IMMENSTADT / LONDON (IT BOLTWISE) – Canyon bringt mit dem Grail 2027 eine neue Generation seines Race-Gravelbikes. Das Modell nimmt Reifen bis 57 mm beziehungsweise 2,25 Zoll auf und ist damit auch nach der Umstellung vieler Fahrer auf breitere MTB-Reifen ausgerichtet. Im Windkanal soll die dritte Generation bei 35 km/h rund 6 Watt effizienter sein als das Grail der zweiten Generation. Dazu kommen eine rennorientiertere Geometrie und ein überarbeitetes Cockpit-Konzept für Aeroplatten und Licht.
Während viele Gravel-Rennfahrer längst auf breite Reifen setzen, blieb das Canyon Grail im Kern lange ein „Race-at-any-cost“-Konzept – mit nur begrenzter Reifenfreiheit. Genau dort setzt die dritte Generation an: Das neue Canyon Grail 2027 soll in Rahmen und Gabel bis zu 57 mm beziehungsweise 2,25 Zoll zulassen. Im Alltag ist das ein scheinbar einfacher Schritt, im Rennen wirkt er aber wie eine größere Systementscheidung, weil sich damit die Traktion, das Komfortniveau und auch die Seitenwind-Charakteristik deutlich mit verändern. Für viele Athleten dürfte außerdem der Timing-Effekt eine Rolle gespielt haben: Bereits im Frühjahr wurde bei einzelnen Wettkämpfen das Thema 57-mm-Reifen sichtbar, obwohl das Serienmodell erst später in den Handel kommt.
Der zweite Hebel ist die Aerodynamik – und sie wird beim Grail 2027 nicht nur „gefühlte Verbesserung“ genannt. Canyon vergleicht die neue Generation im GST-Windkanal in Immenstadt mit Beindummy und bezieht dabei explizit auch Gravel-Geschwindigkeiten um 35 km/h ein. Bei identischen 40-mm-Reifen soll das Grail Gen. 3 bei diesem Tempo 110,0 Watt benötigen, während der Vorgänger bei 115,7 Watt landet. Schon bei 45-mm-Reifen fällt der Wert sogar leicht auf 109,5 Watt zurück, was aus Sicht eines Race-Gravelbikes wichtig ist: Der Sweetspot liegt damit laut den Messungen eher bei den serienmäßig häufig vorgesehenen 45-mm-Breiten, statt dass man nur „mit maximaler Reifenfreiheit“ effizient bleibt. Interessant ist daneben, dass Canyon auch mehrere Wettbewerber in dieser Vergleichslogik nennt und damit die Positionierung nicht rein gegen das eigene Vorgängermodell führt.
Technisch folgt die Effizienz-Story mehreren Bausteinen zugleich: Das „Race“-Layout der dritten Generation kombiniert 45-mm-nahe Reifen als aerodynamischen Zielpunkt mit einer Geometrie, die auf hohe Stabilität und zügige Steuerpräzision ausgelegt ist. Im Vergleich zur zweiten Generation sinkt der Stack um 15 mm; im Rahmen dieser Anpassung soll die Sitzposition noch stärker auf den Renn-Einsatz einzahlen, ohne dass die Front vollständig „umgedreht“ wird. Gleichzeitig wachsen die Kettenstreben um 10 mm auf durchgängig 435 mm. Genau diese Kombination – kürzerer Oberkörper- und Positionseinfluss bei gleichbleibenden lenkungsrelevanten Kennzahlen – verschiebt das Fahrgefühl spürbar Richtung Fahrstabilität, während der Radstand um den längeren Kettenstrebenanteil entsprechend zunimmt. Dazu kommen Details wie der Nachlauf um 69 mm in den Größen S bis L und ein über alle Größen identischer Sitzwinkel von 73,5°.
Für den Praxisnutzen ist zudem entscheidend, dass Canyon die neue Freiheit nicht nur ins Datenblatt schreibt, sondern auch die Anbauteile und die Cockpit-Integration daran ausrichtet. Fahrer profitieren je nach Modellstufe von neuen Control Drops am CP0048 Pace Cockpit (für CF SLX und CFR), die in der Breite von 370 bis 420 mm verfügbar sind und über 120 mm Drop sowie 17 % Flare verfügen. Das System bleibt dabei „modular“ im Sinne von Austauschbarkeit: Im MyCanyon-Programm sollen sich die Drops direkt beim Kauf umkonfigurieren lassen. Über die Gear-Groove-Schnittstelle lassen sich außerdem Licht und Aero-Aufsätze integrieren, und wer Staufach- oder Bikepacking-Elemente nutzen will, stößt in der CF SLX- und CFR-Ausführung auf das Load-Unterrohr-Staufach (Load Down Tube Storage). Genau an dieser Stelle zeigt sich auch die klare Produktlogik: Das CF-Niveau ist stärker auf „leicht und sportlich“ gepolt, während die höheren Stufen mehr Funktionalität rund um Gepäck und Zubehör mitbringen.
Auch der Laufradpart ist nicht austauschbar „nur für die Optik“, sondern auf die Reifenbreiten und Seitenwindtauglichkeit hin optimiert. Das neue Canyon GR 50 CF kommt mit 50 mm Felgenhöhe und 27 mm Innenweite, bei einer äußeren Felgenbreite von 38,5 mm; die Bauart ist hookless, und zugelassen sind Reifen von 35 bis 60 mm. Canyon ordnet den Satz laut eigenen Tests weit vorne ein und diskutiert insbesondere das Lenkmoment in Abhängigkeit von Anströmwinkeln. In Zahlen nennt Canyon für den Mittelwert mit einem Schwalbe G-One RS in 45 mm 44,8 Watt, während ein Vergleich mit einem DT Swiss GRC 1400 50 bei 44,6 Watt bzw. ein Zipp 303 XPLR SW bei 45,6 Watt landet. Für Fahrer bedeutet das: Wenn die Reifen breiter werden und weniger Druck plausibel ist, wird die Stabilität im Seitenwind zu einem der „unsichtbaren“ Qualitätsmerkmale – und genau diese Kategorie versucht Canyon über Geometrie und Laufradabstimmung zu adressieren.
Beim Thema Reifen und Übersetzung zeigt sich zudem, dass Canyon das Grail 2027 als konsequent „Race-only“ versteht. Das Bike ist nur für 1-fach-Antriebe ausgelegt, vorne sollen Kettenblätter mit bis zu 52 Zähnen möglich sein. Damit wird mancher Allround-Wunsch nach 2-fach-Kompatibilität bewusst gestrichen, insbesondere weil breite Reifen sonst kaum „mit Volumen“ in das kompakte Race-Layout passen würden. In der Umsetzung sind die Modelle auf sechs Serienvarianten verteilt: Einstiegspreise beginnen bei 2.499 Euro und reichen bis auf 7.999 Euro, je nach Carbonstufe CF, CF SLX oder CFR und je nach Schaltungs- und Laufradpaket. Für ein konkretes Preis-/Funktionsprofil nennen sich besonders der CF 7 Speed (3.499 Euro) mit elektronischer SRAM Rival XPLR 1×13 und den neuen 50-mm-Canyon GR 50 CF Laufrädern sowie das CF SLX Di2, das als „Sweet Spot“ für viele Käufer wirken dürfte, weil es Pace-Bar, Load Storage und die erwähnten Laufräder zusammenbringt.
Im Fahrbetrieb entscheidet sich schließlich, ob die technische Strategie im Gesamtsystem aufgeht. In den Testfahrten wird das Thema Komfort besonders hervorgehoben: Breite Reifen und die neue VCLS Aero-Sattelstütze sollen die typischen Gravel-Unbillen glätten, ohne das Race-Feeling auf Asphalt vollständig zu verlieren. Auf schnellen Gravel-Abschnitten und in schnellen Abfahrten steht laut Bericht eine „spurtreue“ Stabilität im Fokus; auf der Kehrseite gilt aber auch: Das Rad wirkt weniger als agiles „Trail-Tool“, sondern eher als Werkzeug für Tempo, Vertrauen und planbare Kontrolle. Genau dort liegt für Zielgruppen die eigentliche Kaufargumentation: Wer auf Strecken fährt, bei denen 55 bis 57 mm Reifenfreiheit echten Mehrwert liefern, bekommt mit dem Grail 2027 ein Paket, das Reifenbreite, Aero-Effizienz bei 35 km/h und eine rennorientierte Sitzposition in einem konsistenten Design zusammenführt.
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