LONDON (IT BOLTWISE) – Nach Einschätzung der Unfallforschung der Allianz spielt Ablenkung im Straßenverkehr eine deutlich größere Rolle als bislang angenommen. Als Treiber nennt die Studie die zunehmende Digitaltechnik im Fahrzeug und die Verlagerung von Funktionen von physischen Bedienelementen auf Touchscreens. Mithilfe von Computersimulationen und Auswertungen einschlägiger Studien berechnen die Forscher konkrete Risikoanstiege in typischen Gefahrensituationen. Zusätzlich fordern sie, Sicherheitsfunktionen stärker über physische Schalter anzubieten und das System bei gefährlicher Lage aktiv zu unterstützen.
Die Unfallforschung der Allianz lenkt den Blick weg von der bequemen Daumenregel „Handy ablenkt“ hin zu einem komplexeren Muster: Ablenkung kann laut Studie auch dann entstehen, wenn Fahrer gar kein Gerät in der Hand haben, sondern „mitarbeiten“ müssen, um das Fahrzeug zu bedienen. Hintergrund ist die wachsende Durchdringung von Digitaltechnik im Auto. Wo früher Bedienknöpfe direkt am Armaturenbrett einen eindeutigen Zugriff erlaubten, wandern Funktionen zunehmend in Bildschirmoberflächen. Genau dieser Design-Shift macht in den Berechnungen einen Unterschied, weil er Aufmerksamkeit bindet, wenn im gleichen Moment die Fahraufgabe höchste Priorität verlangt.
Technisch setzen die Autoren auf zwei Hebel, die sich in der Praxis gegenseitig stützen. Zum einen modellieren sie das Fahrverhalten in gefährlichen Szenarien über Computersimulationen. Zum anderen stützen sie sich auf die Auswertung von rund siebzig einschlägigen Studien aus unterschiedlichen Ländern. Zentral ist dabei, dass reale Autodaten die Frage „war der Fahrer abgelenkt?“ nicht zuverlässig beantworten, weil Ablenkung als Zustand schwer direkt messbar ist. Deshalb arbeiten sie mit „Fahrertypen“: von aufmerksam bis abgelenkt und zusätzlich auch mit Situationen, in denen Alkohol am Steuer im Modell variiert wird. Für die Modellierung wird dabei ein auf die Wahrnehmung des Menschen ausgerichteter KI-Ansatz verwendet, der die kognitiven Auswirkungen der Ablenkung in eine Risikoabschätzung übersetzt.
Das typische Szenario in den Ergebnissen ist ein Auffahrunfall im Moment einer Vollbremsung. Sind Fahrer abgelenkt, steigt die Wahrscheinlichkeit laut Simulation, dass es in über der Hälfte der Fälle (54,3 Prozent) zum Auffahren kommt, wenn der Vordermann stark bremst. Ohne Ablenkung sinkt der Wert deutlich: Dann prallen die Fahrzeuge laut Berechnung in weniger als einem Fünftel der Fälle (18,2 Prozent) auf das vorausfahrende Fahrzeug. Auch bei anderen Situationen zeigt sich der gleiche Mechanismus. Wenn etwa ein Kind unvermittelt auf die Straße läuft, erhöht sich das Unfallrisiko bei abgelenkten Fahrern von 3,9 auf 11,2 Prozent. Auffällig ist außerdem, dass in manchen Situationen das Risiko durch Ablenkung sogar über dem liegt, was das Modell für einen Blutalkoholwert von 0,8 Promille annimmt. Für die Interpretation bedeutet das: Ablenkung ist im Modell nicht nur ein „Nebenfaktor“, sondern kann zeitkritische Wahrnehmungs- und Reaktionsketten spürbar stören.
Die Studie ordnet die Ablenkungsgefahr zudem ausdrücklich dem Fahrzeuginnenraum und seinem Bedienkonzept zu. Als Beispiel nennen die Allianz-Forscher die Einsparung klassischer Bedienknöpfe. Die Konsequenz: Fahrer müssen ihre Hände und ihren Blick häufiger auf Touchscreens richten, um Funktionen zu aktivieren oder Einstellungen zu treffen. Genau diese Sekunden zählen in Gefahrensituationen. Auch der Umstand, dass Touchbedienung nicht automatisch dieselbe Spur im Gehirn hinterlässt wie ein taktiles Bedienelement, spielt in der Argumentation hinein: Nicht nur die Aktion selbst, sondern auch das visuelle Abgleichen der Oberfläche kann die Aufmerksamkeit von der Straße abziehen. Die Kritik richtet sich dabei nicht pauschal gegen digitale Anzeigen oder die Bedienbarkeit von Funktionen im Display, sondern gegen das Verhältnis von Bedienaufwand und Sicherheitsrelevanz.
Darauf aufbauend formuliert die Studie eine klare Design-Direktive: Fünf sicherheitsrelevante Funktionen sollen nach Ansicht der Unfallforscher über physische Schalter bedienbar bleiben. Dazu zählen Licht, Scheibenwischer, Blinker, Warnlicht und die Scheibenbelüftung (Defog). Dieser Punkt wird nicht nur als „Prinzip“ argumentiert, sondern mit Nutzerpräferenzen unterfüttert. In einer Befragung von 1.200 Autofahrerinnen und Autofahrern bevorzugen 70 Prozent die hergebrachten Schalter und Tasten, und zwar auch in der jüngeren Altersgruppe unter 30 Jahren. Zudem glauben 77 Prozent, dass die fortschreitende Digitalisierung das Risiko der Ablehnung erhöht. Das ist insofern relevant, als sich die Debatte in der Praxis oft an Technik- oder Schnittstellenfragen entzündet, während die Akzeptanz der Nutzer darüber entscheidet, wie schnell sich bestimmte Interaktionsmuster durchsetzen.
Die zweite Stoßrichtung betrifft die Systemunterstützung in der akuten Situation. Wenn Autofahrer in eine gefährliche Lage geraten, soll das Fahrzeug den Fahrer aktiv dabei unterstützen, seine Aufmerksamkeit wieder auf den Verkehr zu richten. Die Studie nennt dafür konkrete Mechanismen wie eine sofortige Warnung und eine Vermeidung der Bedienung des Touchscreens in solchen Momenten. Damit verschiebt sich das Sicherheitskonzept von „UI-Design ohne Ablenkung“ hin zu „Kontextsensitive Bedienkontrolle“. Aus Sicht der KI-Entwicklung ist das ein interessanter Punkt: Solche Funktionen brauchen verlässliche Signale darüber, wann der Fahrer gerade kognitiv gebunden ist oder wenn die Fahrsituation kritischer wird. Gleichzeitig zeigt die Studie, warum reine Display-Funktionalität ohne ein Sicherheitsmodell zu kurz greifen kann.
Auch im historischen Kontext ist die Argumentationslinie nachvollziehbar. Das AZT, das Teil des Allianz-Umfelds ist, gilt seit Jahrzehnten als Adresse der Verkehrssicherheitsforschung in Deutschland. In den 1970er Jahren trugen Untersuchungen dort maßgeblich dazu bei, dass Sicherheitsmaßnahmen wie Gurtpflicht und Helmpflicht für Motorradfahrer eingeführt wurden. Diese Entwicklung verweist auf einen langfristigen Trend: Sicherheit entsteht nicht nur durch bessere Fahrzeuge, sondern durch die Übersetzung wissenschaftlicher Erkenntnisse in Standards, Gestaltungsvorgaben und Akzeptanz bei Nutzern und Gesetzgebern. Heute verlagert sich die „Übersetzungsarbeit“ zunehmend in die digitale Domäne, weil moderne Fahrzeuge nicht mehr nur Hardware sind, sondern auch Software- und Interaktionssysteme.
Für die Branche ergibt sich daraus eine doppelte Konsequenz. Erstens müssen Hersteller Bedienkonzepte systematischer bewerten, nicht erst im Labor und auch nicht erst, wenn ein Unfall passiert ist. Simulationen wie in der Studie liefern dafür einen Maßstab, wie sich Ablenkung auf typische Gefahrenszenarien auswirkt. Zweitens reicht es nicht, Sicherheitsfunktionen nur technisch bereitzustellen; sie müssen auch interaktionsseitig so zugänglich sein, dass sie in kritischen Momenten die Aufmerksamkeit nicht zusätzlich binden. Wer in der KI-gestützten Entwicklung arbeitet, findet hier einen konkreten Anwendungsfall: Wahrnehmungsmodellierung und Kontextsteuerung, die Bedienhandlungen auf Sicherheitslevel abstimmen. Kurzfristig geht es daher um UI-Guidelines und „Hard vs. Soft Controls“. Mittelfristig wird die Frage entscheidend, wie Fahrzeuge Ablenkung erkennen und unterbinden, ohne die Bedienbarkeit im Alltag zu zerstören.
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