LONDON (IT BOLTWISE) – Google verteilt Android Auto 18.1 stufenweise über den Play Store. In der Version 18.1.6644 deuten Code-Spuren auf eine Neugestaltung der Telefon-App mit größeren Schaltflächen sowie auf Dual-SIM-Funktionen hin. Gleichzeitig arbeitet Google an einer planbaren Erweiterung um Video- und Browser-Apps, die aus Sicherheitsgründen beim Fahren gesperrt bleiben. Für Firmenkunden sollen parallel Arbeitsprofile im Fahrzeugumfeld vorbereitet werden.
Google bringt Android Auto 18.1 offenbar in der Praxis über den üblichen Weg ins Rollen: Die stabile Version wird stufenweise über den Google Play Store ausgerollt, statt per sofortiger Freigabe für alle Geräte gleichzeitig. Für die konkrete Zielversion nennt der Quelltext eine Build-Nummer 18.1.6644, die den Angaben zufolge bis zum Monatsende sämtliche Nutzer erreichen soll. Auffällig ist dabei, dass Google laut den vorliegenden Informationen kein offizielles Änderungsprotokoll für diesen Rollout veröffentlicht hat. Für Anwender bedeutet das: Man muss die Neuerungen zwischen Oberfläche, Funktionsflags und noch nicht aktivierter App-Logik selbst erkennen.
Technisch setzen die neuen Hinweise vor allem dort an, wo Android Auto typischerweise während der Fahrt schnell bedient werden muss. In Android Auto 18.1 finden sich Code-Spuren für eine Neugestaltung der Telefon-App, die sich am Designsystem Material 3 Expressive orientieren soll. Der konkrete UI-Effekt: größere Schaltflächen, damit sich Funktionen wie Anrufannahme, Rückruf oder das Wechseln zwischen Ansichten schneller und mit weniger Fehlbedienungen erreichen lassen. Parallel dazu taucht bereits in einer früheren Version, nämlich Android Auto 18.0, ein Vorbereitungsschritt für Dual-SIM auf. Im Code ist eine separate Anzeige für beide SIM-Karten angelegt, allerdings sind die entsprechenden Nutzerfunktionen bislang noch nicht freigeschaltet.
Auch bei der eigentlichen Anruf- und Kontaktlogik legt Google laut den Code-Analysen Wert auf konsistentere Nutzererfahrung. Vorgesehen ist unter anderem die Festlegung einer Standardnummer pro hinterlegtem Kontakt, sodass bei Dual-SIM ein Gespräch nicht jedes Mal neu „ausgewählt“ werden muss. Ergänzend testet die Software ein automatisches Merken der zuletzt für ein Gespräch genutzten Rufnummer, was die Bedienung im Alltag vor allem dann beschleunigt, wenn Kontakte mehrere Nummern führen. Daneben deutet der Text auf aktualisierte Inhalte in der Cars App Library hin: Anwendungen für Audio, Kurznachrichten und Telefonate sollen über die Library jeweils in einer überarbeiteten Version auftauchen.
Damit rückt gleichzeitig ein zweiter Strang in den Fokus, der für die Zukunft von Android Auto besonders relevant ist: die geplante Integration von Video- und Browser-Apps. Hier bleibt die Sicherheitslogik klar getrennt. Die Nutzung soll demnach auf das geparkte Fahrzeug beschränkt bleiben, während Videos und Browserinhalte in Bewegung blockiert werden. Diese Einschränkung ist nicht nur eine „Soft“-Empfehlung, sondern folgt dem Muster, das man aus älteren Diskussionen um Ablenkung am Steuer kennt: UI-Funktionen, die visuell eingreifen, werden in der dynamischen Fahrphase reduziert. Für die Entwicklung bedeutet das, dass Apps technisch ohnehin Status-Informationen (Fahrzeugzustand/Navigation/Head-Unit-Modus) auswerten müssen, um ihre UI zur passenden Zeit umzuschalten.
Der Zeitplan, der im Quelltext genannt wird, setzt dabei klare Meilensteine. Das nächste umfassendere Update für die Plattform trägt den Codenamen „Cielo“ und soll laut Erwartung Ende 2026 oder im ersten Quartal 2027 kommen. Diese Version wird mit Widgets sowie mit „unungewöhnlichen“ Bildschirmformaten in Verbindung gebracht, außerdem soll sie Unterstützung für samtliche Displaygrößen in Fahrzeugen liefern. Im gleichen Atemzug arbeitet Google offenbar an einer offiziellen Video-App-Strategie: Für eine YouTube-App soll die Testphase in den letzten Wochen des Jahres 2026 starten, gefolgt von einer Bereitstellung im ersten Quartal 2027. Auch hier gilt: Videowiedergabe bleibt an den stehenden Zustand gebunden; wer während der Fahrt nur den Ton hören will, benötigt ein YouTube-Premium-Abonnement.
Neben Multimedia skizziert der Text außerdem eine Serie von Änderungen, die eher IT-Verantwortliche als Endnutzer betreffen dürften: Arbeitsprofile in Fahrzeugen. In einer Untersuchung einer Softwareversion mit der Build-Nummer 18.0.664204 soll ein bislang funktionsloses Aktentaschen-Symbol über der App-Übersicht entdeckt worden sein. Solche Spuren sprechen für einen künftigen Modus, in dem berufliche Anwendungen und Daten strikt vom privaten Konto getrennt werden. Genau hier liegt der praktische Hebel: Während etwa Microsoft Teams nach den Angaben keine Unterstützung für Android Auto im Arbeitsprofil bietet und Google Meet anstehende Besprechungen sowie Anruflisten auf dem Armaturenbrett unterdrückt, würde eine offizielle Integration das Umschalten in Firmenwagen deutlich vereinfachen. Gleichzeitig bleibt der Vorteil für Administratoren erhalten, die die erlaubten Anwendungen auf verwalteten Geräten weiterhin steuern können, statt dass die Bedienoberfläche „im Blindflug“ private und geschäftliche Kontexte vermischt.
Für Unternehmen und Technikteams ist die Kombination aus 18.1-UI-Feinschliff und der sichtbaren Roadmap rund um Video, Browser und Firmenprofile ein Signal: Android Auto entwickelt sich schrittweise von einer reinen Medien- und Navigationsoberfläche hin zu einer Plattform, in der mehr Inhalte und mehr betriebliche Kontexte zusammenkommen. Entscheidend wird dabei die Umsetzung in der Praxis: Wenn Video- und Browser-Apps tatsächlich frühzeitig als „stehend nur“-Erlebnis ausgerollt werden, müssen App-Teams saubere Fahrstatus- und Session-Übergänge implementieren. Und wenn Arbeitsprofile folgen, verschiebt sich der Fokus in Richtung Freigaben, Datenflüsse und saubere Grenzen zwischen privat und beruflich. Für Nutzer heißt das kurzfristig vor allem: Mit Android Auto 18.1 kommen kleinere, aber spürbare Komfortdetails in der Telefonbedienung – die größeren Themen liegen jedoch eindeutig auf den nächsten Releases.
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