FARNBOROUGH / LONDON (IT BOLTWISE) – Boeing sieht sich weiterhin auf Kurs, zwei neue Air-Force-One-Jets bis 2028 auszuliefern. Das Ziel steht jedoch unter dem Druck zusätzlicher Ausgaben für ein Programm, das bereits seit Jahren hinter dem Zeitplan zurückliegt. Für die beiden umgebauten Boeing-747-8-Maschinen nennt das Unternehmen inzwischen Kosten von über 5 Milliarden US-Dollar. Unternehmenschef Steve Parker kündigt dabei steigendes Kostenwachstum im Zuge des Abschlusses von Verkabelung, Strukturen und Zertifizierungen an.
Boeing pocht auf den Zeitplan für zwei neue Air-Force-One-Jets, die 2028 ausgeliefert werden sollen, sieht sich dafür aber mit einem bereits deutlich aufgeblähten Budget konfrontiert. Der Auftrag zur Fertigung wurde 2018 mit 3,9 Milliarden US-Dollar beziffert; seither sind die Gesamtkosten laut den Angaben im Bericht auf mehr als 5 Milliarden US-Dollar gestiegen. Damit verschiebt sich der Fokus vom reinen Terminabgleich hin zur Frage, wie sich in einem komplexen Umbauprogramm, das mehrere hochspezialisierte Subsysteme bündelt, Kostensteigerungen trotz Fertigungsfortschritt noch bremsen lassen.
Technisch betrachtet handelt es sich beim Air-Force-One-Programm nicht um einen „Standard“-Neubau, sondern um die Umrüstung von zwei Boeing 747-8 Flugzeugen zu stark spezialisierten Regierungsmaschinen. Im Zentrum stehen dabei die Ausstattung mit fortgeschrittenen Kommunikationsfähigkeiten sowie Verteidigungssystemen, die neue Integrations- und Testfenster erfordern. Selbst wenn die Auslieferung 2028 gelingt, läuft das Vorhaben damit weiter mit vier Jahren Verspätung; entscheidend ist, dass die Einbindung solcher Systeme typischerweise nicht „nebenbei“ funktioniert, sondern den Kabelbaum, die Strukturarbeiten und die nachgelagerten Abnahmen eng verzahnt.
Auf dem Farnborough Airshow-Kontext in Großbritannien hat Steve Parker, CEO of Defense, Space & Security, vor Reportern den Terminrahmen bestätigt und zugleich den Preis dafür eingeräumt. Er sagte: „We’re on track for 2028,“ und fügte hinzu, dass er erwarte, dass das erste Flugzeug im kommenden Jahr mit den Tests beginnt. Zur Kostenentwicklung ergänzte er wörtlich: „I do expect to see some cost growth there as we come through and we finish off the wiring and the structures, as well as finishing up our own certifications.“ Diese Kombination ist in Beschaffungsprogrammen ein typischer Hinweis darauf, dass die Projektorganisation zwar Fortschritte macht, aber noch nicht die Phase erreicht hat, in der sich Risiko und Nacharbeit dauerhaft in niedrige Abweichungen überführen lassen.
In der Zwischenzeit hat die US-Regierung bereits eine Brücke organisiert: Im Mai 2025 übernahm sie eine luxuriöse Boeing 747 von Katar als temporäres Präsidentenflugzeug. Das Flugzeug ist mittlerweile als „bridge aircraft“ im Einsatz; Sicherheitsbedenken führten dazu, dass Präsident Donald Trump die Maschine nicht wie vorgesehen zurückfliegen ließ, sondern stattdessen in einem älteren Air-Force-One-Flugzeug zurückkehrte. Diese Parallelstruktur zeigt, wie stark eine Folgekette aus Sicherheits- und Betriebsentscheidungen den Zeitplan für den endgültigen Systemersatz beeinflussen kann – selbst dann, wenn das Industrieprojekt im Takt bleibt.
Für die Markt- und Industrielogik ist das Programm damit ein Lehrstück über die Balance zwischen Spezialintegration und Terminrisiko. In solchen Umrüstungen treffen mehrere Disziplinen aufeinander: Luftfahrtsicherheit und Zertifizierung, High-Performance-Kommunikation sowie defensive Funk- und Systemarchitekturen. Wenn die Verkabelung und Strukturarbeiten noch nicht „eingefroren“ sind, können Test- und Zulassungsanforderungen Änderungen nach sich ziehen; das erklärt, warum sich Kostenwachstum in der späten Durchführungsphase nicht immer vollständig vermeiden lässt. Gleichzeitig macht die Größenordnung der Abweichung sichtbar, wie wichtig ein belastbares Kosten- und Änderungsmanagement für Aufträge dieser Größenordnung ist.
Auch aus Unternehmenssicht ist die Lage mehr als ein einzelnes Regierungsprojekt: Lieferketten und Engineering-Ressourcen werden in solchen Programmen häufig über Jahre gebunden, und jedes zusätzliche Budgetsegment wirkt sich auf Planung, Personalaufwand und die spätere Skalierbarkeit ähnlicher Umbauten aus. Wer in der Lieferkette tätig ist, steht daher nicht nur vor der Frage „wann“, sondern auch vor „wie wiederholbar“ die integrierten Komponenten und Prozesse sind. Für den weiteren Verlauf dürfte deshalb maßgeblich sein, ob sich die beschriebenen Arbeitspakete – insbesondere Verkabelung, Strukturabschluss und eigene Zertifizierungen – in messbare Meilensteine überführen lassen, ohne neue Schleifen auszulösen.
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