NEW YORK / LONDON (IT BOLTWISE) – Qantas plant ab Mitte 2028 die ersten nonstop kommerziellen Flüge zwischen New York und Sydney. Die Strecke soll laut Airline rund 18 Stunden dauern und ist Teil von „Project Sunrise“. Gleichzeitig rückt die zweite Route vor: Sydney–London soll voraussichtlich ab Oktober 2027 starten. Entscheidend für die Planung sind Reichweite, Kabinenlayout und die Nachfrage nach Premium-Sitzen ohne Zwischenstopp.
Qantas macht den nächsten Schritt Richtung Ultra-Long-Haul-Verkehr: Für Mitte 2028 kündigt die Airline den ersten nonstop kommerziellen Flug zwischen New York und Sydney an. Die erwartete Flugzeit liegt bei etwa 18 Stunden – damit wird die Route im Alltag für Reisende weniger durch Umsteige- und Wartezeiten bestimmt, sondern vor allem durch die reine Überwindung der Distanz. Technisch steckt dahinter ein sehr konkretes Ziel: Direktflüge zwischen Australien und dem Rest der Welt sollen ohne Zwischenstopp realisiert werden, was die Anforderungen an Reichweite, Treibstoffplanung und Auslastungsstrategie deutlich erhöht.
Der neue New-York-Abschnitt ergänzt „Project Sunrise“ als zweite Route. Zuvor hatte Qantas den Start der Nonstop-Verbindung von Sydney nach London für Oktober 2027 angekündigt, mit einer geplanten Flugzeit von rund 22 Stunden. Damit positioniert sich Qantas in einer Liga, die bislang vor allem durch vereinzelt lange Nonstop-Services geprägt ist: Als Referenz nennt die Airline eine derzeitige Bestzeit von etwa 19 Stunden für den Nonstop-Flug New York–Singapur. Qantas betont außerdem, dass der direkte Flug die schnellste bestehende Reisezeit um ungefähr drei Stunden (New York–Sydney) beziehungsweise vier Stunden (Sydney–London) verkürzen soll – ein Effekt, der zwar nicht nur durch Geschwindigkeit entsteht, aber in der Praxis vor allem den „Block Time“-Anteil durch Umsteigen reduziert.
Auf der Flotten- und Technikseite setzt Qantas auf Airbus A350-1000ULR, also die für sehr lange Strecken entwickelte Variante. Die Jets verfügen laut Hersteller über einen Kraftstofftank von ungefähr 5.280 Gallonen und sind für Flugzeiten von bis zu 22 Stunden ausgelegt. Qantas hat 12 dieser Flugzeuge bestellt; die Auslieferung des ersten Exemplars ist für April geplant. Gleichzeitig verknüpft die Airline das Tempo des Rollouts mit der Lieferkette: CEO Vanessa Hudson rechnet damit, dass es mehr als zweieinhalb Jahre dauern kann, bis die komplette Flotte ausgeliefert ist. Damit ergibt sich für die konkrete Angebotsplanung ein spürbarer Zeitpuffer, obwohl die Ticketverkäufe bereits gestaffelt starten sollen.
Auch das Kabinenlayout zeigt, dass Ultra-Long-Haul nicht nur Reichweitenrekorde, sondern auch eine Produkt- und Gewichtslogik verlangt. Die neuen Airbus-Jets sollen 238 Sitze in vier Kabinen haben: First, Business, Premium Economy und Economy. Premium-Sitze nehmen dabei rund 40 Prozent der Kapazität ein. Hudson führt diese Ausrichtung auf steigende Nachfrage nach Premium-Reisen zurück und auf die realen Grenzen des Fluggewichts – eine Dimension, die bei langen Strecken direkt in die Frage mündet, wie viel „Premium“ man pro Flug reservieren kann, ohne Reichweite oder Nutzlast zu gefährden. Interessant ist zudem die Markterfahrung, die Qantas heranzieht: Laut Airline ist die Verbindung London–Perth kommerziell bereits die „best performing“ Route; auf der Perth–London-Strecke macht Qantas aktuell vorübergehend einen Stopp in Singapur, um wegen des Konflikts im Nahen Osten operativ flexibel zu bleiben.
Strategisch hängt „Project Sunrise“ außerdem an der Frage, wer für nonstop auch wirklich bereit ist, die Strecke ohne Zwischenstop „am Stück“ zu absolvieren. Hudson beschreibt in diesem Zusammenhang einen wachsenden Kreis an Qantas-Kunden, die Ultra-Long-Haul ohne „Midpoint“-Stopp buchen möchten und bereit sind, dafür einen Aufpreis zu bezahlen. Für die Markteinführung nennt die Airline einen konkreten Zeitplan: Tickets für die Sydney–London-Route sollen ab Februar verfügbar sein, für Sydney–New York ab August. Preisangaben stehen noch aus, aber Hudson sagt, Qantas prüfe, ob der Aufpreis bei etwa 20 Prozent gegenüber bestehenden One-Stop-Angeboten liegt. Damit wird aus dem technischen Projekt zugleich ein Preismodell mit klaren Zielgruppen: Nonstop wird zum Premium-Feature, nicht zum „Default“.
Geschichtlich ist Qantas bei diesem Thema kein Neuling. Bereits 2019 absolvierte die Airline einen ersten Nonstop-Flug von New York nach Sydney – damals mit einer Boeing 787-9 Dreamliner, rund 19 Stunden Flugzeit und 49 Passagieren plus Crew, um zu testen, wie sich Ultra-Long-Haul auf den Menschen auswirkt. Auch die aktuellen Entwicklungs- und Erprobungsphasen laufen: Im Juli habe eine Testmaschine eine Nonstop-Flugdauer von 24 Stunden von Melbourne nach Toulouse geschafft – laut Hersteller ein Rekord für die längste Strecke eines kommerziellen Flugzeugs. Für Unternehmen und Teams in der Zuliefer- und Betriebslandschaft ist das vor allem ein Signal: Ultra-Long-Haul verschiebt Planungsparameter in Bereichen wie Wartungsfenster, Crew- und Servicekonzepte sowie Daten- und Prozessketten, weil ein einzelner Flug deutlich stärker als zuvor eine „End-to-End“-Verlässlichkeit über mehrere Zeitzonen hinweg erfordert.
Für die nächsten Jahre bleibt „Project Sunrise“ damit ein Lackmustest für zwei Dinge: die technische Skalierung der ULR-Flotte und die wirtschaftliche Tragfähigkeit einer stark premium-orientierten Kabine. Qantas nennt Melbourne weiterhin als Priorität, aber nachgeordnet: Die Sunrise-Flugzeuge sollen „absolut“ auch von Melbourne aus operieren, neue Routen will die Airline „progressively“ mit der Auslieferung weiterer Jets ankündigen. Praktisch bedeutet das: Nicht jeder Markt bekommt sofort denselben Service, und die Netzplanung muss zwischen Nachfrage, Auslastungsrisiken und operativer Flexibilität balancieren. Wenn das gelingt, könnte nonstop zwischen Australien und Metropolen zu einem verlässlicheren Bestandteil internationaler Reiseplanung werden – und damit auch die Wettbewerbslage bei langen Strecken spürbar verändern.
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