KILLEEN, TEXAS / LONDON (IT BOLTWISE) – General Motors nutzt das Trainingsprogramm „Shifting Gears“, um die Lücke im Werkstatt- und Diagnostikpersonal in den USA zu schließen. Das 12‑wöchige Angebot kombiniert Unterricht, Online-Module und praktische Arbeit speziell auf GM-Modelle. Gleichzeitig unterstützt das Programm Soldaten beim Übergang in zivile Jobs, bevor ihre aktive Dienstzeit endet. Partner sind neben GM-Händlern auch die U.S. Army – mit „Dealer Days“ für Interviews direkt vor Ort.
Der Fachkräftemangel in Werkstätten wirkt sich längst nicht mehr nur auf die Dienstpläne aus, sondern verlangsamt auch die Fehlerdiagnose und damit die gesamte Service-Kette im Autohandel. Laut Angaben der National Automobile Dealers Association müssen die Betriebe jährlich fast 76.000 Techniker nachbesetzen. Gleichzeitig schließen pro Jahr nur rund 39.000 neu ausgebildete Kandidaten technische Schulen und Trainingsprogramme ab. Das Resultat ist eine jährliche Lücke von knapp 37.000 Fachkräften – und genau an dieser Stelle setzt General Motors mit der U.S. Army an: „Shifting Gears“ wurde bereits 2014 gestartet und ist darauf ausgelegt, Ausbildung, Zertifizierung und Jobvermittlung für Soldaten im Übergang in die Zivilwelt zusammenzubringen.
Technisch und organisatorisch ist „Shifting Gears“ dabei weniger als klassisches Schulungsprogramm zu verstehen, sondern als abgestimmter Pfad vom Unterricht zur messbaren Employability. Das Programm läuft über zwölf Wochen und umfasst nach Angaben aus dem Kontext sowohl Klassenraum- als auch Online- und praxisorientierte Trainings. Inhaltlich wird dabei gezielt auf GM-spezifische Anforderungen und Modelle ausgerichtet, damit aus dem gelernten Diagnose- und Reparaturwissen am Ende auch Werkstattalltag wird. Wichtig ist außerdem der zeitliche Takt: Die Teilnahme erfolgt vor den offiziellen Trennungsterminen, sodass die Absolventen direkt nach dem Ausscheiden aus dem aktiven Dienst bei einem GM-Händler starten können. Das Programm stellt den Zugang zudem für die Service-Mitglieder kostenfrei bereit.
Ein zusätzlicher Engpass liegt oft nicht nur in der Technik, sondern in der Schnittstelle zwischen Militärroutine und zivilem Arbeitsmarkt. Laut Pew Research Center hat in den USA nur etwa jede vierte Person mit Veteranenstatus einen Arbeitsplatz schon beim Austritt fest eingeplant. „Shifting Gears“ adressiert dieses Problem, indem es nicht ausschließlich auf mechanische Vorbildung schaut, sondern auch den Übergang in Soft-Skills und Arbeitskultur mitdenkt. Die Programmbeteiligten beschreiben das sinngemäß als Prozess des „Uniform-Ausziehens“: Arbeitsmoral, Werte und Standards sollen in die zivile Umgebung übertragen werden, damit aus Technikkenntnis auch stabile Leistung im Team und im Kundenservice wird.
Wie stark die praktische Verknüpfung von Ausbildung und Karrierepfad funktionieren kann, zeigt das Beispiel des Programm-Managers 1st Sgt. Steve Bailey. Bailey schloss sein Army-Engagement 2017 ab und begann 2016 im Bereich Automotive Technician. Ein Jahr später startete seine Karriere direkt in einem Händlerumfeld. Im Programm agierte er später weiter: 2019 wurde er Engagement Specialist und stieg einige Jahre danach zum Training Manager auf. In dem beschriebenen Ansatz ging es bei ihm auch um die Lücke zwischen Erfahrung durch „Hand-anlegen“ und formaler Diagnoseschulung: Er kannte Fahrzeuge aus der Arbeit und dem Umfeld, hatte aber bis zum Eintritt ins Programm keine strukturierten Trainings erhalten. Für den Übergang in die Werkstatt war entscheidend, dass das Programm die bestehenden Fähigkeiten gezielt in methodisches Diagnostizieren und Zertifizierungslogik überführt.
Das Training wird außerdem über ein fest getaktetes Kapazitätsmodell geplant: Es gibt pro Jahr acht Kohorten, also acht Kursdurchläufe, mit einer Kapazität von jeweils 120 Studierenden. Ein neuer Kurs startet alle sechs Wochen, wodurch sich der Zufluss über das Jahr gleichmäßiger steuern lässt. Damit Absolventen nicht im „Zwischenraum“ hängen bleiben, setzt das Programm auf wiederkehrende Rekrutierungsformate. Ein zentrales Element sind die vierteljährlichen „Dealer Days“: GM-Händler melden sich an, besuchen Fort Hood in Killeen (Texas) und interviewen Kandidaten direkt vor Ort, um Jobangebote zu machen. Für Fälle ohne sofortige Platzierung existiert außerdem ein wöchentlicher Verteilmechanismus: Eine landesweite Liste mit verfügbaren Technikern geht an Händler, und Engagement Specialists kontaktieren bei Bedarf zusätzlich gezielt einzelne Betriebe.
Inhaltlich hat „Shifting Gears“ seine Zielgruppe im Laufe der Zeit erweitert. Ursprünglich konzentrierte es sich auf Service-Mitglieder mit mechanischem Hintergrund; später erkannte man, dass dadurch wertvolle Talente aus anderen militärischen Rollen verloren gehen. Heute steht das Programm Service-Mitgliedern offen, unabhängig von der Army occupational specialty. Das wird auch in einer im Programmkontext erzählten Beispielbiografie sichtbar: Ein Veteran mit Erfahrung als Combat Medic, aber ohne vorherige Automotive-Expertise, soll im Programm schnell herausgestochen haben. Innerhalb von zwei Jahren habe er die Master Automotive Service Excellence-Zertifizierung erreicht; weitere Schritte folgten für die „World Class ASE“-Zertifizierung bis spätestens drei Jahre nach dem Programmabschluss. Solche Pfade sind für den Markt relevant, weil sie die Zeit bis zur produktiven Werkstattleistung verkürzen können – zumindest dann, wenn Händler die Absolventen im eigenen Alltag konsequent einsetzen.
Für den Wettbewerb im Automobilhandel ist der Ansatz vor allem deshalb interessant, weil er zwei Probleme gleichzeitig adressiert: den unmittelbaren Bedarf an Technikern und die Reibung beim Übergang vom Militär in zivile Rollen. „Shifting Gears“ basiert auf einem konkreten Ort und einer klaren Pipeline, statt auf einer offenen „Wir finden schon etwas“-Logik. Nach Angaben zur Planung will das Programm zunächst die Ressourcen am Standort Fort Hood priorisieren, bevor eine Ausweitung auf weitere Orte erwogen wird. Für IT-nahe Unternehmensbereiche lässt sich daraus außerdem ein Muster ableiten: Wenn Ausbildung und Vermittlung als Prozesskette gedacht werden, werden Schnittstellen messbarer und damit steuerbarer – auch ohne dass die eigentliche Arbeit in der Werkstatt durch Software ersetzt würde.
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