DEARBORN, MICHIGAN / LONDON (IT BOLTWISE) – Laut einer Prognose von Cox Automotive verlieren General Motors und Ford in den USA weiter Marktanteile. Für Ford wird bis Ende des dritten Quartals ein Rückgang der Verkaufszahlen um 8,8 % erwartet, was den Marktanteil auf 12,5 % drückt. GM soll im gleichen Zeitraum auf 16,7 % kommen, nach 17,4 % im Vorjahr. Hintergrund ist vor allem der geringere Bestand an besonders spritsparenden Hybrid-Modellen im Vergleich zu Wettbewerbern.
Die Frage ist weniger, ob der US-Automarkt insgesamt schwankt, sondern welche Hersteller die Verschiebung im Kaufverhalten schneller mitziehen. Genau an diesem Punkt wird es für die sogenannten „Detroit Three“ eng: General Motors und Ford verlieren nach einer Quartalsprognose von Cox Automotive im laufenden Jahr stärker Marktanteile als die anderen der insgesamt 13 betrachteten Autokonzerne. Während die Nachfrage laut Cox von hohen Kraftstoffpreisen und einer insgesamt angespannten Wirtschaftslage beeinflusst wird, zeigt sich gleichzeitig ein Muster, das in den Händlergesprächen offenbar schon spürbar ist: Viele Käufer gewichten die Betriebskosten deutlich stärker als früher und greifen eher zu Modellen, die Kraftstoff effizienter nutzen.
Die Zahlen verdeutlichen die Schieflage. Cox erwartet für Ford bis Ende des dritten Quartals einen Rückgang der Fahrzeugverkäufe um 8,8 %, was den Marktanteil um fast einen vollen Prozentpunkt auf 12,5 % drückt. Für GM sieht die Prognose einen ähnlichen, aber weniger starken Abwärtsdruck: Der US-Verkaufsrhythmus soll sich bis zum 30. September um 6,2 % gegenüber dem Vorjahr abschwächen, am Quartalsende rechnet Cox mit 16,7 % Marktanteil nach 17,4 % im Vorjahr. Damit wären beide Unternehmen laut dem Prognosebericht die zwei größten Ausreißer nach unten innerhalb der von Cox verfolgten Gruppe.
Besonders relevant ist dabei der Kontext „Hybrid-Portfolio statt reines Angebotslotto“. Aus der Branchenlogik ergibt sich ein einfacher Zusammenhang: Wenn ein großer Teil der Kundschaft bei steigenden Spritpreisen gezielt nach niedrigerem Verbrauch sucht, reichen reine Plattform- oder Motorvarianten ohne passenden Hybridansatz oft nicht aus. Im Bericht heißt es ausdrücklich, dass GM-Händler bereits beobachten, wie Kunden zu anderen Marken wechseln, „weil GM keine Hybridmodelle anbietet“. Bei Ford kommt zusätzlich ein zeitlicher Bremseffekt hinzu: Der Hersteller hatte den beliebten Escape als Kompakt-SUV abgesetzt, ein Modell, das in der Rückschau als besonders effizientes Angebot gegolten hatte.
Technisch betrachtet trifft Ford damit zwei Engpässe gleichzeitig: erstens das Produktmix-Thema und zweitens die kurzfristige Lieferfähigkeit. Denn neben dem Modell-Portfolio wird Ford in der Prognose auch durch niedrigere Pickup-Truck-Output-Daten unter Druck gesetzt, nachdem ein Brand in einem Aluminium-Zulieferbetrieb die Produktion gedrosselt haben soll. Gleichzeitig zeigt der Blick über den Tellerrand, dass Wettbewerber nicht nur über „bessere Werbung“ gewinnen, sondern über eine andere Antriebsarchitektur. In der Prognose wird betont, dass Hersteller mit mehreren Hybridmodellen in diesem Jahr besser abschneiden, weil die Nachfrage nach effizientem Fahren in Zeiten hoher Kraftstoffkosten steigt.
Diese Verschiebung macht auch vor den „klassischen“ Rivalen nicht halt. Cox erwartet, dass Hyundai und Kia zusammen Ford im dritten Quartal überholen – damit wäre es laut Cox das erste Mal, dass die beiden südkoreanischen Schwestermarken in einem Quartal mehr Autos verkaufen als Ford. Interessant ist außerdem, dass Cox die Stärke nicht nur auf Volumen, sondern auch auf Wettbewerbsdynamik stützt: Toyota als Branchenführer bei Hybridverkäufen soll bis zu den ersten drei Quartalen trotz der Schwankungen um 1,1 % zulegend abschneiden, während Honda im gleichen Zeitraum ein Plus von 5,6 % erwartet. Analystisch lässt sich daraus eine klare Signalwirkung ableiten: In einem Markt, in dem Verbraucher den Nutzen pro Tankfüllung vergleichen, gewinnen Hersteller mit breitem Hybridangebot nicht nur bei einzelnen Modellreihen, sondern auch beim gesamten Einkaufsweg.
Auch die Makrolage bleibt ein wichtiger Hintergrund, denn „stetig“ ist der Markt nicht. Cox erhöht die Erwartung für die gesamten US-Fahrzeugverkäufe im Jahr auf 16,1 Millionen nach zuvor 15,8 Millionen. Gleichzeitig beschreibt Cox, dass das neue Fahrzeuggeschäft trotz der Volatilität erstaunlich stabil geblieben sei. Für GM und Ford heißt das: Der Kuchen schrumpft nicht zwingend für alle, aber die Stücke werden neu verteilt. Wer diese Verschiebung im Produktportfolio nicht schnell genug adressiert, riskiert nicht nur kurzfristige Einbußen, sondern eine veränderte Wahrnehmung bei Händlern und Kunden – genau das, was die Prognose für die nächsten Monate sichtbar macht.
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