BERLIN / LONDON (IT BOLTWISE) – Unfallforscher warnen, dass die Smartphone-Nutzung am Steuer unter jungen Autofahrern deutlich zunimmt. Laut ACE wurden bei mehr als 300 Kontrollen an innerörtlichen Kreuzungen in 3,3 % der Fälle verbotswidrig erkennbare Smartphone-Nutzung festgestellt. An einer Kreuzung in Stuttgart lag der Spitzenwert sogar bei 17,9 %. Diskutiert wird nun, wie sich das Entdeckungsrisiko erhöhen lässt – etwa durch bessere Technik und härtere Geldbußen.
In deutschen Städten reicht für viele Autofahrer offenbar schon der Moment, in dem der Verkehr kurz steht: eine Nachricht, ein Blick ins Display, vielleicht sogar das kurze Abtippen. Genau diese „kurz mal eben“-Logik kollidiert jedoch mit der Physik des Fahrens. Wer bei geringen Geschwindigkeiten in Kreuzungsnähe abgelenkt ist, unterschätzt schnell, wie viel Zeit bereits dafür benötigt wird, den Blick wieder auf die Fahrbahn zu synchronisieren. Der Unfallforscher Siegfried Brockmann ordnet die Entwicklung deshalb klar als wachsendes Risiko ein – und macht dabei insbesondere jüngere, digital geprägte Fahrer als neue Dynamik aus.
Die Kernaussage aus dem Unfallforschungsumfeld: Unter jungen Autofahrern nimmt die Handynutzung am Steuer „dramatisch zu“. Brockmann verweist dabei auf einen psychologischen und praktischen Faktor, der in der Verkehrssicherheitsdebatte immer wieder auftaucht: Je unerfahrener und jünger die Fahrenden sind, desto häufiger kommt es zu Fehlabschätzungen, wie lange ein Blick weg von der Straße tatsächlich vertretbar ist. Schon eine kurze Auszeit von der Fahrbahn kann sich in einen riskanten Zeitraum verwandeln – gerade dann, wenn sich das Verkehrsgeschehen gleichzeitig dynamisch verändert, etwa durch Fußgänger, Radfahrer oder die nächste Abbiegephase. Technisch betrachtet ist das Problem weniger „die Zeitspanne“ im abstrakten Sinne, sondern die Unterbrechung der visuellen Führung des Fahrzeugs.
Um das Ausmaß in der Praxis greifbar zu machen, hat der Auto Club Europa (ACE) eine eigene Erhebung durchgeführt. Zwischen April und Juli wurden bei mehr als 300 bundesweiten Überprüfungen an innerörtlichen Kreuzungen Fälle erfasst, in denen Ehrenamtliche am Steuer eine verbotswidrige und klar erkennbare Nutzung feststellten. Das Ergebnis: Im Durchschnitt lag die Quote bei 3,3 % der kontrollierten Fahrzeuge. Auffällig ist dabei die lokale Streuung: An einer Kreuzung in Stuttgart wurde ein bundesweit höchster Wert von 17,9 % gemeldet. Dass in einzelnen Regionen dagegen „keine Verstöße“ vorkamen, zeigt weniger Entwarnung als vielmehr, wie stark Beobachtungsbedingungen, Verkehrsaufkommen und konkrete Kontrollorte die Trefferquote beeinflussen.
Wichtig ist zudem die Abgrenzung, die Brockmann ausdrücklich betont: „Handy am Ohr“ ist ein anderes Szenario als „Handy zum Texten“ auf dem Schoß. Beides sind Ablenkungen, aber die Nachweisbarkeit unterscheidet sich erheblich. Wenn jemand Textnachrichten während der Fahrt liest oder schreibt, ist das zwar sicherheitsrelevant, aber häufig schwerer als eindeutiges Fehlverhalten zu erkennen. Selbst wenn es vorkommt, taucht es in amtlichen Statistiken deshalb nicht zwingend sichtbar auf. Das führt in der Debatte zu einem harten Kernproblem: Nicht jede gefährliche Situation lässt sich gleichermaßen gut messen, und fehlende Nachweise werden schnell mit fehlender Häufigkeit verwechselt.
Auf dem Verkehrsgerichtstag in Goslar Anfang des Jahres wurde deshalb eine Anpassung der Anreizstruktur diskutiert: Zwei Punkte in Flensburg sollen künftig fällig sein, wenn man beim Autofahren das Handy in die Hand nimmt; derzeit gibt es dafür einen Punkt. Ebenso steht die Höhe der Geldbußen im Fokus: Empfohlen wird eine Anhebung auf mindestens 250 Euro statt 100 Euro. Brockmann geht dabei aber über die reine Strafhöhe hinaus. Er hält höhere Strafen nicht für den entscheidenden Hebel und argumentiert, dass der Vergleich mit Geschwindigkeitsverstößen zeigt, wie sehr sich die „Gefahr“ rechtlich bereits an der Einordnung orientiert. Sein Vorschlag läuft vielmehr auf ein praktisches Ziel hinaus: Die Wahrscheinlichkeit erhöhen, dass das Tippen am Steuer überhaupt entdeckt wird.
Genau deshalb geraten technische Verbesserungen und gezielte Überwachung in den Vordergrund. Als Beispiel nennt Brockmann sogenannte Handyblitzer, die von schräg oben blitzten, wie sie im Land Rheinland-Pfalz eingesetzt werden. Gleichzeitig bleibt die Erwartung realistisch, dass Strafen allein Verhalten nicht zuverlässig „wegoptimieren“: Mit keiner Sanktion sei es zu schaffen, dass jüngere Fahrer das Smartphone komplett weglegen. Der sinnvollste Weg führt daher wohl über eine Kombination aus besserer Erkennung und weniger aufwändiger Bedienbarkeit. Spracheingaben könnten etwa dazu beitragen, dass Fahrende weniger selbst eintippen müssen – und damit weniger häufig ein relevantes Display-Intervall manuell ausführen. Für Unternehmen, die mobile Features im Auto oder im Fuhrpark-Kontext gestalten, heißt das: Nutzer müssen nicht nur motiviert, sondern technisch „mechanisch“ entlastet werden.
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