LONDON (IT BOLTWISE) – Der Öl-Transit aus dem Nahen Osten läuft nach Angaben von Kpler inzwischen fast wieder auf das Niveau vor der Eskalation mit Iran zu. Im September wurden laut Daten in der Region rund 92% der vorherigen Tagesmengen erreicht, während ein erheblicher Teil die Straße von Hormus über Umwege wie Überland-Pipelines und Schiffs-zu-Schiffs-Transfers überbrückt. Gleichzeitig steigen Risiken für die Sicherheit der Schifffahrt: Die Zahl erfolgreicher iranischer Angriffe auf den kommerziellen Seeverkehr lag im September nach einem Konfliktmonitor auf dem höchsten Stand seit März. Für den Energiemarkt bedeutet das vor allem eines: Die Volumen stabilisieren sich, doch die Widerstandsfähigkeit der Transportkette bleibt eine offene Frage.
Die maritime Engstelle am Golf von Hormus ist wieder zu einem zentralen Flaschenhals der Energieversorgung geworden – allerdings mit einer überraschend schnellen Rückkehr bei den Transportmengen. Laut Kpler erreichte der Ölfluss aus der Region in der letzten Septemberwoche 92% des Vor-Krisen-Benchmarks. Das liest sich wie eine Entwarnung, doch die Detaildaten zeichnen ein anderes Bild: Nicht die „klassische“ Route ist wieder dominant, sondern ein Mix aus Ausweichlogistik, zusätzlichem Schutz durch US-Operationen und einer deutlich höheren Nutzung alternativer Infrastruktur. Genau dort liegt die technische und marktseitige Brisanz, denn der Sprung zurück in Richtung Vor-Niveau entsteht durch komplexe Umstellungen, die nicht beliebig skalieren und auch nicht automatisch dauerhaft stabil bleiben.
Ein großer Hebel ist, dass ein wachsender Anteil der Exporte nicht mehr direkt durch die Straße von Hormus fährt, sondern Umwege nimmt. Kpler zufolge lag der Anteil der Ölexporte, die im September nicht über die Straße liefen, sondern über Überland-Pipelines zu Häfen am Roten Meer oder am Arabischen Golf ausliefen, bei rund 40%. Vor der Eskalation, so die Datenbasis, lag dieser Wert bei 17%. Parallel hat die US-Seite ihre Unterstützung der Durchfahrt über den südlichen Korridor nahe der Küste von Oman deutlich intensiviert: US Navy-Informationen werden so eingeordnet, dass im September um etwa ein Drittel mehr Schiffe durch US-Kräfte unterstützt wurden als im August. Diese Hilfe umfasst vor allem Luftunterstützung, Warnungen sowie das Abfangen bzw. das Reagieren auf Bedrohungen durch Drohnen, Raketen oder Boote – dennoch bleiben Zielobjekte für Angriffe bestehen, wenn Schiffe trotz Schutzmaßnahmen den US-empfohlenen Korridor nutzen.
Für die Bewertung der Lage ist die Sicherheitslage auf dem Wasser ein entscheidender technischer Parameter, weil sie die tatsächliche Kapazität im System begrenzt. Laut Armed Conflict Location and Event Data conflict monitor gab es im September die höchste Zahl erfolgreicher Angriffe auf den kommerziellen Schiffsverkehr seit März. Die Konsequenz zeigt sich im Zusammenspiel aus Routenwahl und Taktik: Selbst wenn die Durchfahrt zeitweise „funktioniert“, kann die Angriffsfrequenz die erforderliche Verweildauer in Risikozonen, die Versicherungskosten und das Einsatzprofil von Tankern beeinflussen. Martin Kelly, Senior Intelligence Analyst bei EOS Risk Group, wird in der Quelle mit der Einordnung zitiert, dass US-Unterstützung vor allem über „air support to ships“ läuft, inklusive Warnungen und Abwehrmaßnahmen gegen anfliegende oder ansetzende Bedrohungen. Genau diese Sicherheitsdynamik erklärt auch, warum Naveen Das von Kpler die Markterwartung als nicht nachhaltig beschreibt: Der Markt „vertraut“ dem Status quo offenbar nicht, unter anderem wegen der Gefahr weiterer iranischer Eskalation und möglicher politischer Effekte im Zusammenhang mit US-Wahlen.
Technisch sichtbar wird die Umstellung besonders in den sogenannten Schiffs-zu-Schiffs-Transfers. Kpler beschreibt, dass ein „Shuttle-System“ zum Einsatz kommt: Mehr als 60 große Öltanker pendeln und übernehmen Zwischenrollen, während die eigentliche Transportaufgabe in der Straße von Hormus dadurch in mehrere Schritte zerlegt wird. Mehr als 70% des Rohöls, das im August die Straße passiert hatte, wurde dabei von diesen Shuttle-Tankern auf andere Schiffe im Golf von Oman übertragen. BBC Verify hat in der Quelle außerdem Satellitenbilder analysiert, die solche Transfers offenkundig im Bereich der omanischen Hafenstadt Sohar zeigen. In der Praxis verschiebt das die Risikoverteilung: Anstatt dass eine einzige Tankercharge die kritische Passage „am Stück“ durchfährt, werden Mengen in mehreren Transfers gebündelt – was möglicherweise weniger Angriffsoptionen für die Angreifer eröffnet, aber die Gesamtkomplexität erhöht. Martin Kelly spricht entsprechend von einer Frage nach der Dauerhaftigkeit: Die Angriffsserie gegen diese Formationen ist ein Risiko, das sich unmittelbar in die Verfügbarkeit des Shuttle-Systems übersetzen kann.
Ein zweiter technischer Hebel ist die vermehrte Nutzung von Pipelines, weil sie Angriffsflächen auf dem Wasser reduziert und Transportketten entkoppeln kann. Kpler nennt für das Ende der Saudi-Arabien-East-West-Pipeline Exporte von mehr als vier Millionen Barrel pro Tag, wobei knapp unter 20% des Rohöls inzwischen über Häfen am Roten Meer aus der Region abfließen. Nach einem Angriff auf diese Pipeline, der laut Quelle auf von Iran unterstützte Proxies im Irak zurückgeführt wurde, fährt Saudi-Arabien die Pipeline nun „full stretch“ hoch. Dadurch wird laut Kpler nahezu ein Viertel des Rohöls, das aus der Region fließt, inzwischen über Pipelines an den Terminals am Golf von Oman vorbeigeführt, insbesondere im Umfeld von Fujairah in den Vereinigten Arabischen Emiraten. Der Punkt für Betreiber und Marktteilnehmer ist dabei weniger „Ob“ als „Wie schnell“ und „Wie belastbar“ diese Kapazitätsverlagerung langfristig bleibt: Wenn Pipelines zur neuen Normalität werden, verschiebt sich auch die Wertschöpfung entlang der Logistik – von Ladefenstern über Raffinerie-Dispatch bis hin zu Hafen- und Lagerprofilen.
Trotz der nahezu normalisierten Rohölmengen bleibt die Gesamtlage asymmetrisch, vor allem wegen der Lage im Iran. Kpler zufolge sind die Ölexporte aus Iran nach der Wiederanordnung einer US-navalen Blockade Mitte Juli fast auf Null eingebrochen. Vor Beginn der Eskalation lag der Wert bei 1,7 Millionen Barrel pro Tag; in der Folge werden in der Quelle zudem 20 leere iranische Tanker mit Flagge Iran vor der Küste Sri Lankas genannt, die wegen der Blockade nicht in den Golf zurückkehren können – auf Basis von Schiffstracking-Daten und Analyse einer US-basierten Interessenorganisation. Auch die Produktseite zeigt eine andere Elastizität als Rohöl: Im Durchschnitt passierten laut Quelle weniger als eine Million Barrel pro Tag an verarbeiteten Ölprodukten die Straße von Hormus, während es vor dem Konflikt 3,5 Millionen pro Tag waren. LNG-Exporte und Produkte wie Jet Fuel blieben ebenfalls deutlich unter dem Vorkrisenniveau. Für die Unternehmen bedeutet das: Selbst wenn der Rohöl-„Durchfluss“ kurzfristig in Richtung Benchmark zurückkehrt, kann die Versorgung einzelner Produktsegmente länger angespannt bleiben, was Distributionsstrategien und operative Bestandsplanung direkt beeinflusst.
Am Ende entscheidet nicht allein die gemessene Transportmenge, sondern die Robustheit der Alternativen unter Druck. Die Quelle macht deutlich, dass der Markt sich zwar an Umwege gewöhnt, aber ihre Stabilität als fragil wahrnimmt: Shuttle-Tanker sind sichtbar und damit angreifbar, Pipeline-Kapazitäten sind begrenzt und reparaturanfällig, und die US-Unterstützung kann nur einen Teil der Gesamtrisiken abfedern. Wenn im September trotz hoher Angriffszahlen trotzdem 92% des Vor-Niveaus erreicht wurden, dann zeigt das vor allem die technische Anpassungsfähigkeit der Logistiknetze. Gleichzeitig bleibt die Frage, wie lange dieses Muster durchhaltbar ist, wenn sich das Sicherheitsumfeld erneut verschärft oder wenn politische Entscheidungen den Rahmen für Schutzmaßnahmen und Sanktionen verändern. Für Energiehändler, Reedereien und Betreiber von Raffinerie- und Lagerportfolios heißt das: Szenarioplanung muss weiterhin berücksichtigen, dass „nahezu normal“ nicht „dauerhaft sicher“ bedeutet.
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