LONDON (IT BOLTWISE) – Der neue Hyundai Tucson (fünfte Generation) bringt einen deutlich gezackteren Sci‑Fi-Look und soll laut Hersteller aerodynamisch besser sein als das Vorgängermodell. Für den Antrieb setzt Hyundai auf zwei Varianten mit demselben 1,6‑Liter-Motor: einen Turbo mit 184 PS und eine Hybridversion mit 233 PS Systemleistung. Auf Plug-in-Hybride verzichtet Hyundai dabei bewusst. Im Cockpit übernimmt eine große Displayfläche mit Pleos Connect die App-Steuerung, während der KI‑Assistent Gleo Dienste per natürlicher Sprache anbietet.
Der Schritt wirkt auf den ersten Blick wie ein Design-Reset: Nach dem bisherigen Tucson-„Wiedererkennungsprinzip“ mit eher moderaten Linien setzt die 2027er Generation stärker auf markante Kanten, eingestanzte Kotflügel und ein Lichtkonzept, das vorn und hinten wiederkehrende Formen betont. Hyundai nennt es nicht so, aber das Ergebnis erinnert daran, wie stark heutige Crossover-Gestaltung um Aufmerksamkeit im Stadtverkehr konkurriert. Ob man den Auftritt „mag“ oder nicht, steht bei der Wirkung offenbar nicht zur Debatte: Der Wagen soll auffallen, ohne dabei die Alltagstauglichkeit auszubremsen.
Technisch bleibt der Tucson trotzdem bodenständig. Hyundai positioniert das Modell als kompaktes SUV und verlängert es gegenüber dem Vorgänger spürbar: Insgesamt sind es 2,4 Zoll mehr Länge, davon 1,2 Zoll im Radstand. Die beiden angebotenen Antriebe teilen sich einen Turbo-1,6‑Liter-Benziner als Basis. Der reine Turbomotor leistet 184 PS, während die Hybridvariante die gleiche Motorkonfiguration nutzt und kombiniert auf 233 PS kommt. Auffällig ist vor allem, was Hyundai weglässt: Plug-in-Hybride streicht man aus der Modellpalette, und zwar mit dem Hinweis auf geringe Kundennachfrage.
Bei den Verbrauchs- und Effizienzwerten nennt Hyundai im Text des Updates grobe Richtwerte: Für den Basisantrieb werden 28 bzw. 26 Meilen pro Gallone genannt (je nach Antriebsart, zwei- oder viergetrieben), für die Hybridversion liegen Schätzungen bei rund 40 mpg. Auch der aerodynamische Anspruch ist Teil der Botschaft: Die Herstellerangabe lautet auf einen um 0,03 verbesserten Luftwiderstandsbeiwert von 0,30 gegenüber 0,33. Zusätzlich nennt Hyundai konstruktive Details, die sich im Alltag bemerkbar machen können: Jede Tür soll um zehn Grad weiter öffnen, was das Ein- und Aussteigen erleichtern und auch beim Verstauen größerer Gegenstände hilft.
Im Interieur wechselt die Dramaturgie von Kante zu Kurve. Aus dem bisherigen, stärker bündigen Design mit einem „Wraparound“-Eindruck zwischen Instrumentenbereich und Mittelkonsole wird ein Cabin-Setup mit stärker gekrümmten Flächen und einer großen Touch-Oberfläche: Je nach Ausstattung misst das Display 12,9 Zoll in niedrigeren Varianten oder sogar 17 Zoll in besser ausgestatteten Ausführungen. Die digitalen Anzeigen wandern dabei in eine schmalere Ablesezone hoch und weit rechts im Cockpit. Für die Bedienlogik stellt Hyundai mit „Pleos Connect“ eine neue Oberfläche bereit, die zwei Apps nebeneinander darstellen kann und links ein eigenes Feld für Warnmeldungen sowie kritische Informationen vorsieht. Dazu kommt eine KI-gestützte Assistentenfunktion namens Gleo, die per natürlicher Sprache erreichbar sein soll.
Gerade weil viel Bildschirmfläche im Spiel ist, setzt Hyundai auf physische Tasten als Sicherheitsanker gegen Überforderung. Volume- und Tuner-Regler, Temperatur-Rocker sowie Sitzheizungs-Schalter und Bedienelemente am Lenkrad bleiben als echte Hardware erhalten und sind nicht als kapazitive Touch-Zonen ausgelegt. Im Zusammenspiel mit weichen Haptikmaterialien und dezenter Beleuchtung ergibt das laut Beschreibung ein stimmiges, weniger „kalt digitales“ Raumgefühl als mancher Tablet-in-der-Mitte-Ansatz befürchten würde. Praktisch wird es auch technisch: Ein USB‑C‑Port soll mit 100‑Watt Power Delivery für ein schnelles Laden ausgelegt sein – nicht nur für Smartphones, sondern explizit auch für Laptops, was gerade auf Geschäftsreisen oder im Pendleralltag den Nutzen erhöht.
Wer den Tucson stärker abseits des Asphalts nutzt, bekommt mit der XRT Pro-Variante eine Offroad-orientierte Ausprägung. In den USA, so die Angabe im Text, kommt diese Ausführung exklusiv als Hybrid. Visuell gibt es „böser“ wirkende Stoßfänger mit einem nachgeahmten Forged-Carbon-Muster, dazu All-Terrain-Reifen. Technisch zählt vor allem der erhöhte Bodenabstand: Insgesamt nennt Hyundai 8,3 Zoll, darunter 1,2 Zoll mehr gegenüber der Basis. Zusätzlich sind funktionale Abschleppösen vorn vorgesehen, damit auch im Alltag abseits befestigter Straßen nicht alles an „Plan B“ hängen bleibt. In die Vermarktung fließt zudem eine klare Designfarbe ein: Red Rock Orange Metallic.
Marktseitig liefert Hyundai eine messbare Hausnummer: Für die USA nennt das Unternehmen einen Absatz von knapp unter 235.000 Tucsons im vergangenen Jahr. Das stärkt die Annahme, dass der Kernmix aus kompakter SUV-Form, effizienten Antrieben und aufmerksamkeitsstarkem Styling funktioniert. Gleichzeitig zeigt die Produktstrategie, dass man nicht nur iteriert: Der Verzicht auf Plug-in-Hybride und die starke Konzentration auf Turbo- und Hybridvarianten spricht für eine Ausrichtung am tatsächlichen Kaufverhalten. Für Unternehmen, die ihre Fuhrparks planen, ist das vor allem ein Hinweis auf weniger Komplexität bei der Antriebspalette – und damit potenziell bessere Planbarkeit bei Wartung, Schulung und Ersatzteillogistik.
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