LONDON (IT BOLTWISE) – Amazon startet „Warehousing and Distribution“ (AWD) in Europa und ermöglicht Händlern, größere Warenbestände zentral vorzuhalten. Der Dienst ergänzt damit die klassische Auftragsabwicklung im Fulfilment-by-Amazon-Netzwerk um eine vorgelagerte Lager- und Nachversorgungslogik. AWD startet im Vereinigten Königreich, in Deutschland, Frankreich, Italien und Spanien. Für berechtigte Bestände entfallen im vierten Quartal die Lagergebühren, während Bearbeitung und Transport weiter anfallen.

Amazon erweitert Europa-Logistik: Bulk-Lagerung per „Warehousing and Distribution“
Amazon erweitert Europa-Logistik: Bulk-Lagerung per „Warehousing and Distribution“ (Foto: IT BOLTWISE)
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Amazon bringt mit „Warehousing and Distribution“ (AWD) in fünf europäischen Märkten eine Logik in den Markt, die bisher vor allem zwischen mehreren Bestandsebenen in der Lieferkette aufgeteilt war: Statt jede Nachlieferung für Fulfilment-by-Amazon (FBA) bis in das jeweilige FBA-Zentrum hinein selbst zu planen, können Händler größere Mengen zunächst zentral vorlagern lassen. In der Praxis handelt AWD Bestände abhängig von der Nachfrage automatisch weiter in das FBA-Netzwerk. Das reduziert nicht nur Koordinationsaufwand, sondern verschiebt auch einen Teil der operativen Verantwortung Richtung Amazon – mit der Konsequenz, dass Händler ihre Bestandsstrategie stärker im Zusammenspiel mit Amazons Logistik-Capacity denken müssen.

Technisch betrachtet greift AWD damit dort ein, wo herkömmliches FBA bei größeren Peaks und Kapazitätsgrenzen schnell zum Engpass wird: Amazon macht explizit, dass AWD-Bestände nicht auf die regulären FBA-Kapazitätsgrenzen angerechnet werden. Diese Entkopplung ist für saisonale Planungszyklen relevant, weil Händler nicht zwingend sofort in die vollen FBA-Zulaufwege gehen müssen. Laut den veröffentlichten Informationen sind die AWD-Standorte für Kontinentaleuropa zunächst in Deutschland angesiedelt und versorgen die Marktplätze in Deutschland, Frankreich, Italien und Spanien; für das Vereinigte Königreich gibt es einen separaten Standort. Außerdem betont Amazon, dass nicht jedes Land ein eigenes AWD-Lager besitzt – die europäische Logik startet damit mit einer zentraleren Vorhaltung statt mit einem flächendeckenden Netz.

Für die Kostenstruktur setzt Amazon ebenfalls bewusst bei Transparenz an. Der Basis-Tarif wird mit 0,36 Pfund Sterling pro Kubikfuß und Monat für das Vereinigte Königreich angegeben, in der Europäischen Union mit 12,33 Euro pro Kubikmeter. Für Händler, die das „Smart-Storage“-Modell erfüllen, nennt Amazon niedrigere Sätze als mögliche Einsparhebel. Gleichzeitig bleibt Lagerung nur ein Teil der Gesamtkosten: Amazon weist darauf hin, dass zusätzliche Gebühren für die Bearbeitung bei Ein- und Auslagerung anfallen können. Dazu kommen Transportkosten, falls Waren von einem AWD-Standort in ein FBA-Logistikzentrum gebracht werden müssen. Gerade diese Kopplung zwischen AWD-Vorhaltung und dem nachgelagerten Transport ist der Punkt, an dem sich in der Praxis entscheiden wird, ob AWD im eigenen Setup tatsächlich günstiger ist als eine rein FBA-basierte Planung.

Als konkreter Anreiz für den Start zur Hochsaison wird außerdem ein zeitlich begrenztes Gebührenmodell kommuniziert: Für berechtigte Bestände in europäischen AWD-Zentren erlässt Amazon im Zeitraum vom 1. Oktober bis zum 31. Dezember 2026 die Lagergebühren. Bearbeitungs- und Transportkosten bleiben aber bestehen. Amazon empfiehlt Händlern zudem, ihre Waren bis zum 7. Oktober bei AWD einzuliefern und eine FBA-Nachlieferung bis zum 10. Oktober zu erstellen, um rechtzeitig vor Black Friday und dem Weihnachtsgeschäft im Zielzustand zu sein. Dabei existieren laut den Bedingungen weitere Einschränkungen: In Europa steht derzeit keine eigenständige Warenentnahme zur Verfügung. Außerdem können je nach Lagerort in Deutschland oder im Vereinigten Königreich steuerliche Pflichten sowie zusätzliche Anforderungen an die Berichterstattung entstehen – ein Aspekt, der in vielen Unternehmen erst mit Blick auf Buchhaltung, Compliance-Prozesse und Verlagerung der Lagerfunktion sauber bewertet werden muss.

Historisch fügt sich AWD in Amazons Ausbau der Logistikkette ein, der seit Jahren darauf abzielt, Bestandsebenen effizienter miteinander zu verzahnen. In den Vereinigten Staaten wurde der Dienst bereits 2022 eingeführt, und nun folgt die erstmalige Verfügbarkeit außerhalb der USA. Die Idee dahinter: Amazon schafft ein Bindeglied zwischen Großbeständen von Herstellern und Importeuren und den auf die Kundenbelieferung ausgelegten Logistikzentren. Für Europa bedeutet das, dass Händler ihre Lieferkette stärker modularisieren können – etwa indem sie Bulk-Mengen unabhängig von der FBA-Verfügbarkeit vorhalten und Amazon die zeitgerechte Verteilung in die FBA-Umgebung übernimmt. Genau diese „strategische Bestandsplatzierung“ ist auch ein Baustein im Umfeld anderer Amazon Supply-Chain-Angebote, die Amazon im Mai als „Amazon Supply Chain Services“ vorgestellt hat.

Marktseitig ist das vor allem eine Verschiebung des Wettbewerbsschwerpunkts: Nicht nur die Paketzustellung zählt, sondern auch die vorgelagerte Lager- und Bestandslogistik, bei der Händler traditionell zwischen Speditionen, 3PLs und eigenen Zentrallagern optimieren. Mit AWD erweitert Amazon sein Logistikportfolio gezielt um eine Schnittstelle, die FBA-Nachlieferungen glättet und dadurch die operative Komplexität für Händler senken kann. Für Unternehmen eröffnet das Chancen, wenn sie regelmäßig größere Chargen oder saisonale Wellen fahren und ihre Distributionsplanung dadurch entlasten wollen. Gleichzeitig steigt die Abhängigkeit von einem zentralen Operateur, weil ein größerer Teil der Lieferkette in Amazons Logistiksteuerung übergeht. Entscheidend wird daher sein, wie gut sich AWD mit den eigenen ERP- und Bestandsdatenprozessen abbilden lässt und wie belastbar die Transport- und Bearbeitungszeiten in den Monaten vor Jahresende ausfallen.


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