LONDON (IT BOLTWISE) – Lexus aktualisiert die ES-Baureihe und setzt sie erstmals auch mit reinem Elektroantrieb auf die Straße. Die achte Generation wächst auf 5,14 Meter und bringt u. a. ein 14-Zoll-Cockpit-Display sowie „Hidden Switches“ mit. Beim BEV bietet Lexus den ES 350e mit 72 kWh Akkukapazität und bis zu 150 kW DC-Ladeleistung an. Für Deutschland nennt der Hersteller Preise ab 59.600 Euro und führt zugleich weiterhin den Hybrid ES 300h im Portfolio.
Der neue Lexus ES zielt nicht auf laute Technik-Showdowns, sondern auf das, was sich im Business-Alltag auszahlt: leises Gleiten, komfortables Raumgefühl und eine klare, weniger polarisierende Außenwirkung. Während der Vorgänger in Deutschland zeitweise unter anderem wegen seines markanten Frontdesigns weniger Zuspruch fand, fällt die achte Generation optisch deutlich zurückhaltender aus. Lexus beschreibt den Wandel sinnbildlich mit „Clean Tech trifft auf Elegance“: Der ES wirkt nun eher wie ein schlankes Viertürer-Coupé als wie ein klassisches Stufenheckmodell, auch weil die Linienführung insgesamt gedehnter und moderner ausgearbeitet ist.
Das Wachstum ist dabei nicht nur Zahlenspiel, sondern verändert die Alltagssituationen in der Kabine spürbar. Die neue Limousine misst 5,14 Meter in der Länge und legt damit 16,5 Zentimeter gegenüber der vorherigen Generation zu; der Radstand liegt bei 2,95 Metern. Im Innenraum bleibt Lexus seinem Designprinzip treu: Minimalismus trifft auf eine hohe Qualitätsanmutung, umgesetzt unter anderem über ein waagerecht ausgerichtetes 14-Zoll-Display als dominantes Element. Besonders im Detail setzen die „Hidden Switches“ Akzente: versteckte Schalter unter einer weichen Kunstleder-Oberfläche, die im ausgeschalteten Zustand unsichtbar sind und erst mit dem Einschalten der Zündung leuchten.
Im Fond rückt Lexus das Komfortversprechen auf ein Niveau, das man sonst eher aus der Oberklasse kennt. Durch die gewachsenen Dimensionen lassen sich dort sogar verstellbare Rücksitze mit Massage, Heizung und Belüftung realisieren. Zusätzlich bietet Lexus hinter dem Beifahrersitz einen ausfahrbaren Ottomane an, der entsteht, wenn die Lehne des Vordersitzes nach vorn klappt und so mehr Beinfreiheit sowie bessere Sicht nach vorn ermöglicht. Auch der Kofferraum legt zu: Mit 517 Litern im BEV und 493 Litern in der Hybrid-Variante wächst das Ladevolumen um mehr als zehn Prozent, was gerade für Dienstwagenflotten mit wechselnden Einsatzprofilen ein handfestes Argument ist.
Technisch verankert Lexus den ES in der weiterentwickelten K-Architektur und verfolgt dabei die „Multi-Path-Strategie“: Dieselbe Plattform soll sowohl Verbrenner-Hybride als auch E-Antriebe unterstützen. Damit kann der Kunde die Limousine neben dem traditionellen Hybrid ES 300h erstmals auch als reines Elektroauto (BEV) konfigurieren – jeweils mit Vorder- oder Allradantrieb. Beim BEV unterscheidet Lexus zwischen ES 350e und ES 500e, wobei der ES 500e laut den Angaben erst Mitte des nächsten Jahres beim Händler ankommen soll. Einen Plug-in-Hybrid sieht Lexus im ES nicht vor; der Hersteller begründet das mit der geringen Nachfrage und dem daraus resultierenden Aufwand bei Technik und Logistik.
Der Hybrid bleibt als ruhiger Langstrecken-Partner im Programm, und auch hier betont Lexus vor allem die Akustik und das „zurückhaltende, komfortable“ Ansprechverhalten. Der ES 300h nutzt einen 2,5-Liter-Benziner plus E-Motor; die Systemleistung liegt bei 148 kW/201 PS. Der Antrieb liefert 272 Nm, beschleunigt in 8,0 Sekunden auf 100 km/h und erreicht laut Daten eine Vmax von 195 km/h. Der Verbrauch wird mit 4,8 Liter pro 100 km angegeben, der CO2-Ausstoß mit 109 g/km. Beim reinen Elektroantrieb spielt der ES 350e seine Stärken in einer ähnlich entspannten Charakteristik aus: Der E-Motor leistet 165 kW/224 PS und stellt 269 Nm bereit, die für 8,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und eine Vmax von 160 km/h reichen.
Richtig konkret wird es beim Akku- und Lademodell des ES 350e: Die Batterie umfasst 72 kWh, die Reichweite wird mit 581 km nach WLTP angegeben. Bei der Ladeleistung nennt Lexus 150 kW DC sowie 22 kW AC; für das Laden von 10 bis 80 Prozent sind 28 Minuten angesetzt, während 0 bis 100 Prozent an AC mit 4:00 Stunden kalkuliert werden. Damit adressiert Lexus vor allem den klassischen Flotten- und Pendelgebrauch, in dem planbare Ladefenster wichtiger sind als Maximalwerte – auch wenn die im Vergleich zur Konkurrenz eher konservative Batteriekapazität und die moderate DC-Leistung bestimmte Kundenerwartungen enttäuschen könnten. Für Deutschland positioniert Lexus den ES preislich so, dass er unter Wettbewerbsniveau liegen soll: Der ES 300h startet bei ab 59.600 Euro, und beim ES 350e wird ebenfalls ein Einstiegspreis in dieser Größenordnung kommuniziert. Für Geschäftskunden nennt Lexus ein Leasing ab 519 Euro netto pro Monat beim ES 350e, im Privatleasing kostet es 555 Euro brutto bei 2.500 Euro Anzahlung. Damit erhält der Business-Komfort zwar kein neues Leistungsversprechen, aber ein klareres Antriebsportfolio – und für Unternehmen wird die Auswahl zwischen Hybrid und BEV damit auf denselben Modellkern verdichtet.
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