BERLIN / LONDON (IT BOLTWISE) – Laut Unfallforscher Siegfried Brockmann nimmt die Handy-Nutzung am Steuer unter jungen Autofahrern deutlich zu. In Kontrollen des Auto Club Europa zeigte sich, dass bei 3,3 Prozent der bei innerstädtischen Kreuzungen geprüften Fahrzeuge das Smartphone sichtbar und eindeutig genutzt wurde. Besonders hoch fiel der Wert an einer Kreuzung in Stuttgart mit 17,9 Prozent aus. Statt auf immer höhere Strafen setzt Brockmann vor allem auf bessere technische Erkennung und Alternativen wie Spracheingabe.
Wenn sich der Verkehr in deutschen Städten staut, reicht für manche Fahrerinnen und Fahrer offenbar schon ein Moment: Nachrichtentippen, schnell nachsehen, ob etwas Neues eingetroffen ist. Genau diese „kurze Ablenkung am Lenkrad“ beschreibt der Unfallforscher Siegfried Brockmann als ein Problem, das sich gerade bei jungen und noch unerfahrenen Autofahrern zuspitzt. In seiner Argumentation liegt der Kern weniger in der bösen Absicht als in der Einschätzungssicherheit: Je jünger und weniger trainiert die Fahrer sind, desto wahrscheinlicher ist es, dass sie nicht korrekt kalkulieren, wie lange sie den Blick wirklich von der Straße abwenden können, ohne in einen riskanten Bereich zu geraten.
Die gesellschaftliche Relevanz entsteht dabei nicht nur aus der Alltagslogik, sondern aus Messdaten. Der Auto Club Europa (ACE) hat dazu zwischen April und Juli bei mehr als 300 bundesweiten Überprüfungen an innerörtlichen Kreuzungen dokumentiert, wie häufig Ehrenamtliche ein Smartphone-Nutzungsverhalten am Steuer klar erkennen konnten. Im Schnitt lag der Anteil der dabei festgestellten Verstöße bei 3,3 Prozent der kontrollierten Fahrzeuge. An einer Kreuzung in Stuttgart wurde sogar 17,9 Prozent erreicht – ein Wert, der zeigt, wie stark die Verteilung offenbar schwanken kann, je nach Ort, Verkehrssituation und beobachtetem Verhalten der Fahrer. Dass bei einzelnen Checks in Städten wie Braunschweig, Jüterbog, Oschatz oder Trostberg keine Verstöße gemeldet wurden, wird in der Einordnung ebenfalls wichtig: Niedrige oder fehlende Werte bedeuten nicht zwangsläufig „kein Risiko“, sondern können genauso gut auf die jeweilige Stichprobe, die Sichtbarkeit im Moment oder die konkrete Situation zurückgehen.
Technisch und methodisch lohnt deshalb die Unterscheidung, die Brockmann ausdrücklich betont: Nicht jede Smartphone-Nutzung ist gleich gut nachweisbar. „Handy am Ohr“ unterscheidet sich vom Handy zum Tippen „unten auf dem Schoß“ – im zweiten Fall ist das Verhalten zwar gefährlich, aber auch deutlich schwerer nur über Sichtkontrollen immer eindeutig zu belegen, wenn beispielsweise die Hände nicht klar positioniert sind oder Inhalte nicht erkennbar sind. Genau daraus folgt ein Messproblem, das in der Verkehrssicherheit oft unterschätzt wird: Selbst wenn Textnachrichten während der Fahrt existieren, erscheinen sie in amtlichen Statistiken häufig nur mit einem sehr kleinen Anteil, nicht unbedingt weil es selten ist, sondern weil der Nachweis schwierig ist. Brockmann formuliert das sinngemäß so, dass Nichterfassbarkeit nicht gleichbedeutend mit Nichtvorkommen ist – das Risiko kann real sein, aber die Ermittlungskette scheitert an Sichtbarkeit und Belegbarkeit.
Für die Politik und Durchsetzung spielt daher nicht nur die Strafhöhe eine Rolle, sondern die Wahrscheinlichkeit, dass Verstöße tatsächlich entdeckt und geahndet werden. Beim Verkehrsgerichtstag in Goslar wurde als Ansatz diskutiert, beim Handy-„In-die-Hand-nehmen“ zusätzlich zu den bestehenden Mechanismen einen weiteren Punkt in Flensburg einzuführen – derzeit soll es bereits einen Punkt geben. Außerdem wird laut den Expertenempfehlungen gefordert, das Bußgeld für Handy-Vergehen auf mindestens 250 Euro anzuheben, statt bei 100 Euro zu verbleiben. Brockmann selbst stellt sich jedoch gegen höhere Strafen als Alleinlösung: Aus seiner Sicht sei die Gefahrenlage im Vergleich zu anderen Verstößen wie Geschwindigkeitsübertretungen bereits angemessen einzuordnen. Der eigentliche Hebel liege vielmehr darin, die Entdeckungswahrscheinlichkeit zu steigern – also die Erfassung im realen Straßenraum so zu verbessern, dass sich regelwidriges Tippen am Steuer weniger „risikofrei“ anfühlt.
Damit rückt die technische Ebene in den Vordergrund. Ein konkretes Beispiel sind sogenannte Handyblitzer, die von schräg oben arbeiten und dadurch die typische Hand- und Blickposition besser erfassen sollen als rein frontale Kameraperspektiven. Die Idee dahinter ist pragmatisch: Wenn Systeme den Arbeitsbereich der Hände und die typischen Bewegungsmuster eindeutiger erkennen, sinkt die Zahl der Situationen, in denen Maßnahmen im Nachhinein schwer zu begründen sind. Parallel nennt Brockmann als langfristige Perspektive nicht nur „bessere Technik zur Erkennung“, sondern auch technische Optimierungen, die das problematische Verhalten ersetzen können – insbesondere Spracheingabe. Wenn Autofahrer Textnachrichten verlässlich per Spracheingabe absetzen können, würden sie seltener selbst tippen, weil eine Bedienalternative die kognitive und motorische Belastung reduziert und den Blick länger auf die Straße fokussiert hält.
Für Unternehmen und Entwickler im Umfeld der Fahrzeugsoftware ist das ein Hinweis darauf, wie sich Mobilitätssicherheit zunehmend mit KI-gestützten Interaktionsmustern verzahnt. Auch wenn es hier nicht um ein einzelnes Modell oder eine konkrete Produktankündigung geht, sind die Anforderungen klar: Robustheit in schwierigen Umgebungen (Stadtverkehr mit Lärm, wechselnden Blickdistanzen), klare Nachweisbarkeit im Kontext von Kontrollen und gleichzeitig nutzerfreundliche Alternativen, die im Alltag wirklich verwendet werden. Spracheingabe, Assisted Driving-nahe UI-Designs und Systeme, die gefährliche Bedienmuster erkennen, ohne den Fahrer zu überfordern, werden damit zu „Sicherheitsfunktionen“, nicht nur zu Komfort-Features. Die nächsten Schritte dürften daher weniger „mehr Strafe“ als vielmehr „bessere Messbarkeit und bessere Bedienwege“ sein – weil die belegte Häufigkeit von Verstößen wie in den ACE-Kontrollen zeigt, dass Prävention allein durch Appelle an der Lebensrealität vieler Fahrerinnen und Fahrer vorbeigeht.
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