BERLIN / LONDON (IT BOLTWISE) – Laut einer gemeinsamen Studie von Here Technologies und SBD Automotive planen 27 Prozent der Besitzer von Benzin- und Dieselfahrzeugen in Deutschland, als nächstes sehr wahrscheinlich ein Elektrofahrzeug zu kaufen oder zu leasen. Über die Hälfte der Befragten in Deutschland (54 Prozent) beschäftigt sich heute stärker mit einem E-Auto als noch vor einem Jahr. Als wichtigste Treiber nennen die Teilnehmenden Fortschritte bei Reichweite und Ladegeschwindigkeit sowie niedrigere Betriebskosten und steuerliche Anreize. Gleichzeitig bleiben Reichweitenzweifel und die Sorge vor hohen Anschaffungskosten die größten Hürden.
Der Umstieg auf Elektroautos gewinnt in Deutschland spürbar an Momentum – und das zeigt sich nicht nur in Debatten, sondern in konkreten Kauf- und Leasingabsichten. In einer Studie, die Here Technologies gemeinsam mit SBD Automotive anlässlich des Tages der Elektromobilität vorgestellt hat, planen 27 Prozent der in Deutschland befragten Besitzer von Benzin- und Dieselfahrzeugen, als nächstes höchstwahrscheinlich ein E-Auto zu kaufen oder zu leasen. Damit liegt Deutschland in einem internationalen Vergleich zwar nicht an der Spitze, bewegt sich aber klar in Richtung „umstieg-bereiter“ Markt, bei dem der nächste Schritt besonders stark vom Zusammenspiel aus Infrastruktur und Fahrzeugangebot abhängt.
Bemerkenswert ist vor allem, wie stark sich die Haltung innerhalb eines Jahres verschoben hat: Mehr als die Hälfte der Befragten in Deutschland (54 Prozent) gab an, sich heute eher mit dem Erwerb eines E-Autos zu beschäftigen als noch vor einem Jahr. Als wichtigste Gründe für diese wachsende Wechselbereitschaft werden drei Faktoren genannt, die direkt in die Alltagstauglichkeit hineinwirken. 37 Prozent führen Fortschritte bei Reichweite und Ladegeschwindigkeit als Ausschlagpunkt an, 34 Prozent nennen steigende Spritpreise, und weitere 34 Prozent verweisen auf ein dichteres sowie zuverlässigeres Ladenetz.
Auch die Kaufentscheidung selbst folgt bei vielen Befragten einem wirtschaftlichen Kalkül. Niedrigere Betriebskosten stehen für 41 Prozent im Vordergrund, ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis für 38 Prozent, und steuerliche Anreize werden von 36 Prozent genannt. Erst danach folgen Umweltaspekte mit 37 Prozent. Technisch und marktseitig ist das eine wichtige Botschaft: Entscheidet sich der Kunde primär über Total Cost of Ownership und Anreizsysteme, müssen Händler, Hersteller und Netzbetreiber die Kostenvorteile und den Ladekomfort im Alltag sichtbar machen – etwa durch planbare Ladeabläufe, verlässliche Tarife und die Verfügbarkeit von Schnellladepunkten entlang typischer Routen.
Die Studie verknüpft Einstellungsdaten mit einer objektiven Infrastruktur-Auswertung. Im europäischen Gesamtranking belegt Deutschland gemeinsam mit Österreich Rang sechs von 30 untersuchten Ländern. Den Spitzenplatz teilen sich Norwegen und die Niederlande, gefolgt von Belgien, Dänemark und Luxemburg. Für die Einordnung zählt dabei nicht nur die Anzahl der Stationen, sondern Kennzahlen wie die durchschnittliche Ladeleistung pro Ladestation, der E-Auto-Anteil am Gesamtbestand, die Ladestationen pro Straßenkilometer sowie die Ladepunkte pro E-Fahrzeug. Damit wird deutlich, dass „reine Stückzahlen“ nicht reichen: Entscheidend ist, wie gut das Netz zur Fahrzeugnutzung skaliert und wie stark die Kapazitäten tatsächlich genutzt werden können.
Bei der praktischen Ladeinfrastruktur positioniert sich Deutschland laut Erhebung besonders stark beim Schnellladen. Mit mehr als 210.000 öffentlichen Stationen und über 55.000 Schnellladepunkten stellt Deutschland demnach das größte Schnellladenetz unter den untersuchten europäischen Ländern. Gleichzeitig überragt die installierte öffentliche Ladeleistung den zweitplatzierten Frankreich-Wert um 48 Prozent. Das spiegelt auch in der Nutzung: Fast zwei Drittel (64 Prozent) der deutschen E-Auto-Besitzer berichten, sie hätten noch nie auf eine Fahrt verzichtet – und zwar aus Sorge um freie Ladestationen. Solche Aussagen sind für Flottenbetreiber und Mittelständler besonders relevant, weil sie das Risiko von Ladeengpässen im Tagesgeschäft in den Blick nehmen.
Ungebrochen bleiben allerdings Hemmnisse, die in der Gesamtbevölkerung den Umstieg bremsen. 45 Prozent nennen Sorgen um eine vermeintlich nicht ausreichende Reichweite, 40 Prozent fokussieren die lokale Ladestationsdichte, und 39 Prozent sehen hohe Anschaffungspreise als zentrale Hürde. Gleichzeitig sinken diese Bedenken im Vergleich zum Vorjahr spürbar, was die im Marktkontext genannte Dynamik stützt: Die nächste Phase der Mobilitätswende soll vor allem über wettbewerbsfähige Fahrzeugpreise und unkomplizierte Ladevorgänge entschieden werden. Für Hersteller und Handel heißt das, dass Preissignale, Restwertargumente und reale Lade-Erfahrungen (statt Werbeversprechen) stärker als bisher zusammengeführt werden müssen, um aus Bereitschaft auch tatsächliche Kaufabschlüsse zu machen.
Die Methodik liefert den Hintergrund, warum die Zahlen sowohl strategisch als auch operativ gelesen werden können. Der Index von Here und SBD Automotive basiert auf zwei Säulen: einer repräsentativen Online-Befragung von über 4.000 Verkehrsteilnehmern aus dem Sommer 2026 sowie einer detaillierten Datenanalyse zur Ladeinfrastruktur und Marktreife. Betrachtet werden 30 europäische Staaten sowie Bundesstaaten und Territorien in den USA, Indien und Australien. Für den Bewertungszeitraum von Juni 2025 bis Juni 2026 wurden behördliche Zulassungsdaten und Branchenstatistiken mit den weltweiten Kartendaten von Here zu Ladestationen und Ladekapazitäten zusammengeführt. Gerade diese Kombination aus Nutzungsgefühl und Infrastrukturdaten macht die Ergebnisse anschlussfähig für Produktplanung, Standortentscheidungen und die Priorisierung von Ausbauzielen im Netz.
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