ALAMEDA / LONDON (IT BOLTWISE) – Der Stadtrat von Alameda prüft am 20. Oktober neue Verkehrsregeln an Pacific Avenue und Wilma Chan Way, darunter ein zusätzlicher Signalautomat und Limits für Fahrbewegungen. Gleichzeitig steht ein siebenjähriges Leasing für das Autoluftfahrt-Startup Poseidon Tech auf der Agenda, das dem Alameda Point Fund voraussichtlich 12,63 Millionen US-Dollar einbringen soll. Weitere Punkte betreffen die Rückführung indigener Sammlungen des Museums sowie höhere Vertragsfreigaben für Stadtverwaltung und Rechtsamt. Damit verknüpft die Sitzung Infrastruktur-, Technologie- und Verwaltungsthemen in einem engen Zeitfenster.
Am 20. Oktober soll der Stadtrat von Alameda gleich mehrere voneinander unabhängige Projekte behandeln, die bei genauerem Blick dennoch dieselbe Leitfrage bündeln: Wie lassen sich städtische Flächen, Prozesse und Risiken so steuern, dass sie Sicherheit und Umsetzungsgeschwindigkeit erhöhen. Im Fokus stehen zum einen konkrete Änderungen an der Kreuzung Pacific Avenue / Wilma Chan Way, die vor allem Fußgängerinnen und Radfahrern zugutekommen sollen. Zum anderen geht es um die Anmietung eines ehemaligen Marinehangars (Building 11) am Alameda Point für ein Startup, das autonome Fluggeräte für ein Fracht-Netzwerk entwickeln will. Ergänzt wird das Paket durch einen Bericht zur Rückführung indigener Artefakte sowie durch eine Anpassung von Beschaffungs- und Vergabegrenzen, die bislang seit 1990 unverändert geblieben sind.
Bei der Verkehrsmaßnahme schlagen die Planer eine Kombination aus Signalsteuerung, Fahrtrichtungsbeschränkungen und Umgestaltung der Querungsbereiche vor. Geplant ist ein neuer Verkehrssignal-Stand, der Wilma Chan Way während der Querung durch Fußgänger und Radfahrende gezielt stoppt; gleichzeitig sollen Fahrzeuge, die rechts aus Pacific Avenue heraus abbiegen, weiterhin möglich bleiben, aber der Durchgangsverkehr in Richtung „geradeaus“ sowie Linksabbieger an der Einmündung unterbunden werden. Die technische Begründung setzt auf die lokalen Gegebenheiten: Als Problem nennen die Unterlagen eine verengte Sichtlage (skewed intersection) und eine Historie von sogenannten „Broadside“-Kollisionen, also Unfällen, bei denen Fahrzeuge seitlich aufeinander treffen. Wilma Chan Way nimmt demnach eine hohe Verkehrsmenge mit rund 17.000 Fahrzeugen pro Tag ab, verteilt über vier Fahrstreifen, bei typischen Geschwindigkeiten um etwa 30 mph.
Das Konzept arbeitet dabei nicht nur mit einem Signal, sondern auch mit einer baulichen Verkehrsführung über einen Median-Diverter. Diese Mitteltrennwand soll den Verkehr von Pacific Avenue auf Rechtsabbiegen in und aus der Straße begrenzen, während Fuß- und Radquerungen an Wilma Chan Way weiterhin funktionieren sollen. Interessant ist zudem der Sicherheits- und Betriebsaspekt für Einsatzfahrzeuge: Der Entwurf sieht die Möglichkeit vor, dass die Feuerwehr die Kreuzung über den Bereich hinweg erreichen kann. Für Radfahrende ist eine „center-aligned“-Fahrradspur am Kreuzungsansatz vorgesehen, die den Konfliktbereich zwischen Radverkehr und rechtsabbiegenden Fahrzeugen entkoppeln soll. Dass die Transportation Commission den Ansatz im Juli einstimmig befürwortet hat, stützt die Annahme, dass das Design nicht nur theoretisch passt, sondern auch hinsichtlich Verkehrsfluss und Umsetzbarkeit als durchdacht gilt; die Finanzierung soll laut Vorlage vollständig über einen Grant der Alameda County Transportation Commission und zuvor zugewiesene Stadtmittel laufen, ohne neue Belastung für den Stadthaushalt.
Parallel zur Verkehrsthematik steht ein wirtschaftlich und regulatorisch sensibler Punkt auf der Agenda: der Abschluss eines siebenjährigen Leasingvertrags mit Poseidon Tech Corporation für Building 11 am 1190 West Tower Avenue. Dort will das Startup seine Entwicklung sowie Produktion autonomer Fluggeräte ausbauen, um später ein Cargo-Transportnetzwerk zu betreiben. Das Vertragsmodell enthält zwei Optionen zur Verlängerung um jeweils fünf Jahre. Für den Alameda Point Fund beziffern die Mitarbeiter die Einnahmeerwartung auf 12,63 Millionen US-Dollar im anfänglichen Vertragszeitraum, allerdings nach Abzug von Mietgutschriften (rent credits) und einer Maklerprovision. Die Bewertung ist damit nicht nur „Absichtserklärung“, sondern wird in Geldflüsse und Planbarkeit übersetzt.
Technisch und organisatorisch liefert die Vorlage weitere Anhaltspunkte, wie das Startup die Fläche nutzen will. Poseidon gibt an, 2023 in San Francisco gegründet worden zu sein und 60 Millionen US-Dollar Wagniskapital eingesammelt zu haben. Für den Zeitraum bis 2027 erwartet das Unternehmen ein Wachstum von 30 Mitarbeitenden auf 100, wobei der Schwerpunkt am Alameda Point liegen soll. Operativ plant Poseidon, ab 2027 zunächst begrenzte Flugaktivitäten in ausgewählten US-Korridoren aufzunehmen, wobei dies ausdrücklich von regulatorischen Genehmigungen abhängt. Investitionsseitig sieht die Planung Ausgaben zwischen 1,5 und 3 Millionen US-Dollar vor – unter anderem für Büros, Sanitäranlagen, elektrische Upgrades sowie Heizungs- und Kühlinfrastruktur und weitere Verbesserungen. Fertigung und Montage sollen in der Halle stattfinden; Betrieb und Wartung will das Startup übernehmen, während die Verantwortung für den Austausch eines sich verschlechternden Dachs bei der Stadt oder einem künftigen Eigentümer bleibt.
Mit dem dritten Strang der Sitzung verschiebt sich der Schwerpunkt deutlich weg von Mobilität und Technologie hin zu Kultur und Organisationsarbeit. Der Stadtrat soll einen Bericht zur Arbeit des Alameda Museums erhalten: Es geht um die Rückführung indigener Kulturgüter, um die laufende Konservierung sowie um Pläne für eine neue Ausstellung mit Fokus auf Ohlone-Stimmen. Laut Museumsangaben wird überprüft, welche kulturellen Materialien man nach den geltenden Anforderungen replizieren oder für die Präsentation zurückbehalten kann – als Grundlage für eine Darstellung der natürlichen Welt, Kultur und Gemeinschaft der Ohlone, sowohl in Vergangenheit als auch Gegenwart. Zudem arbeitet das Museum mit den Confederated Villages of Lisjan zusammen, was die Relevanz lokaler Gemeinschaften für Ausstellungsgestaltung und Sammlungsmanagement unterstreicht. Ergänzend nennt die Vorlage Maßnahmen wie die Erweiterung von Galeriedarstellungen, die Wiederaufnahme einer Veranstaltungsreihe vor Ort und die Überprüfung von Museumsrichtlinien sowie -praktiken über ein Standardsprogramm für Geschichtsorganisationen.
Schließlich behandelt der Stadtrat einen eher verwaltungsnahen, aber in der Praxis sehr wirksamen Punkt: die Erhöhung der Vertragsfreigabe- und Settlement-Kompetenzen. Vorgesehen ist, die Zustimmungskompetenz des City Managers, des City Attorney und des City Clerk sowie die Settlement-Befugnisse dieser Stellen von 75.000 US-Dollar auf 150.000 US-Dollar zu verdoppeln. Die Begründung knüpft an den Inflationsverlauf an: Mitarbeitende verweisen auf regionale Preissteigerungen von etwa 170% bis 2025, womit das alte Limit von 75.000 US-Dollar heute rechnerisch rund 203.000 US-Dollar entspräche. Laut Vorlage werden jährlich etwa 20 Verträge im Bereich von 75.000 bis 150.000 US-Dollar vorbereitet; durch die Schwelle könnten diese Beschlüsse aus dem Stadtrat herausgenommen werden, was Verwaltungsaufwand reduziert und Lieferzeiten für städtische Leistungen beschleunigt. Wichtig ist dabei die Präzision der Wirkung: Verträge über 150.000 US-Dollar behalten den Weg zur Council-Freigabe bei, während auch untergeordnete Entscheidungsebenen angepasst werden – beispielsweise für Assistant City Manager und Department Heads (von 25.000 auf 50.000 US-Dollar), Division Managers (von 10.000 auf 20.000) und Supervisoren (von 5.000 auf 10.000).
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