PORTSMOUTH / LONDON (IT BOLTWISE) – Die Royal Navy hat ihr erstes autonomes Geschwader in Dienst gestellt, das künftig unbemannte Überwasserschiffe im Frontbetrieb einsetzt. Die 1. Autonomous Squadron startet auf der Basis HMNB Portsmouth und wird dafür von Projekt Beehive auf ein operatives Betriebsmodell überführt. Im Zentrum stehen demonstrierte USVs wie Kraken und Rattler, gesteuert aus einem Kontrollhub. Das Ganze läuft unter dem größeren Umbau zur „Hybrid Navy“ mit 1,5 Mrd. £ Investitionen über vier Jahre.
Mit der formellen Indienststellung der „1st Autonomous Squadron“ verschiebt die Royal Navy den Schwerpunkt vom Pilotbetrieb hin zu einem dauerhaften operativen Einsatzmodell für unbemannte Systeme. Die Zeremonie fand am 5. November in His Majesty’s Naval Base Portsmouth statt, im Beisein von mehr als 200 Personen aus Navy, Politik, Medien sowie Familien und Freunden. Technisch bemerkenswert ist weniger die Symbolik als die Entscheidung, ein eigenes Geschwader als organisatorische Einheit aufzusetzen, das unbemannte Überwasserschiffe (USVs) nicht nur testet, sondern in den Alltag der Flottenplanung übernimmt.
Die Hybrid-Strategie, in der traditionelle Schiffe und Einheiten künftig enger mit autonomen Technologien verzahnt werden, wird dabei mit einer finanziellen Zielmarke unterfüttert: 1,5 Mrd. £ über vier Jahre. Das deutet auf einen Übergang hin von vereinzelten Experimenten zu einer belastbaren Fähigkeitskette – also Entwicklung, Integration, Training und Betrieb. In Portsmouth wurden die USVs, die das Geschwader künftig fährt, demonstriert, darunter die genannten Plattformen Kraken und Rattler, die rund um den Hafenbereich manövriert wurden. Solche Vorführungen sind dabei auch ein Signal an die interne Ausbildungs- und Einsatzkultur: Ein autonomes System muss nicht nur funktionieren, sondern sich in Prozesse einfügen, die bislang auf bemannter Seeherrschaft ausgelegt waren.
Organisatorisch startet die 1. Autonomous Squadron mit rund 180 Personen und damit grob in der Größenordnung eines Type-23-Fregattenkommandos. Der Betrieb soll kontinuierlich laufen: Das Personal wird in zwei „watches“ aufgeteilt, um rund um die Uhr einsatzfähig zu bleiben. Das Geschwader ersetzt das Projekt Beehive, das ursprünglich als Programm zur Beschaffung und Erprobung einer Flotte autonomer beziehungsweise crewless boats diente. Damit wird aus einem „Proof-of-Concept“-Rahmen ein operatives Element der Einsatzbereitschaft – ein Schritt, der in der Praxis oft die größten Hürden hat, weil er die Lücke zwischen Laborintegration und verlässlichem Routinebetrieb schließt.
Besonders relevant ist die zeitliche Nähe zu großen internationalen Formaten: Die Inbetriebnahme erfolgt vor einem Treffen in Oslo, Norwegen, bei dem politische und militärische Führungen über kollektive Sicherheit in Nord-Europa diskutieren. Bei der Atlantic Future Forum und der International Sea Power Conference steht laut Bericht explizit die Zukunft der Euro-Atlantischen Sicherheit auf der Agenda, inklusive des Tempos bei technischer Entwicklung. Für die Royal Navy bedeutet das zugleich Kommunikations- und Einsatzlogik: Autonome Fähigkeiten werden nicht isoliert betrachtet, sondern als Teil eines gemeinsamen Sicherheits- und Interoperabilitätsverständnisses. Unbemannte Systeme wirken dabei am stärksten, wenn sie sich in Verbänden bewegen können – etwa als einzelne Plattform oder als Teil einer Task Group mit verbündeten Kräften.
Für die Umsetzung nennt die Royal Navy mehrere interne Bausteine, die den Fähigkeitsaufbau beschleunigen sollen. So arbeiten das Geschwader und die beschriebenen Teams eng mit Navy Develop sowie dem Disruptive Capabilities and Technologies Office zusammen, außerdem mit dem Capability Accelerator. Letzterer wurde 2025 eingerichtet und ist laut Quelle teilweise durch UK Defence Innovation finanziert. Der Capability Accelerator ist dabei als „Time-to-Capability“-Ansatz zu verstehen: Er soll helfen, die Zeit zwischen der Identifizierung eines operativen Bedarfs und der Auslieferung einer Fähigkeit zu verkürzen, die im Einsatz tatsächlich Wirkung entfaltet. Das neue Hub in HMNB Portsmouth wurde demnach formal eröffnet, um weitere Programme für den Vorstoß zur Hybrid Navy voranzutreiben.
Als technisches Beispiel nennt die Quelle Kraken und Rattler in der Rolle von „off-the-shelf“-Technologie, die für den militärischen Einsatz angepasst und schneller in den operativen Kontext gebracht wurde. Das ist ein typisches Muster in der Verteidigungs-IT: Statt jede Komponente von Grund auf neu zu entwickeln, werden bewährte Industrie- oder Handelsbausteine schneller integriert und anschließend durch militärische Anforderungen ergänzt – etwa bei Schnittstellen, Betriebslogik, Sicherheitskonzepten für unbemannte Plattformen und der operativen Einbindung in bestehende Kommandoketten. Das autonome Geschwader soll genau in diese Lücke hineinwirken: erst Fähigkeiten aufbauen, dann Taktiken und Sicherheits- sowie Einsatzroutine entwickeln. Damit wird nicht nur die Reichweite und Schlagkraft erweitert, sondern auch die Fähigkeit, sich schneller auf wechselnde Bedrohungen einzustellen – ein Ziel, das in Zeiten zunehmender Seeüberwachung und komplexer Einsatzlagen für viele Flotten strategisch an Bedeutung gewinnt.
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