LONDON (IT BOLTWISE) – Der ADFC-Fahrradklima-Test 2026 startet mit einer Datenerhebung vom 1. September bis zum 30. November 2026. Neu ist eine zusätzliche Umfrage für Kinder und Jugendliche zwischen 10 und 20 Jahren, um Sicherheit und Attraktivität der Radwege gezielter zu bewerten. Die Teilnahme erfolgt online über fkt.adfc.de, der Fragebogen umfasst 27 Fragen und dauert laut Angaben rund 10 Minuten. Die Ergebnisse werden im Frühjahr 2027 erwartet und sollen als Gradmesser für die lokale Verkehrsplanung dienen.
Der ADFC-Fahrradklima-Test geht 2026 in die nächste Runde und verschiebt damit den Fokus der Erhebung spürbar: Neben der Bewertung durch Erwachsene nimmt erstmals eine eigene Befragung Kinder und Jugendliche zwischen 10 und 20 Jahren in den Mittelpunkt. Damit adressieren die Organisatoren ein praktisches Problem aus der Stadt- und Verkehrsplanung: Radverkehr wird zwar politisch oft über Kennzahlen wie Netzlücken oder Infrastrukturprogramme gesteuert, die tatsächliche Nutzerwahrnehmung junger Menschen entsteht aber in Alltagssituationen wie Schulwegen, dem Weg zur Sportstätte oder dem sicheren Überqueren von Kreuzungen. Genau diese Perspektive soll künftig systematischer in die Auswertung einfließen.
Technisch betrachtet ist der Test nicht als „Messgerät“ im klassischen Sinn zu verstehen, sondern als standardisierte Erhebungs- und Auswertungsmethodik. Die Datenerhebung läuft im Zeitraum vom 1. September bis zum 30. November 2026, die Teilnahme erfolgt über die Online-Plattform www.fkt.adfc.de. Laut den Angaben der Veranstalter umfasst der Fragebogen 27 Fragen und dauert etwa 10 Minuten. Für Kommunen ist diese Struktur relevant, weil die Ergebnisse typischerweise als Grundlage dienen, um konkrete Schwachstellen in Radwegen, Beschilderung oder Sicherheitswahrnehmung prioritär zu behandeln. Mit dem erweiterten Altersfokus verändert sich außerdem die Granularität: Wer die Infrastruktur nur aus „Erwachsenenaugen“ bewertet, sieht Konflikte an Kanten, Engstellen oder Sichtbeziehungen anders als junge Radfahrende, die noch mit anderen Fähigkeiten und Risiken im Straßenraum unterwegs sind.
Das neue Design besteht laut Beschreibung aus drei Säulen: Erstens die Erhebung unter Erwachsenen, zweitens die zusätzliche Umfrage für Kinder und Jugendliche sowie drittens eine Befragung der Kommunen selbst. Diese Kombination ist mehr als ein organisatorisches Detail, denn sie ermöglicht einen Abgleich zwischen der subjektiven Nutzererfahrung und der Sicht darauf, wie die jeweilige Kommune die Rahmenbedingungen einschätzt. Inhaltlich sollen Zusatzfragen zur Kinder- und Jugendmobilität ein differenziertes Bild liefern, etwa dazu, wie sicher und attraktiv Radwege für junge Verkehrsteilnehmer sind. Für die politische Zielsetzung ist das besonders wichtig, weil Maßnahmen im Radverkehr oft dort nachgeschärft werden müssen, wo der Austausch zwischen „geplant“ und „erlebt“ auseinandergeht.
Dass der Fahrradklima-Test in der Praxis Gewicht hat, lässt sich an den bisherigen Teilnehmerzahlen ablesen. Im Jahr 2024 nahmen bundesweit etwa 213.000 Menschen teil, allein in Brandenburg wurden 3.800 Teilnahmen gezählt. Solche Größenordnungen wirken auf die Aussagekraft, weil sich Trends über längere Zeiträume leichter verfolgen lassen. An konkreten Beispielen wird außerdem sichtbar, wie stark Bewertungen zwischen Jahren und Kommunen variieren können: Die brandenburgische Landeshauptstadt Potsdam erreichte 2024 eine Gesamtnote von 3,8 und lag damit auf Rang 11 von 42 Städten in der Größenklasse zwischen 100.000 und 200.000 Einwohnern. Im Vergleich dazu belegte Potsdam 2014 noch den 4. Platz; dieser Sprung deutet auf eine Veränderung der relativen Zufriedenheit im Vergleich zu anderen Kommunen hin. In Rheinland-Pfalz kam Koblenz 2024 auf die Note 3,96 und landete auf Rang 16 von 42 Städten in derselben Kategorie. Solche Daten sind zwar keine technische Simulation des Verkehrsflusses, geben aber Hinweise auf die Wahrnehmung der Qualität vor Ort.
Für die Umsetzung bedeutet das: Ergebnisse werden häufig in lokale Infrastrukturmaßnahmen übersetzt. In Potsdam nennt der Text etwa die Erneuerung des Radwegs in der Nedlitzer Straße sowie zusätzliche Fahrradabstellplätze am Hauptbahnhof. Solche Projekte lassen sich gut mit den typischen Ursachenmustern aus Radklima-Auswertungen verbinden – also dort ansetzen, wo Sicherheit, Zugänglichkeit und Komfort im Alltag spürbar werden. Auch auf Landesebene wird der Radverkehr als strategisches Thema geführt. Rheinland-Pfalz strebt an, bis 2030 das attraktivste Radreiseland zu werden, allerdings merkt der Text an, dass dieses Ziel noch weit entfernt sei. Interessant ist dabei der Blick auf die Finanzierungslinie: Es gebe kein originäres Fördergeld vom Land Rheinland-Pfalz, sondern lediglich Mittel aus dem Bundesprogramm „Stadt und Land“. Zusätzlich wird die Erwartung eines Radverkehrsgesetzes genannt, das im Koalitionsvertrag verankert sein soll; als positive Beispiele werden die Städte Landau und Koblenz hervorgehoben.
Unabhängig davon, wie breit die Infrastrukturprogramme sind, entscheidet im Alltag die „letzte Meile“ der Verkehrssicherheit: Schulwege, Querungen und das Verhalten an Schnittstellen zwischen Rad, Fuß- und Kfz-Verkehr. Genau hier gewinnt die neue Kinder- und Jugendumfrage an Relevanz, weil sie nicht nur eine Randnotiz liefert, sondern die Frage stellt, welche Strecken junge Menschen überhaupt nutzen und welche Abschnitte sie meiden. Die Teilnahme ist laut Angaben zeitlich klar umrissen, gleichzeitig ist die Veröffentlichung in der Planungslogik ein wichtiger Taktgeber: Die Ergebnisse werden für das Frühjahr 2027 erwartet. Für Kommunen, die Projekte für die Folgejahre schärfen wollen, schafft das einen überschaubaren Zeitrahmen zwischen Datenerhebung, Auswertung und der Übersetzung in Maßnahmen.
Parallel existieren laut Quelle weitere Instrumente, die verkehrspolitische Positionen sichtbar machen. Genannt wird das sogenannte Wahl-o-Rad, das im Vorfeld der Kommunalwahl am 13. September 2026 in Lüneburg eingesetzt wird, um Positionen der Parteien zum Radverkehr transparenter zu machen und die Wählerentscheidung zu unterstützen. Zusammengenommen zeichnen beide Stränge ein Bild: Der Fahrradklima-Test liefert eine datenbasierte Nutzerperspektive, Wahl-o-Rad ordnet politische Angebote entlang einer spezifischen Themenachse. Für Entscheider in Städten und Verwaltungen ist das relevant, weil sich dadurch leichter erklären lässt, warum bestimmte Investitionen Priorität bekommen sollten – und welche Aussagen aus der Bürgerschaft mit konkreten Infrastrukturprojekten in Einklang gebracht werden. Wer die Ergebnisse 2026 vorbereitet nutzen möchte, kann bereits jetzt die Teilnahme der jeweiligen Zielgruppen organisieren und darauf achten, dass auch junge Nutzer ihre Erfahrungen einbringen.
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