VIRGINIA / LONDON (IT BOLTWISE) – Der US-Flugzeugträger USS Harry S. Truman soll für 5,1 Milliarden US-Dollar ein umfassendes RCOH-Programm (Refueling and Complex Overhaul) erhalten. Die Arbeiten sind im Virginiaer Newport News Shipbuilding geplant und umfassen die Reaktor-Nachbetankung sowie tiefgreifende Modernisierung in tausenden Bereichen. Als Ziel nennt das Projekt eine Fertigstellung bis November 2031. Damit startet für den Träger die zweite Hälfte der Einsatzzeit mit deutlich aktualisierten Antriebs- und Gefechtsystemen.
Die US-Marine geht mit der USS Harry S. Truman in eine neue Phase ihrer Lebenszyklusplanung: Für 5,1 Milliarden US-Dollar erhält der Flugzeugträger ein sogenanntes RCOH-Programm (Refueling and Complex Overhaul), das ihn technisch für die zweite Hälfte der vorgesehenen Dienstzeit fit machen soll. Konkret handelt es sich laut Mitteilung um einen Festpreisvertrag mit Incentive-Elementen und einer Wertobergrenze (fixed-ceiling incentive contract). Ausgeführt wird das Vorhaben bei Newport News Shipbuilding in Virginia, also dort, wo bereits andere Nimitz-Klasse-Träger ihr Mid-Life-Programm durchlaufen haben.
Technisch ist RCOH weit mehr als eine planmäßige Werftüberholung. Der Kern des Programms liegt in der Reaktor-Nachbetankung (refueling the ship’s reactors) und in der damit verbundenen, stark verzahnten Generalmodernisierung: In tausenden Kompartimenten und Tanks sollen umfangreiche Änderungen erfolgen, und zudem werden „die meisten“ Schiffssysteme erneuert bzw. modernisiert. Zusätzlich werden große Upgrades im Antriebsbereich (propulsion plant) sowie bei den Gefechtsystemen (combat systems) umgesetzt. Gerade diese Kombination macht das Programm so aufwendig: Während die Reaktorarbeiten strukturelle Eingriffe erzwingen, entscheidet die anschließende Neu- oder Teilneukonfiguration der Systeme darüber, ob die Plattform ihre Fähigkeiten über die restliche Betriebszeit konserviert und weiterentwickelt.
Der Zeithorizont ordnet sich dabei in den typischen Ablauf solcher Großprojekte ein: Die Mitteilung nennt keinen konkreten Starttermin, erwartet die Fertigstellung jedoch bis November 2031. Damit liegt das Projekt deutlich über dem aktuellen operativen Betrieb hinaus und fordert sowohl vom Werftteam als auch von den Zulieferern eine mehrjährige Koordinationsleistung – vom Engineering über die Materialbeschaffung bis zu Tests und Abnahmen. Interessant ist außerdem, dass der Vertrag Optionen enthält: Werden sie gezogen, könnte sich der Gesamtwert auf knapp 5,2 Milliarden US-Dollar erhöhen. Für die Planbarkeit in der Industrie ist genau dieses Zusammenspiel aus Grundauftrag und optionalen Leistungspaketen oft entscheidend, weil es Umfang, Beschaffungsfenster und Beschäftigung über mehrere Quartale verteilt.
Dass der Mid-Life-Wechsel nicht nur eine technische Routineübung ist, zeigte der Einsatzkontext des Trägers im vergangenen Jahr: Nach einer 251-tägigen Einsatzphase meldet die Mitteilung unter anderem über 1,1 Millionen Pfund an Bordmunition (ordnance), außerdem wird der „größte“ von einem Träger gestartete Luftschlag in der Geschichte des Navy-Einsatzes herausgestellt. Zugleich wird aber auch dokumentiert, dass der Einsatz von mehreren Vorfällen begleitet war, die zu einer Reihe von Untersuchungen führten. Im Februar 2025 kam es nahe Port Said in Ägypten zu einer Kollision mit dem Frachtschiff Besiktas-M; der Kommandant Capt. Dave Snowden wurde anschließend abgesetzt, weil das Vertrauen in seine Fähigkeit zur Führung verloren gegangen sei.
Auch auf der Flugbetriebsseite gab es während der gleichen Einsatzphase Verluste von drei F/A-18 Super Hornets: Eine Maschine wurde laut Bericht durch den gelenkten-Raketen-Kreuzer USS Gettysburg im Rahmen eines „friendly-fire“-Vorfalls abgeschossen. Eine zweite verlor im Prozess einen „arrested landing“ (fehlgeschlagene Abfanglandung) und ging über Bord. Die dritte Maschine rutschte laut Mitteilung infolge von Ausweichmanövern nach Reaktion auf eine ankommende ballistische Rakete vom Hangardeck und fiel ins Rote Meer. Gerade solche Ereignisse erklären, warum RCOH in der Praxis nicht nur „alte Komponenten ersetzen“ bedeutet, sondern auch die Robustheit von Schnittstellen zwischen Betrieb, Flugdeck-Logik, Sensorik und komplexer Systemintegration betreffen kann.
Für die Industrie und den Standort Newport News bedeutet das Programm eine weitere Vertiefung eines technologisch anspruchsvollen Werftniveaus. Der Träger ist als achter Nimitz-Klasse-Träger beschrieben, der sein Mid-Life-RCOH in Newport News absolviert. Während der Träger aktuell in Norfolk stationiert ist (Homeported at Naval Station Norfolk), wird die Werftarbeit den Betrieb faktisch in eine langfristige Umbau- und Testphase überführen. In der Mitteilung betont Bryan Caccavale, Vice President of Program Management bei Newport News Shipbuilding, dass das Team bereits frühzeitig („diligently working to get ahead“) an den kritischen Engineering- und Bauarbeiten gearbeitet habe, um USS Harry S. Truman für die zweite Lebenshälfte vorzubereiten; bei der Rückkehr zum Schiff werde das Vorgehen gegenüber Zulieferern und Navy-Partnern entsprechend fortgesetzt, um CVN 75 erfolgreich zu rekapitalisieren.
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