LONDON (IT BOLTWISE) – WTB stellt mit dem CGR i28 einen Carbon-Laufradsatz vor, der Gravel-Räder gezielt für breitere Reifen ausrichtet. Kernstück ist eine 28-mm-Innenweite bei 40 mm Felgenhöhe, empfohlen für 45 bis 54 mm Reifenbreite. Im Fokus stehen aber auch neue Frequency-7X-Naben mit DLC-beschichteter Freilaufverzahnung und überdurchschnittlich großen Lagern. Zusätzlich nennt der Hersteller ein offensives Garantieversprechen für den Fall, dass eine Carbonfelge während des Fahrens bricht.
Gravel entwickelt sich derzeit schneller über die Reifenbreite als über klassische Geometriedebatten. Wer in der Praxis heute zwischen 40 und 50 Millimetern unterwegs war, sieht den nächsten Schritt bereits als Wettbewerbsfaktor: weniger Rollwiderstand über niedrigeren Luftdruck, mehr Auflagefläche auf welligem Untergrund und ein Fahrgefühl, das sich weniger nach „Schotter-Aufsatz“ anfühlt. Genau an diesem Punkt setzt WTB mit dem Carbon-Gravel-Laufradsatz CGR i28 an: Er ist auf eine Felge mit 28 Millimetern Maulweite und 40 Millimetern Felgenhöhe ausgelegt, statt auf möglichst viel Aerodynamik allein.
Bemerkenswert ist dabei weniger die 40-mm-Felgenhöhe als die Entscheidung für die Innenweite. WTB positioniert 28 Millimeter als Kompromiss für Gravel-Reifen zwischen 45 und 54 Millimetern Breite. Der Hintergrund ist eher konstruktiv als marketinglastig: Wird die Felge zu breit, kann das Reifenprofil stärker „aufgespreizt“ werden, was Geometrie- und Karkasseneigenschaften verändert. Damit könnten genau die Abstimmungen beeinflusst werden, die Reifenentwickler typischerweise auf eine bestimmte Reifenform im Fahrbetrieb optimieren.
Für die Praxis heißt das: Der Laufradsatz soll nicht nur auf dem Messprotokoll „passen“, sondern die Handhabung über viele Kilometer hinweg stabilisieren. WTB ergänzt das Konzept mit dem Hinweis, dass die Stützung moderner Gravel-Reifen im Mittelpunkt steht. Gleichzeitig bleibt die Frage offen, ob 28 Millimeter tatsächlich zum neuen Standard werden – denn die Gravel-Branche arbeitet derzeit an schnellen Standards, während andere Fahrradsegmente meist zäher nachziehen. Insofern ist der CGR i28 auch als Versuch zu verstehen, ein reproduzierbares Setup für ein breiteres Reifenspektrum zu definieren.
Noch interessanter als die Felgengeometrie sind laut WTB die neuen Frequency-7X-Naben. Der Hersteller verweist darauf, dass das System bereits bei Cannondale Factory Racing im Weltcup-Einsatz genutzt wurde – solche Angaben sollte man allerdings im Kontext bewerten und nicht automatisch auf jedes Alltagsfahrprofil übertragen. Für Gravel-Fahrer entscheidet am Ende eher, wie zuverlässig ein Laufradsatz nach mehreren Wintern, Regenfahrten und Schlammeinsätzen funktioniert und wie gut er diese Belastungen über die Zeit verkraftet. Genau hier adressiert WTB gleich mehrere Detailpunkte: Die Freilaufverzahnung soll eine DLC-Beschichtung (Diamond-Like Carbon) erhalten, um Reibung und Verschleiß zu reduzieren.
Technisch greift WTB außerdem in die Verbindung des inneren Zahnrings ein: Statt einer klassischen Gewindeverbindung kommt eine Verzahnung zum Einsatz. Der Hersteller nennt dafür zwei Ziele – höhere Belastbarkeit und eine vereinfachte Wartung. Ergänzt werden die Änderungen durch überdurchschnittlich große Enduro-Lager, die im Freilauf die Belastbarkeit erhöhen und Wartungsintervalle verlängern sollen. Auch wenn das nach keinen „spektakulären“ Marketing-Benefits klingt, sind solche Punkte im Gravel oft entscheidend, weil der Freilauf im realen Betrieb deutlich mehr Temperatur- und Verschleißzyklen sieht als im Labor oder auf dem glatten Asphalt.
Für den Einsatzbereich positioniert WTB den CGR i28 sowohl für Gravel-Racer als auch für Bikepacker. Das Zusammenspiel aus breitem Felgenbett, tiefem Carbonprofil und robust ausgelegten Naben soll für Fahrer funktionieren, die ihr Gravelbike nicht nur auf gepflegten Feldwegen bewegen. Dazu passen TCS-Tubeless-Technologie und eine asymmetrische Felgenkonstruktion, die eine ausgewogenere Speichenspannung ermöglichen soll. Zusätzlich werden Verstärkungen im Bereich der Speichenbohrungen genannt, die die Dauerhaltbarkeit verbessern sollen – also genau dort, wo bei hoher Belastung und wiederholten Ausweichmanövern typischerweise Materialermüdung beginnt. Mit den technischen Daten im Rücken wird das Setup konkret: 40 mm Felgentiefe, 28 mm Innenweite, empfohlene Reifenbreite 45 bis 54 mm, Felgenprofil asymmetrisch und ein Tubeless-Setup.
Ungewöhnlich offensiv ist das Garantieversprechen: Bricht eine Carbonfelge während des Fahrens, ersetzt WTB sie nach eigenen Angaben kostenlos, sofern der Käufer Erstbesitzer des Laufradsatzes ist. In der Branche werden solche Programme zwar häufiger, aber bei hochpreisigen Carbonkomponenten bleibt die psychologische Wirkung groß – Vertrauen wird dann zu einer echten Entscheidungskategorie. Preislich nennt WTB für den Vorderradsatz 727,45 Euro, für das Hinterrad 822,45 Euro und für den kompletten Laufradsatz 1.549,90 Euro. Der Hersteller kündigt die Verfügbarkeit ab Ende September über den Fachhandel und europäische Vertriebskanäle an; damit können Werkstätten und Händler die Abstimmung aus Felgenmaulweite, empfohlener Reifenbreite und Freilauf-Charakteristik zeitnah im Setup beraten.
Für die weitere Marktentwicklung ist der CGR i28 damit mehr als ein einzelnes Produkt. Wenn sich 28 Millimeter Innenweite für 45- bis 54-mm-Reifen als praktischer Standard durchsetzt, könnten sich auch Baupläne für Laufrad- und Reifen-Ökosysteme stärker synchronisieren: weniger „Trial-and-Error“ bei der Reifenform, plausiblere Erwartungen an Stützung und Druckfenster sowie meist auch bessere Vorhersagbarkeit bei der Langzeitverträglichkeit. Für Unternehmen in der Kette – von Werkstätten bis zu Komponentenherstellern – liegt die Chance vor allem in klaren Setup-Empfehlungen, die sich über viele Fahrprofile hinweg reproduzieren lassen.
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