeit, dass sie später mit „reinen Fahrzeugen“ ohne Prüf- und Lade-Workflow dastehen.
Die Preislogik der Auktion wirkt auf den ersten Blick aggressiv, aber sie verlangt nach professionellem Due-Diligence: Die Bietrunden starten laut Darstellung bei 1 US-Dollar je Los. Trotzdem sollte man die zusätzlichen Kostenblöcke nicht übersehen – inklusive 20% Buyer’s Premium und weiterer 6% Sales Tax. Der Vergleich mit dem früheren Listenpreis eines neuen B4 (damals etwa 160.000 US-Dollar) macht deutlich, warum Händler und spezialisierte Werkstätten überhaupt auf diese Verwertung setzen. Gleichzeitig liegt das größte Risiko weniger im Kaufpreis selbst als in der Betriebsrealität nach dem Kauf: Das Unternehmen ist nicht mehr in der Lage, Fehlerbehebung, Ersatzteile oder herstellerspezifische Updates zu liefern. Damit verschiebt sich das Risiko vom Hersteller zum Käufer, und die technische Bewertung jedes einzelnen Fahrzeugs wird zur Voraussetzung, damit aus „Bargain“ nicht später ein teures Sanierungsprojekt wird.
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