SEATTLE / LONDON (IT BOLTWISE) – Der aus Rivian ausgegründete E‑Micromobility‑Anbieter Also bezieht in Seattle einen neuen Standort direkt am Lake Union. Das Office mit 17.459 Quadratfuß startet mit 38 Mitarbeitenden und kann laut Unternehmen auf rund 60 im zweiten Stock wachsen. Neben Büroflächen entsteht im Erdgeschoss auch ein erster eigener Retail-Store samt Customer-Service-Bereich. Auch für Software- und Hardware-getriebene Modelle für Amazon und DoorDash soll der Standort als Test- und Kundenanker dienen.
Der Schritt nach Seattle wirkt auf den ersten Blick wie eine klassische Standorterweiterung. Genau genommen geht es bei Also aber um mehr: Das startup-orientierte Unternehmen nutzt die Stadt, um seine Produkt- und Vertriebsstrategie enger mit dem Alltag von Pendlern zu verzahnen. Der neue Hauptsitz am Nordende des Lake Union liegt an 1300 N. Northlake Way, unmittelbar am Burke-Gilman Trail, dort wo Fremont und Wallingford aufeinandertreffen. In der Umgebung stehen mit Brooks Running und Evo große Consumer-Marken für Sport- beziehungsweise Outdoor-Einkauf, was Also vor Ort einen direkten Zugang zu einer Zielgruppe verschafft, die ohnehin regelmäßig Fahrräder nutzt.
Flächenmäßig ist die Basis klar definiert: Der Standort umfasst 17.459 Quadratfuß und startet zunächst mit 38 Mitarbeitenden. Damit ist die Mannschaft noch überschaubar, gleichzeitig aber groß genug, um mehrere Funktionen aufzubauen: Business Operations, Marketing und Customer-Teams werden laut Bericht schrittweise von Grund auf aufgebaut. Für das Personalmanagement ist außerdem ein hybrides Modell relevant, bei dem Mitarbeitende drei Tage pro Woche im Büro sein sollen. Gleichzeitig steigen die tatsächlichen Tageszahlen bei bereichsübergreifenden Abstimmungen regelmäßig über 50, was auf häufige Cross-Functional-Workflows hindeutet.
Technisch und organisatorisch ist der Seattle-Umzug eng mit dem Ursprung von Also verknüpft. Das Unternehmen wurde in Palo Alto zunächst als Special Projects Group innerhalb von Rivian gestartet und erst im März 2025 als eigenständige Firma ausgegliedert. Der Fokus liegt auf softwaredefinierter Micromobility: Also will Fahrten ersetzen, die sonst mit dem Auto oder als Last-Mile-Kommerzlieferung gelöst würden. Die Finanzierung und der Skalierungsdruck wirken dabei wie ein Turbo – nach dem Spinout wird eine Bewertung von 1 Milliarde US-Dollar als „Unicorn“-Status genannt, eingesetzt unter anderem für die Entwicklung der Fahrzeuge und das Hochfahren der kommerziellen Abläufe. Co-Gründer sind RJ Scaringe sowie Chris Yu, der bei Rivian zuvor als Vice President für Future Programs tätig war.
Im Zentrum steht dabei nicht nur das Produkt, sondern die Art, wie es in den Markt kommt. Deshalb plant Also im Erdgeschoss einen ersten dedizierten Retail-Store und einen Customer-Service-Bereich, ergänzt um Platz für einen Co-Working- oder Food-&-Beverage-Partner. Der entscheidende Punkt ist weniger die Ladenfläche an sich, sondern die Kopplung an reale Nutzerinteraktionen. Ben Steele, bei Also als chief commercial officer tätig und zuvor neun Jahre bei REI, soll die kommerzielle Organisation aufbauen. Seine Idee dahinter: Das Team soll den Nutzer- und Rider-Kontext täglich „mitleben“, statt ihn als reine Hypothese aus Produkt- und Datenmodellen abzuleiten. Genau diese Nähe ist auch für ein Hardware-Software-System relevant, weil beim Einstieg in eine neue Fahrzeugklasse typischerweise Fragen zu Bedienung, Wartung und Alltagstauglichkeit den Rollout bremsen können.
Auch die Markteinführung folgt diesem Muster, ohne sich an ein starres Filialkonzept zu binden. Seattle ist dabei nur ein Teil einer breiteren Teststrategie: In den USA sollen zunächst zehn Märkte starten, in denen mobile Sales-Teams Testfahrten aus eigenen Vans, Coffee Shops sowie Partnerstandorten anbieten. Für das Hochtechnologie-E‑Bike TM‑B werden bereits über 10.000 Test-Rides im Land genannt. Der Einstiegspreis liegt bei 3.500 US-Dollar, was die Zielgruppe eher in Richtung technikaffiner Urban- und Pendlersegmente verschiebt. Parallel setzt Also auf eine rollierende Kapazität: Im Seattle-Büro ist ein zweiter Stock mit Blick auf Lake Union und die Downtown-Skyline vorgesehen, der die Zahl der Mitarbeitenden auf rund 60 erhöhen soll.
Noch stärker als beim Konsumentenmarkt zeigt sich der „Software-defined“-Ansatz bei den kommerziellen Transportlösungen. Laut Bericht läuft eine mehrjährige Zusammenarbeit mit Amazon mit Sitz über den See in South Lake Union. Dabei geht es um ein kundenspezifisches Pedal-Assist‑E‑Cargo‑Quad (TM‑Q), das für dichte Innenstädte und den Betrieb in ausgewiesenen Radspuren ausgelegt ist. In zwei Städten sollen später in diesem Jahr Prototypen gemeinsam mit Amazon erprobt werden, bevor eine breitere Ausweitung 2027 ansteht. Die technische Argumentationslinie ist dabei auffällig praxisnah: Das Quad nutzt automotive-ähnliche Technologie, um schwere Lieferlasten auch an Steigungen zu bewegen, ohne den Wartungsaufwand klassischer Fahrradketten und Schaltungsmechaniken im gleichen Maß zu erhöhen.
Zusätzlich testet Also mit DoorDash eine autonome Last-Mile-Delivery-Option. Hierbei werden kleinere Fahrzeuge eingesetzt, die bis zu 30 mph auf Straßen erreichen, zudem Bordsteine „springen“ und direkt zu Hauseingängen navigieren sollen. Für Unternehmen ist das nicht nur eine Frage des „Fahrzeugs“, sondern der Systemintegration: Autonomie bedeutet in der Praxis, dass Sensorik, Karten-/Routing-Logik, Fahrzeugsteuerung und Betriebssicherheit zu einem belastbaren Gesamtsystem zusammenwachsen müssen. Dazu passt auch, dass Also beim Laden- und Servicekonzept bewusst „lean“ bleibt und nicht versucht, eine umfangreiche Retail-Infrastruktur aufzubauen, bevor die Nachfrage wirklich bestätigt ist. Die Strategie wirkt wie eine Reaktion auf Fehlerbilder aus der E‑Bike-Branche, in der Produkte teils wie normale Fahrräder mit Zusatzbatterie behandelt wurden. Bei Also steht dagegen kundenspezifische Hardware und eine Software-Integration im Vordergrund.
Der Zeitpunkt ist ebenfalls bemerkenswert, weil Seattle gerade einen Marktumbruch erlebt. Vor Ort gilt die Stadt als frühes Zentrum des Erfolgs von Rad Power Bikes, das später nach einer starken Phase einen deutlichen Rückschlag hinnehmen musste und schließlich in ein Chapter‑11-Verfahren sowie einen frühen Asset-Verkauf mündete. Auch wenn die Ursachen dafür vielfältig waren, zeigt die Folge: Neue Anbieter bekommen die Chance, mit anderen Geschäftsmodellen und klarerem technischen Fokus neu anzudocken. Steele beschreibt den Umzug deshalb nicht nur als Experiment in Hardware, sondern als Versuch, die tägliche Pendelroutine entlang des Burke-Gilman Trail aktiv mitzugestalten. Selbst im persönlichen Alltag wird das sichtbar: Der chief commercial officer pendelt demnach morgens auf dem Arbeitsweg mit einem Also‑E‑Bike statt im Auto. Für die weitere Planung bleibt offen, wie schnell Skalierung über stationäre Hubs hinaus gelingt – die angekündigten „test spin tours“ mit zehn Bikes und dedizierten Teams, die in 20 Städte über sechs Wochen verteilt werden, sollen jedoch genau diese Anpassungsfähigkeit liefern.
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