XI’AN / LONDON (IT BOLTWISE) – SHACMAN hat in Xi’an seine weltweite Partnerschaftskonferenz und das GlobeFest ausgerichtet und dabei die internationale Wachstumsstrategie deutlich in den Mittelpunkt gerückt. Im Rahmen der Veranstaltung kündigte das Unternehmen neue Schwerpunkte bis 2030 an, darunter Internationalisierung, New-Energy-Fokus und stärkere Lokalisierung. Zentraler Baustein ist die neue Antriebsmarke „SHACMAN PowerCore“, die mehrere Energiepfade von Diesel bis Wasserstoff in einer integrierten Plattform zusammenführen soll. Ergänzend stellte SHACMAN mit „transport(e)“ eine Lösung für den Lebenszyklus von New-Energy-Transporten vor, inklusive Fahrzeugen und operativen Dienstleistungen.

Die Veranstaltung in Xi’an war weniger eine klassische Produktpräsentation als ein Rollout-Moment für SHACMANs globale Strategie. Beim „Next Move, Next Horizon“-Format versammelten sich laut Bericht mehr als 1.800 Händler, Großkunden, Partner entlang der Wertschöpfungskette sowie Medienvertreter aus fast 100 Ländern und Regionen im Xi’an International Convention & Exhibition Center. Das Setting zeigt, wie stark der chinesische Nutzfahrzeughersteller auf „Ökosystem statt Einzelgerät“ setzt: neue Märkte sollen nicht nur über Fahrzeuge erschlossen werden, sondern über koordinierte Service- und Vertriebskanäle, die mit der jeweiligen Region mitwachsen.
Technisch und kommerziell wurde diese Linie in den Statements und Programmpunkten vorbereitet. Liu Yi, Vorstandsvorsitzender der Shaanxi Automobile Holding Group, verwies darauf, dass SHACMAN den internationalen Fahrzeugabsatz in den ersten drei Quartalen 2026 gegenüber dem Vorjahr deutlich gesteigert habe; außerdem sei der Anteil des internationalen Geschäfts am Gesamtgeschäft kontinuierlich gewachsen. Auch Tian Chao, General Manager der Shaanxi Heavy Duty Automobile Import & Export Co., Ltd., ordnete das in konkrete Handlungsstränge ein: Für die internationalen Märkte nennt SHACMAN fünf Geschäftsstrategien, die Produkte, Märkte, Finanzierung, Service und Vertriebskanäle abdecken. Damit adressiert der Hersteller ein typisches Bottleneck-Thema im Exportgeschäft: Wo Fahrzeuge schnell verfügbar sind, entscheidet oft das Zusammenspiel aus Finanzierung, Ersatzteilversorgung und Vertrags-Service darüber, ob Kunden langfristig bleiben.
Mit der Marke „SHACMAN PowerCore“ wurde anschließend ein zentraler Architekturbaustein für die New-Energy-Transformation angekündigt. Die Marke entstand dem Bericht zufolge gemeinsam mit Weichai Power, Cummins, FAST und HanDe Axle und soll auf der bewährten Basis des „Golden Powertrain“-Ansatzes aufbauen. Entscheidend ist die Aussage, dass nicht nur einzelne Antriebsstränge betrachtet werden, sondern eine integrierte Antriebslösung, die Diesel-, Erdgas-, batterieelektrische, Hybrid- und Wasserstofftechnologien zusammenführt. Für Entscheider in Fuhrparks ist das ein Signal: Eine solche Markenebene kann helfen, Produktportfolios in unterschiedlichen Märkten konsistent zu „verkaufen“, obwohl lokale Infrastruktur und Emissionsanforderungen variieren. Ergänzend dazu positioniert SHACMAN „transport(e)“ als ganzheitliche Lösung für den gesamten Lebenszyklus von New-Energy-Transporten – von Fahrzeugen über Energieversorgung bis hin zu operativen Dienstleistungen. Gerade in der Praxis ist dieser Lebenszyklus-Blick relevant, weil Nutzungsprofile, Lade- oder Betankungslogistik und Wartungsmodelle die Gesamtkosten oft stärker prägen als die reine Fahrzeuganschaffung.
Auch regulatorisch und marktbezogen lieferte das GlobeFest konkrete Ankerpunkte. In der „Europe Moment“-Sektion wurden laut Bericht die für den europäischen Markt bestimmten Modelle X6000 und X6000(e) gemeinsam vorgestellt; beide haben demnach die EU-Gesamtfahrzeug-Typgenehmigung (WVTA) erhalten. TV Rheinland überreichte die entsprechenden Zertifizierungsplaketten vor Ort. Für die Beschaffung bedeutet das vor allem Planungssicherheit: Typgenehmigungen verkürzen üblicherweise den Aufwand in der Zulassungs- und Dokumentationskette, wenn Flottenbetreiber Fahrzeuge in mehreren Ländern aufsetzen wollen. In der „Africa Moment“-Sektion wiederum wurde eine Vereinbarung über eine regionale Serviceallianz unterzeichnet und ein bedeutender Exportauftrag für Afrika abgewickelt. SHACMAN nennt zudem bereits bis heute den Export in mehr als 160 Länder und Regionen; kumuliert sollen es über 450.000 Fahrzeuge sein – Zahlen, die als Grundlage dienen, um Service- und Ersatzteilstrukturen schneller zu skalieren als reine „Newcomer“-Strategien.
Interessant ist dabei, wie SHACMAN das Ausstellungsformat mit regionalen Programmen verknüpft: Das GlobeFest umfasste sechs regionale Ausstellungsbereiche (Asien-Pazifik, Naher Osten, Amerika, Russland und Zentralasien, Europa sowie Afrika), wobei in jedem Bereich eine eigene „Moment“-Veranstaltung stattfand. Diese Gliederung ist mehr als Kulisse, weil sie den Wechsel zwischen lokalen Wertangeboten strukturiert. In Europa spielt etwa die Typgenehmigung eine sichtbare Rolle, in Afrika hingegen eher Serviceallianzen und konkrete Exportabwicklung. Technisch und organisatorisch entsteht dadurch ein Muster, das der Wettbewerbsrealität im Nutzfahrzeugsegment entspricht: Während die Fahrzeugtechnologie global entwickelt wird, muss die Umsetzung regional „verhandelbar“ sein – von Händlernetz und Finanzierung bis zu Wartungsprozessen.
Für die Branche ergibt sich daraus ein klares Bild: SHACMAN positioniert sich nicht nur über einzelne New-Energy-Fahrzeuge, sondern über Marken, die Antrieb und Betrieb zusammenführen. Die Marken „PowerCore“ und „transport(e)“ sollen dabei als verbindende Schicht dienen, um unterschiedliche Energiepfade unter einer gemeinsamen Logik zu bündeln und zugleich Services operational zu machen. Für Unternehmen in Fuhrparkbetrieb und Vertrieb kann das relevant werden, weil Lieferanten stärker als zuvor erklären müssen, wie sie Lade- oder Betankungsrealitäten, Ersatzteilverfügbarkeit und Wartungsmodelle in den wirtschaftlichen Betrieb übersetzen. Wer die internationale Internationalisierung als Wachstumstreiber setzt, muss außerdem genau an den Schnittstellen liefern, an denen Kunden in Projekten typischerweise Zeit verlieren – und genau diese Schnittstellen werden im Bericht explizit adressiert.
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